Андрей из Воронежа купил Hyundai Tucson 2017 г. с пробегом 140 тыс. км и готовым ГБО. Продавец обещал экономию в 30 тыс. в год и быструю окупаемость. За 30 тыс. км Андрей действительно сэкономил, но вдвое меньше обещанного. Вот как работает математика газа без рекламы.
Оборудование Lovato предыдущие владельцы установили 80 тыс. км назад, баллон занял нишу запаски, документы оформлены. Двигатель 2.0 л. расходует по городу около 11 л. Главная ошибка: никто не проверял состояние ГБО до покупки.
За 30 тыс. км Андрей потратил на газ около 33 тыс. руб. Аппетит машины на пропане составил 12,5 л. на сотню, что на 15% больше бензина. В Воронеже газ стоил 28-30 руб. за литр, бензин АИ-95 около 63-65. На бензине те же километры обошлись бы в 165 тыс.
Экономия кажется огромной: больше 130 тыс. Но реальность сложнее. Часть пробега идёт на бензине (прогревы зимой, переключения между режимами). Плюс выяснилось, что форсунки давно не чистили и расход газа был завышен. После первого ТО потребление снизилось больше чем на литр.
Первое ТО через 12 тыс. км ударило на 7 тыс.: замена двух фильтров обошлась в 1700 руб., настройка системы ещё 800, а чистка форсунок потянула на 4500. Предыдущий владелец экономил на обслуживании, фильтр был забит наполовину. Через 18 тыс. км пришлось добавить ещё 2200 на фильтры и регулировку, плюс 1500 за освидетельствование баллона. Итого больше 10 тыс. за 30 тыс. км.
Те, кто пропускают ТО, получают дорогие ремонты. Забитый фильтр разваливается, и металлические частицы летят в редуктор с форсунками. Ремонт редуктора обходится от 3500 до 6000 руб., переборка каждой форсунки от 1200.
Качество газа: ещё один подводный камень. Андрей поначалу заправлялся на дешёвой АГЗС, экономил по 2-3 руб. на литре. Через 8 тыс. км фильтры забились раньше срока, потому что в газе было полно примесей. После перехода на сетевую заправку интервалы ТО вернулись к норме. Разница в цене на 30 тыс. км составляет около 2500 руб. экономии, но одна внеплановая замена фильтров съедает всю выгоду.
Кроссовер на газу стал вялее, мощность проседает на десятую часть. В городе разница незаметна, на трассе с полным багажником ощущается сильно. Андрей при активной езде переключается на бензин, в городе катается на газу. Около 20% пробега уходит на бензиновый режим без всякой экономии на этих километрах. Плюс приходится держать четверть бака бензина для охлаждения насоса (иначе перегреется), а это ещё 3-4 тыс. "замороженных" денег.
Влияние на двигатель неоднозначное. Газ горит чище, не даёт нагара, не разбавляет масло. Через 30 тыс. км мотор внутри был заметно чище бензиновых аналогов. Но рабочая температура выше, клапаны и катализатор под нагрузкой. При неправильной настройке клапаны прогорают, и ремонт ГБЦ обходится в десятки тысяч. У Андрея проблем не было благодаря грамотной настройке и своевременному ТО.
Главный риск: покупка машины с ГБО неизвестного качества. Андрею повезло с оборудованием, но у многих форсунки выходят из строя, баллоны оказываются просроченными, редукторы текут. Первые 30 тыс. км превращаются в череду ремонтов. Новые форсунки стоят 15-20 тыс. за комплект, баллон от 12 до 25 тыс.
Через месяц после покупки выяснилось, что сертификат на ГБО потерян. Восстановление документов, экспертиза, новое СТС обошлись в 8500 руб. и две недели мытарств. Штраф за незарегистрированное ГБО составляет 500 руб., но его выписывают многократно. При систематических нарушениях машину снимут с учёта. Оформление "под ключ" через компанию стоит 2000-3000 руб.
Баллон проверяют каждые два года для пропана, три года для метана. Процедура стоит 1200-2500 руб. Без свежего клейма откажут в заправке и не выдадут диагностическую карту.
Баллон в нише запаски означает отсутствие запасного колеса, есть только ремкомплект. При поездках с семьёй нехватка багажника ощущается. С марта 2022 г. машины на газу формально нельзя ставить в подземные паркинги, только на верхние ярусы или в боксы с выходом наружу. Многие заезжают на бензиновом режиме, но рискуют. Для Андрея это проблема пару раз: приходилось искать уличную парковку и идти пешком.
Честная математика выглядит так. За 30 тыс. км Андрей потратил на газ 33 тыс. руб., на бензине вышло бы 165 тыс. Чистая экономия на топливе составляет 132 тыс., но вычитаем 10 500 на обслуживание ГБО, 8500 на документы и около 7 тыс. на бензин для прогревов. Реальная экономия получается 106 тыс. за 30 тыс. км, или меньше 9 тыс. в месяц.
Если бы Андрей устанавливал ГБО с нуля, полная стоимость с регистрацией составила бы 70-100 тыс. При экономии 9 тыс. в месяц окупаемость наступила бы через 8-11 месяцев (без учёта поломок).
Для владельца, который поставил добротное ГБО, использует чистый газ и не пропускает ТО, математика работает. Тот, кто экономит на регламентах и льёт что подешевле, сводит выгоду к нулю уже к 20-30 тыс. км.
Главные ошибки владельцев. Первая: не проверять ГБО до покупки. Форсунки могут отработать 100 тыс. без чистки, фильтры годами стоять без замены, баллон с истёкшим сроком. Всё вылезает в первые месяцы. Андрей советует обязательно делать диагностику на специализированном сервисе, даже если продавец клянётся, что "вчера всё поменяли".
Вторая. Не закладывать реальный бюджет. Не 500 руб. в год из рекламы, а 3-5 тыс. на каждые 10-15 тыс. км. Плюс проверка баллона раз в два года, плюс резерв на поломки.
Третья. Гнаться за дешёвым газом. Разница в 2-3 руб. за литр оборачивается проблемами. Андрей потратил на внеплановую замену фильтров больше, чем сэкономил бы за год.
Четвёртая - пустой бензобак. Насос должен охлаждаться топливом, иначе перегреется, а замена обойдётся в 8-12 тыс.
Кроссовер с ГБО на вторичке продаётся дольше и дешевле на 50-100 тыс. Многие не хотят связываться с газом, опасаясь скрытых проблем.