Мир продолжает лихорадить по всем параметрам, политическим и экономическим, яхтенный рынок не является исключением. Когда нам заявили, что пост ковидный мир уже никогда не будет прежним, мы не совсем поняли почему, но сейчас эта мировая трансформация продолжается дальше.
ПЕРЕД ШТОРМОМ
Яхтенный рынок до 2019 года находился в более менее в стабильном и сбалансированном состоянии. Последствия мирового кризиса 2008 года уже были в основном преодолены. Мелкие производители были снесены с рынка, крупные производители судорожно перегруппировались в глобальные группы компаний, при сохранении старых вывесок. Модельный ряд был существенно обновлен, чтобы в большей степени удовлетворить новое поколение покупателей и одновременно подходящий для чартерного флота.
Средний размер предлагаемых парусных яхт увеличился, при это себестоимость уменьшилась, за счет применения современных технологий и более дешевых материалов и комплектующих. Все «хотелки» плавно перевели в «опции», таким образом клиент всегда оплачивает существенно больше, чем оно того стоит. Существенную часть расходов перевели не в производство, а в рекламные бюджеты и дилерские сети. Брокеражный рынок тоже находился в более менее сбалансированном состоянии. Старые лодки 70-80х годов постепенно умирали, лодки 90-00х более менее активно торговались на рынке и ничего не предвещало проблем.
НОВЫЙ ЧУДНЫЙ МИР
Когда пришел ковид, никто не был к этому готов и не представлял, что будет дальше. В один момент свобода перемещения и другие права были резко ограничены по всему миру. Это вызвало страх, депрессию и панику у населения в первую очередь в европейских странах. Многие вдруг подумали о яхте, как варианте спасения в этом безумном мире. Большинство не оценивало реальные сложности постоянной жизни на яхте, это все выявилось через несколько лет, когда они стали продавать свои лодки и бросать ютуб каналы.
Тысячи новых и зачастую неопытных покупателей ринулись «за яхтами», что вызвало резкое увеличение спроса и сроков поставки яхт с верфей. Ажиотаж с заказами вызвал повышение цен и даже перекупку очереди за деньги. Это все муссировалось дилерами и брокерами в интернет каналах, таким образом еще больше подливая масла в огонь. Вслед за этим сразу активизировался брокеражный рынок, лодки стали улетать как пирожки, причем по запрашиваемым ценам продавцов, без торга. Старые владельцы лодок «зажались» и те, кто собирался продавать свою лодку, отложили продажу до лучших времен, что еще больше подтолкнуло дестабилизацию яхтенного рынка.
НОВЫЕ СУДОВЛАДЕЛЬЦЫ
Как результат ажиотажа на рынке, появилось много новоявленных владельцев, как правило больших моно и катамаранов, которые стали новым трендом, как условно автономный плавучий дом. Купленные яхты комплектовались по максимуму, особо не считаясь с необходимостью и деньгами. Однако новые владельцы столкнулись со сложностью обслуживания своих современных яхт, что вызвало зависимость от береговой базы и требовало дополнительных расходов, вплоть до содержания постоянного капитана-механика-электрика. Отсутствие опыта владения яхтой, ее обслуживания и управления большой лодкой, в сочетании с ее технической сложностью, вызвало необходимость стояния в маринах, что еще подтолкнуло цены на марины вверх. Миф об автономном плавучем доме в море не оправдался.
Новые покупатели старых брокеражных яхта, тоже столкнулись с техническими сложностями, не понимая изначально скрытых проблем старых лодок. От банальной замены двигателя или парусов, до замены палуб, деламинации корпусов и замены вант-путенсов с такелажом. Многие из них погрузились в многолетний ремонт на задворках турецких и греческих марин, где и сейчас продолжают ремонт своей идеальной яхты. Кто-то решился оторваться от европейского берега и ушли бороздить моря, но уткнулись в текущие жизненные сложности и зависли в конечных точках, кто на Канарах, а кто на Карибах, а кто в Азии, где и пытаются существовать и по сей день.
КОРРЕКЦИЯ РЫНКА
Но ковид прошел, очереди на верфях стали быстро рассасываться, отложенный спрос был удовлетворен и начались уже проблемы у самих производителей. В дополнение начался военный конфликт в Европе, были введены взаимные санкции и нарушены устоявшиеся логистические связи, что вызвало быстрое удорожание материалов и электроэнергии. Вброс коррупционных военных денег дошел конечно и до яхтенного рынка, но принципиально тенденцию не изменил, а только несколько оттянул кризис перепроизводства. Экономические проблемы привели к уменьшению слоя среднего класса и закрытия некоторых производств и компаний в Европе или их вывод в другие страны. Экономические сложности усугублялись политической и социальной напряженностью. Все это привело к резкому падению спроса на новые яхты и как следствие большие сложности с поддержанием яхтенных производств на плаву. Например Elan прекратил производство яхт мейнстрима и ушел в большой размер, мелкие производители переформатировались в сервисные компании или в подрядчиков для крупных заказчиков. Американский рынок тоже не избежал коррекции, происходит перекупка производителей глобальными группами, часть производств закрывается, другие приостанавливают производство. Брокеражные листинги наполнились множеством достаточно свежих яхт, купленных всего несколько лет назад, иногда с существенно обновленным оборудованием. Цены запрашивались исходя из цены покупки и дооборудования, но рынок пошел вниз и продажи брокеражных лодок зависали на месяца, а иногда и годы. Владельцы высоко оценивали свои яхты, но редкие покупатели хотели купить дешево, как говорится по испански «bonito barato». Продавцы уперлись, покупатели не покупают по ценам продавцов...кризис...стагнация...
