Смотрите какая ситуация, у меня машина КИА ОПТИМА 2017 года. Версия с 2,0 литровым двигателем, аккумулятор у меня стоит AGM на 80 Ампер*час. А у такого же автомобиля только с двигателем 2,4 литра, аккумулятор стоит на 65 А*ч. То есть намного меньше. И таких ситуаций масса! Возникает вопрос – «если у меня в штатное место, лезет аккумулятор большей емкости, можно ли его ставить»? Или это вредно для - генератора, стартера, да и вообще для электрики автомобиля. Давайте разбираться
Любой автомобильный аккумулятор имеет определенные характеристики - это емкость (сколько он заряда в себе может накопить, измеряется в Ампер*часах) и сила тока (сколько он может отдать Ампер при запуске двигателя, этот показатель идет просто в Амперах).
Понятное дело, чем больше емкость аккумулятора, тем больше и сила тока, это почти линейная зависимость
Для примера:
Аккумулятор на 65 Ач (емкость) будет иметь силу тока примерно от 570 до 680 Ампер
А вот уже на 80 Ач (емкость), от 680 до 800 Ампер. 80-ка может прокрутить больший по объему двигатель
Получается если поставить на свой не такой объемный автомобиль больший аккумулятор, то это наоборот хорошо, зимой будет крутить «как зверь». И да, и нет. Для начала как подбирают аккумуляторы на машину
Установка от производителя
Вот почему скажем на автомобиль, бензиновый, с объемом двигателя 1,4 – 1,6 литра ставят аккумуляторы на 55 – 60 Ач (с силой тока в 400 – 500 Ампер). А уже на объемные моторы (2 – 3 литра), могут устанавливать и 60, и 75, и 80 Ач (сила тока может доходить до 800 Ампер)
Все эти характеристики подбираются не просто так. Может быть, я для кого-то открою секрет, но летний запуск автомобиля потребляет совсем мало энергии, примерно 150 – 200 Ампер. То есть аккумулятора (самого малого) который может выдать 400 – 500 Ампер хватает за глаза!
Но что происходит зимой – а тут все печально:
- Сам мотор замерз, все жидкости, а особенно масло внутри стали густыми. Чтобы прокрутить такой мотор уже нужно 200 – 300 Ампер
- Аккумулятор на морозе может замерзать. При – 25 градусах химические процессы в нем замедляются. И его емкость уже не 55-60 Ач, а может быть и в 2 раза меньше. Соответственно и силы тока он может выдать в 2 раза меньше.
Производители это знают и ставят аккумулятор с запасом. То есть как раз на рядовой автомобиль хватит 55 – 60 Ампер (с учетом холодной температуры, и холодных запусков)
Ставить на малообъемный мотор большой аккумулятор - не рационально, он стоит дороже, он тяжелее, а также занимает зачастую много места. Да и вопрос – зачем? Если хватает на 55 Ампер*час
А что если хочется
Действительно, как в случае с КИА ОПТИМА, почему бы не воткнуть 80 Ач, вместо 65 Ач, если место позволяет. Какие будут последствия?
В сети сейчас огромное количество мифов, что якобы мощный аккумулятор спалит ЭБУ, стартер и генератор. Давайте разбираться по полочкам:
Спалит ЭБУ – каким вообще местом он это сделает. ЭБУ (или Электронный Блок Управления), просто контролирует систему, работая с напряжениями от 9 до 14-15 Вольт, когда машина работает. Новый более объемный аккумулятор как раз и будет выдавать такое напряжение. Сила тока и объем на ЭБУ вообще никак не влияют. Поэтому что спалит ЭБУ – это бред сивой кобылы
Спалит стартер – стартер это по сути электродвигатель, который крутит двигатель внутреннего сгорания в момент пуска (крутит всего несколько секунд). Потребляет он строго определенный ток. То есть в «холодный пуск» он берет 300-400 Ампер, больше он физически взять не может. Для него даже хорошо большой аккумулятор, малый на морозе может «просесть», а большой по объему будет выдавать нужный ток. Опять же это бред что спалит стартер
Спалит генератор – генератор вырабатывает энергию от вращения двигателя внутреннего сгорания. Вращается мотор, вращается и генератор через ременную передачу. Генератор должен восполнить энергию, которую аккумулятор отдал на запуск (и питать прочих потребителей)
И причем чем больше просадка аккумулятора, тем больший ток может выдавать генератор
Тут работает физический принцип, называется он – «разность потенциалов». Если объяснить это на пальцах, работает это так – аккумулятор отдал много тока за запуск двигателя зимой (запустили не с первого раза). Напряжение на аккумуляторе, просело, скажем - до 11,8 Вольта.
После запуска двигателя, генератор начинает давать зарядку в 14 Вольт. Разность потенциалов большая, 11,8 и 14 Вольт (2,2 Вольта). А это значит, от генератора пойдет большой ток, может быть и 5, и 10 Ампер (что достаточно много).
Аккумулятор – достаточно быстро забирает ток, его заряд растет, напряжение также растет, например до 13,8 Вольта, а генератор выдает 14 Вольт. Разность потенциалов уже минимальная, примерно 0,2 Вольта. Соответственно ток заряда падает в разы, например до 0,1 – 0,2 Ампера.
А выдать ток в 10 Ампер, способен практически любой генератор, для него это штатная нагрузка. Понятное дело, что у больших и объемных машин генераторы могут стоять больше и мощнее, но даже малый генератор подзарядит большой аккумулятор, просто времени ему понадобится больше.
Минусы установки большого аккумулятора
Большой аккумулятор, это когда емкость отличается на 25 – 30 %. То есть было 55 - 60 Ач, а поставили 80 Ач. Если у вас было 55 Ач, а поставили 60 Ач, машина этого даже не заметит!
Минусы установки большого аккумулятора:
- Больше стоимость, примерно на 20 – 30 %
- Больше вес
- Не везде «залезет». 80-ка намного больше чем 60-ка
- Генератору нужно будет дольше его заряжать. Особенно нужно следить за короткими поездками зимой. Например, вы живете в 10 минутах езды от работы, тогда в выходные нужно устраивать минимум 40 минутные выезды, чтобы прогреть и подзарядить аккумулятор
Больше никаких минусов лично я не вижу, только одни плюсы. Это и уверенность в пуске, и крутит намного лучше, и спалить ничего априори не может.
Так что если у вас есть возможность воткнуть вместо 50 – 55 Ач, хотя бы 60-ку делайте это смело, ничего страшного не случится.
СОВЕТУЮ ПОЧИТАТЬ:
