На фоне старта продаж нового электрического кроссовера Ora 5, председатель правления Great Wall Motor (GWM) Вэй Цзянь-Цзюнь выступил с неожиданно жёсткой речью. Известный в отрасли как главный «правдоруб», он обнажил три системные проблемы, которые, по его мнению, тормозят развитие китайского автомобилестроения.
Блеск вместо надёжности: критика погони за трендами
Первой и, пожалуй, самой острой проблемой Вэй Цзянь-Цзюнь назвал слепое следование модным тенденциям в ущерб здравому смыслу и качеству. Производители, стремясь выделиться на конкурентном рынке, часто копируют друг у друга яркие, но непрактичные решения, не имеющие реальной пользы для водителя. Классическим примером такой погони стали выдвижные дверные ручки (признайтесь, вы тоже об этом подумали). Когда-то эксклюзивная черта дорогих спортивных машин, сегодня они массово перекочевали на многие китайские модели. Однако за эффектным выездом скрываются частые поломки механизма, раздражающий шум электропривода и серьёзные вопросы безопасности – в экстренной ситуации такую ручку сложнее найти или она просто не выдвинется. Ситуация зашла так далеко, что в Китае всерьёз рассматривают возможность законодательного запрета такой конструкции.
Когда инновации работают против водителя
Вторая проблема лежит в плоскости необдуманного внедрения передовых технологий. Топ-менеджер привёл в пример технологию литья кузовных деталей под высоким давлением. Ту самую, что применяется, например, в конструкции флагманского кроссовера Zeekr 9X. С инженерной точки зрения её преимущества очевидны: повышенная прочность и жёсткость кузова, снижение веса и упрощение производственного процесса. Однако Вэй Цзянь-Цзюнь акцентировал внимание на оборотной стороне медали – катастрофической неремонтопригодности. В случае даже незначительного ДТП цельная литая деталь, заменяющая десятки традиционных элементов, не подлежит восстановлению. Владельцу приходится менять огромный и дорогой узел, а страховые компании вынуждены закладывать на такие машины повышенные коэффициенты, делая их полисы значительно дороже. Глава GWM считает, что потенциал таких технологий раскроется только в эру массового автономного вождения (уровень L4 и выше), когда количество аварий резко сократится. Пока же этого не произошло, его компания сознательно избегает подобных решений.
Выживание любой ценой: опасности ценовой войны
Третьим бичом отрасли стала беспрецедентно жёсткая ценовая конкуренция. В попытке завоевать долю рынка многие бренды вступили в гонку на понижение, продавая машины практически без прибыли или даже в убыток. Это ставит под угрозу не только финансовое здоровье компаний, но и качество продукции, ведь экономить, в конечном счёте, приходится на комплектующих и качестве сборки. Вэй Цзянь-Цзюнь открыто заявил, что не намерен играть по этим правилам. Стратегия GWM заключается не в демпинге для наращивания объёмов, а в сохранении разумной прибыльности с каждой проданной машины, что является залогом устойчивого развития и инвестиций в будущее. Эта позиция перекликается с его более ранними высказываниями о феномене «подержанных автомобилей с нулевым пробегом», когда дилеры массово регистрируют новые машины как проданные, а затем сбывают их на вторичном рынке с огромными скидками, обесценивая бренды и вводя потребителей в заблуждение.
Альтернативный путь: философия осознанного выбора
В противовес сложившейся практике глава GWM сформулировал принцип, которым руководствуется его компания: «Я отказываюсь работать по принципу «всё, что не запрещено, то разрешено». Вместо бездумного следования моде, фокус нужно сместить на внедрение технологий с доказанной практической ценностью и надёжностью. Вэй Цзянь-Цзюнь убеждён, что многие покупатели в Китае оказались в плену у сложных маркетинговых терминов и яркой рекламы, потеряв способность отличать полезные инновации от пустышек. Чтобы помочь потребителям сделать осознанный выбор, он анонсировал работу над специальным руководством по покупке автомобиля. В нём планируется честно рассказывать о скрытых рисках некоторых «прогрессивных» решений, росте затрат на обслуживание и типичных рекламных уловках.
Его критика звучит особенно своевременно на фоне новых вызовов. С 1 января 2026 года в Китае вступили в силу жёсткие обязательные стандарты энергоэффективности для электромобилей. Это заставит производителей сосредоточиться на оптимизации аэродинамики, снижении веса и КПД систем, а не на простом наращивании ёмкости батарей или использовании эффектных, но бесполезных гаджетов. Слова одного из самых опытных руководителей китайской промышленности – не просто критика, а манифест. Он предлагает коллегам по цеху сместить фокус с сиюминутного рыночного шума на создание качественного, продуманного и долговечного продукта. Получится ли у Вэй Цзянь-Цзюня переломить тренд, покажет время, но его аргументы дают пищу для размышлений каждому, кто интересуется будущим автомобилестроения.