16 апреля 2014 года обычная школьная экскурсия превратилась в кошмар. Паром «Севоль» отправился из порта Инчхон на курортный остров Чеджудо, на его борту находились 476 человек.
Среди пассажиров были 325 учеников и учителей старшей школы «Данвон» из города Ансан. Подростки радовались предстоящему отдыху, делали селфи, переписывались с родителями.
Никто из них не знал, что домой вернутся лишь единицы.
Роковое утро
Ночь прошла спокойно. Школьники спали в каютах, мечтая об отдыхе на живописном острове.
Но утром 16 апреля в 8:58 всё изменилось.
Паром резко повернул на 15 градусов в опасном участке вблизи острова Чиндо. Плохо закреплённые грузы — тяжёлые автомобили и контейнеры — сместились. Судно накренилось на левый борт.
На борту находилось 2142 тонны грузов, включая 185 машин. Это была критическая перегрузка.
В балластных цистернах не хватало воды — паром не мог восстановить равновесие. «Севоль» с пугающей скоростью начал опрокидываться.
А где же был капитан?
Его не оказалось на мостике. Маневр совершали неопытные третий помощник и рулевой. Они знали, что судно нельзя резко поворачивать. Но проигнорировали это правило.
И вот что удивительно...
Первый сигнал бедствия передал не экипаж, а испуганный школьник, который сам позвонил в службу спасения.
«Помогите, пароход, кажется, тонет», — дрожащим голосом сообщил подросток диспетчеру.
Только через несколько минут экипаж тоже сделал вызов береговой охране.
Но было уже поздно.
«Не двигайтесь!»
Что бы вы сделали, если бы корабль начал тонуть? Побежали бы на палубу? Попытались бы спастись?
А теперь представьте: вам приказывают остаться на месте.
По громкой связи снова и снова звучала одна и та же команда:
«Пожалуйста, не двигайтесь. Оставайтесь на местах»
Эту фразу повторяли, пока паром медленно уходил под воду.
Дисциплинированные корейские школьники послушались. Они остались в каютах, держась за столбы, ожидая помощи.
У многих были мобильные телефоны. Они записывали видео, отправляли последние сообщения родителям.
На одном из видео слышны слова школьника:
«Если я только выживу! Мама, папа, я вас люблю!»
Эти кадры позже стали ключевой уликой.
Выжившие рассказывали: многие оставались в каютах, даже когда началось затопление.
«Мы ждали, и когда начала прибывать вода, наша классная руководительница сказала нам всем надеть спасательные жилеты», — вспоминал один из учеников.
Некоторым удалось «выплыть» через двери кают, когда судно накренилось.
Те немногие, кто не послушался и самостоятельно выбрался на палубу, остались живы. А остальные...
Капитан, который сбежал первым
Пока дети сидели в ловушке, выполняя команды экипажа, 69-летний капитан Ли Чжун Сок одним из первых покинул тонущее судно.
Да-да, вы не ослышались. Капитан сбежал, бросив на борту около 400 человек.
Видеозаписи береговой охраны запечатлели этот момент.
В 9:47 капитан был уже в безопасности. В это самое время многие родители ещё разговаривали по телефону со своими детьми, убеждая их... слушаться учителей.
Одна из матерей вспоминала:
«Я разговаривала по телефону со своей дочкой. Я сказала ей слушать то, что говорит учитель. Это моё самое большое сожаление»
После этого звонка она больше никогда не смогла связаться с дочерью.
А капитан на суше притворялся обычным пассажиром.
В ходе процесса он заявил, что во время катастрофы на него «нашло помрачение рассудка». Мол, он плохо осознавал происходящее.
Прокуратура потребовала для него смертной казни. Сначала суд приговорил его к 36 годам тюрьмы, но позже ужесточил приговор до пожизненного заключения.
И это ещё не всё...
Один из членов экипажа вместо помощи пассажирам начал пить пиво, когда понял, что судно тонет.
Пиво. На тонущем корабле. Пока дети умирали.
Ещё 14 членов экипажа получили от 5 до 30 лет тюрьмы.
Спасательная операция, которой не было
Когда береговая охрана подплыла к «Севолю», спасатели с ужасом обнаружили: никто не пытается эвакуироваться.
Капитан не отдал приказ об эвакуации.
На месте происшествия оказались только два вертолёта и одна береговая лодка. Спасти 400 человек такими силами? Невозможно.
Знаете, кто спас большинство выживших?
Обычные рыбаки.
172 человека спасли рыбацкие лодки и коммерческие суда, которые прибыли через 40 минут. Из воды вытащили только тех, кто самостоятельно выбрался на палубу.
Меньше чем через 2 часа «Севоль» полностью ушёл под воду.
А где же была помощь от государства?
Семь часов молчания
Береговая охрана связывалась с офисом президента. Но Пак Кын Хе не реагировала до 5 вечера.
Семь часов.
Семь часов, пока дети тонули, президент была недоступна.
Её представители утверждали: она выполняла официальные обязанности в резиденции.
Но правда оказалась другой.
Всё утро президент находилась в личных апартаментах и не была доступна для экстренных контактов.
Она просто... не реагировала. Пока сотни детей умирали, следуя приказу оставаться на местах.
Ложь в прямом эфире
А что же показывали по телевизору?
«Радостные новости для всех нас. Все люди были спасены... Все люди с парохода были спасены в течение двух часов», — сообщал телеканал.
Полнейшая ложь.
Позже в репортажах говорили о 640 водолазах, 720 спасателях, 261 судне и 35 самолётах.
Очевидица, находившаяся на месте, рассказывала:
«Они сказали, что здесь были сотни кораблей и 900 огней всю ночь. Здесь не было ни единого корабля. Я была здесь всю ночь. Ни одного»
Директор новостного канала позже признался: он не хотел создавать негатив вокруг береговой охраны.
Поэтому решил врать родителям, которые ждали новостей о своих детях.
Воздушные карманы
Родители отчаянно настаивали на продолжении спасательной операции.
Они верили в воздушные карманы — участки затонувшего судна, где мог сохраниться воздух.
Такое бывает?
Да. В 2013 году в Атлантическом океане на глубине 30 метров водолазы нашли живого человека в воздушном кармане.
Это было возможно.
Для работы планировали использовать специальные воздушные купола. Но местные водолазы заявили: государственные спасатели установили купол неправильно.
«Когда я проверил их оборудование, оно было ненадёжным. Я сказал им об этом. А они ответили: мы должны продолжать хотя бы для видимости, потому что на нас смотрит руководство», — рассказывал профессиональный дайвер.
Они делали вид, что спасают детей. Для галочки.
Герой, которого не пустили
Когда местный водолаз по имени мистер Ли узнал о трагедии, он решил действовать.
У него был собственный профессиональный водолазный купол. Транспортировка оборудования стоила 150 тысяч долларов его собственных денег.
Он потратил огромную сумму. Привёз профессиональное оборудование. Готов был спасать детей.
Но власти не пустили его.
Почему?
«Если наш купол будет использован, станет очевидно, насколько всё, что делалось раньше, было неправильным», — объяснял один из водолазов.
Государственные дайверы отказались от помощи профессионала, опасаясь компрометации.
Более того, в новостях соврали, что мистер Ли сам передумал участвовать.
Только на следующий день ему разрешили работать.
Но было уже слишком поздно.
А когда команда мистера Ли работала под водой, береговая охрана врезалась в их баржу. Именно в момент, когда под баржей находился купол с водолазами.
«Даже мой коллега-дайвер из США сказал: это выглядело как намеренное вмешательство», — вспоминал участник операции.
Цена спасения
53-летний водолаз Ли Гван Ук не вернулся с одного из погружений.
В 6:07 он отправился на 25-метровую глубину. Через пять минут связь внезапно прервалась.
Его подняли на баржу. Пытались помочь.
В 7:36 он скончался.
Ещё один водолаз — Ким Гван Хён — участвовал в подъёме погибших со дна.
Он видел то, что увидеть невозможно.
Водолазы один за другим поднимали тела детей.