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФАКТОРЫ
Экономические и социальные проблемы в мире привели к общему напряжению и падению реальных доходов населения и в первую очередь среднего класса. Заказы новых яхт и свежего брокеража держится на «старых деньгах» европейских и американских покупателей. Если вы увидите новую, хорошо укомплектованную яхту, скорее всего она будет под шведским, норвежским, английским или швейцарским флагом.
Еще один момент, это страхование лодок от всех рисков, как обычно делают с новыми лодками. Требования страхования ужесточились, а стоимость в среднем увеличилась, сейчас требуют дополнительные условия для полной страховки: такелаж, сюрвей, район плавания, сумма покрытия и т. д.
Стоимость денег и кредитов существенно увеличилась, что очень неприятно для европейских и американских покупателей, для которых кредит было нормой в прежние времена. Это все на фоне растущей инфляции и падения рыночной стоимости активов. Большой рост стоимости недвижимости, также оттянул значительные средства с яхтенного рынка, как рынка не первоочередного для людей.
Рост стоимости стоянки и обслуживания яхт, подталкивает владельцев к продаже своих лодок или перехода в меньший, более экономичный размер.
Жизненные сложности, дефицит свободного времени, падение доходов, дети, пожилые родители, визовые ограничения, рост цен на авиабилеты, все это отталкивает потенциальных покупателей, которые уходят в чартер или в различный бла-бла яхтинг.
Большинство новых владельцев яхт, думали о заработке «на яхте», от левого чартера до ютуберов, но только единицы смогли это осуществить в какой-то мере. Кто имел практические навыки и руки из нужного места, в основном находят заработок в электрике или ремонте моторов, кто-то подрабатывает перегонами или онлайн работой. Однако это либо разовые заработки и занимает определенное время и усилия, и это не считая содержания собственной яхты. Известный в узких кругах лозунг «на яхте просто», не соответствует действительности.
Поколение бэби-буммеров 50-60х уходит и продает свои яхты, а ведь именно они создали этот яхтенный мир. Сейчас рождаемость уже давно на минусе, а замещение происходит за счет мигрантов, у которых нет никакого интереса к яхтингу, да и возможностей тоже нет. База покупателей нижнего и среднего сегмента яхт стремительно уменьшается.
В общем все не просто и это тоже давит вниз яхтенный рынок.
ЧТО ДАЛЬШЕ...
Сейчас конечно рынок покупателя, но найти хорошую лодку по хорошей цене довольно сложно. Что сейчас предлагается на рынке — новые яхты с максимальной экономией на всем и недешево, но современные и адаптированные для нового молодого поколения покупателей. Стареющий мейнстрим 90х-00х годов, который уже и не «старые добрые», но и не современные модерновые лодки. Старые яхты 70х-80х годов, которые уже приближаются к концу своей жизни и имеют, как говорится, «open bill» на ремонт, не говоря уже о конструктивных старческих проблемах: встроенные танки, тиковые палубы, старые двигатели, уставшие вант-путенсы и такелаж. Каждый из этих пунктов, это десяток тысяч евро...а так лодка кажется дешевой.
Вопрос утилизации старых лодок и «брошенок» стоит в Европе очень остро, особенно на фоне продвигаемой эко-зеленой повестки. Франция и другие страны ищут решение по утилизации корпусов, выдается дополнительное финансирование и планируется ввести сбор на утилизацию. Тема актуальная и постепенно реализуется на практике, старые лодки постепенно покидают рынок нелеквида, эта мера может частично поддержать упавший яхтенный рынок.
Общее расслоение общества (эффект Матфея), будет продолжаться, благодаря коррупционной и военной составляющих, как результат, средства пойдут в большие проекты суперяхтинга или около того, а нижняя часть рынка будет продолжать стагнировать еще длительное время, пока не установится новый миропорядок. Вероятно это займет десятки лет и не все увидят светлое будущее.
РЕЗЮМЕ
Ждать лучших времен не следует, радуйтесь и любите ту лодку, которая у вас есть и реально оценивайте свои физические и финансовые возможности для владения лодкой, если собрались ее покупать, дорогу осилит идущий...
А если вам нравится просто плавание под парусами, вы всегда найдете себе такую возможность в любом месте … _/)
Счастливого плавания !