Ким Гван Хён не смог жить с этими воспоминаниями. Спустя время он добровольно ушёл из жизни.
Картины того, что он видел в затонувшем пароме, не отпускали его.
Телефоны, которые рассказали правду
В 2017 году, через три года, паром «Севоль» подняли со дна.
1072 дня он пролежал на глубине 37 метров. Использовали две баржи и 66 тросов. Судно медленно подняли и отбуксировали в порт.
При подъёме нашли мобильные телефоны погибших школьников.
В одном из них было фото, сделанное внутри затонувшего судна.
Это фото доказало то, о чём родители твердили три года: воздушные карманы действительно были.
Дети какое-то время оставались живы под водой. Ждали помощи.
Которая так и не пришла.
Кто понёс ответственность?
Главу компании Chonghaejin Marine Кима Хан Сика приговорили к 10 годам.
Он неоднократно позволял эксплуатировать перегруженный паром и одобрил незаконную переделку судна. Других руководителей — от трёх до шести лет.
Владельца парома Ю Бен Йона нашли мёртвым в поле в окружении бутылок с алкоголем.
По делу обвинялись 399 человек, арестовали 154. Включая капитана береговой охраны, который первым прибыл, но не предпринял должных мер.
Падение президента... и освобождение
Президент Пак Кын Хе так и не принесла публичных извинений.
В 2016 году разразился коррупционный скандал. 9 декабря 234 из 300 депутатов проголосовали за импичмент.
Её приговорили к 24 годам тюрьмы (позже срок сократили). 18 обвинений: злоупотребление властью, взяточничество.
Она не присутствовала ни на одном из своих слушаний.
Но 31 декабря 2021 года, после почти пяти лет заключения, её освободили.
Амнистия. По случаю Нового года. Сославшись на «национальное единство» и здоровье.
Сертификат о помиловании она получила в больнице.
Справедливость?
Память, которую не стереть
12 февраля 2019 года в школе «Данвон» состоялось вручение аттестатов 250 погибшим ученикам.
В зале установили 250 стульев с именными табличками. Их сверстники закончили школу тремя годами раньше. Но торжественное вручение для погибших провели только тогда.
В Ансане создан мемориальный комплекс. Он оформлен жёлтой лентой — символом национальной скорби.
Внутри стоят фотографии всех 304 погибших.
До сих пор не найдены останки десяти человек.
Фотография завуча школы, который спасся, а после встречи с родителями добровольно ушёл из жизни, стоит там же.
Родственники приносят письма, подарки, сладости. Белые хризантемы — символ траура в Корее.
Артисты в «чёрном списке»
Многие кей-поп-исполнители высказывались о трагедии. Но тех, кто делал это открыто, включили в «чёрный список».
Группа 24K попала в список нежелательных артистов за песню о трагедии. Участники Кори, Кису, Сокчжун, Бёнхо, Дэиль и их менеджер — все в списке.
Они открыто поддержали семьи жертв и выступали с критическими произведениями.
За это их наказали молчанием.
Вопросы без ответов
Родители до сих пор требуют правды.
Почему не удалось спасти их детей? Где была президент? Почему не допустили профессиональных водолазов?
Многие ответы они так и не получили.
Один из выживших говорит:
«Если бы они только сказали нам покинуть паром, мы бы все эвакуировались. И тот факт, что помощь так запоздала, несмотря на сигналы, и капитан, который сам покинул судно одним из первых... Чувство несправедливости не проходит. Я до сих пор не могу это понять»
Крушение парома «Севоль» — одна из крупнейших трагедий в истории Южной Кореи.
304 жизни оборвались не из-за стихии.
Они оборвались из-за того, что в критический момент система дала сбой на всех уровнях: капитан сбежал, экипаж солгал, власти бездействовали, СМИ врали, профессионалов не пустили.
А дети слушались взрослых до последнего.
У нас есть еще истории, статьи про которые совсем скоро выйдут на нашем канале. Подписывайтесь, чтобы не пропустить!
👍 Поддержите статью лайком – обратная связь важна для нас!