Nissan всегда умел играть на струнах души петролхэдов. В 90-х и нулевых компания ковала свою репутацию на ночных улицах Токио и гоночных треках, создавая автомобили, постеры с которыми висели в спальне каждого подростка. Skyline GT-R, Silvia, Z-серия – это была эпоха, когда инженерия преобладала над маркетингом. Но затем рынок изменился. Кроссоверы захватили мир, вытеснив низкие спортивные купе. Казалось, дух бунтарства угас, уступив место практичности и высокому клиренсу.
Однако в недрах Nissan зрело решение доказать обратное. Инженеры столкнулись с вызовом: как продемонстрировать, что компания все еще помнит, что такое адреналин, используя при этом самую популярную (и, честно говоря, самую странную) модель в линейке? Ответ не лежал на поверхности. Он родился из безумной идеи скрестить обычный городской «паркетник» с одним из самых быстрых суперкаров планеты.
Так появился Nissan Juke-R – автомобиль, который выглядит как шутка, стоит как роскошная вилла, а едет быстрее, чем признанные короли дорог, включая Audi RS3.
Сердце Годзиллы в теле лягушонка
Проект Juke-R не был просто маркетинговым ходом с наклейками и спойлерами. Это был полноценный инженерный подвиг. Nissan взял свой субкомпактный кроссовер Juke, который многие критиковали за дизайн, напоминающий амфибию, и решил имплантировать ему органы от R35 Nissan GT-R – автомобиля, носящего прозвище «Годзилла».
Идея была представлена в виде концепта, построенного вокруг легендарного 3,8-литрового V6 с двойным турбонаддувом (индекс VR38DETT). На ранних этапах тестов инженеры заявляли о разгоне от 0 до 100 км/ч за 3,7 секунды и максимальной скорости около 257 км/ч. Для высокого, короткого и аэродинамически несовершенного кроссовера эти цифры казались нарушением законов физики.
Реализация проекта легла на плечи европейского подразделения Nissan и британской инжиниринговой компании RML Group (Ray Mallock Ltd), известной своими успехами в автоспорте. Задача была колоссальной: это не просто «свап» мотора. Juke и GT-R – это автомобили из разных вселенных.
Чтобы вместить начинку суперкара, команде пришлось пойти на радикальные меры…
Кузов
Полностью перекроен. Задние сиденья были выброшены, уступив место развитому каркасу безопасности, который не только защищал пилота, но и обеспечивал необходимую жесткость кузова на скручивание.
Трансмиссия
Juke-R получил знаменитую систему полного привода ATTESA E-TS и роботизированную коробку передач с двойным сцеплением от GT-R. Чтобы все это уместить, пришлось укоротить карданный вал и изменить геометрию пола.
Подвеска и колея
Колесная база модернизированного Juke намного короче, чем у донора, но колея у GT-R шире. Поэтому Juke-R получил свои характерные «раздутые» колесные арки и агрессивный обвес, скрывающий расширенную колею и массивные 20-дюймовые кованые диски.
Динамика: быстрее, чем законы логики
Главный фокус Juke-R раскрывается, когда загорается зеленый сигнал светофора. Даже ранние, консервативные данные о разгоне до «сотни» за 3,7 секунды ставят этот кроссовер в один ряд с элитой спорткаров. Но более поздние тесты серийных версий показали еще более шокирующие результаты.
Давайте взглянем на контекст. Современный рынок «горячих» хэтчбеков переполнен быстрыми машинами:
- Volkswagen Golf R (последнего поколения) тратит на спринт 0–100 км/ч около 4,7 секунды (по паспорту), хотя в реальности может выезжать из 4,5.
- Honda Civic Type R (FL5), король переднего привода, требует около 5,4 секунды из-за проблем с зацепом на старте.
- Ford Focus RS, некогда икона полного привода, показывал результаты в районе 4,7 секунды.
Все эти машины выглядят быстрыми и созданы для скорости. Juke-R же выглядит так, будто вы собрались в супермаркет, но при этом он уничтожает их на прямой.
Дуэль с королем: Juke-R против Audi RS3
Главным соперником в мире компактных «ракет» по праву считается Audi RS3 с ее феноменальным 5-цилиндровым турбомотором и системой Quattro. Актуальные заводские данные Audi RS3 заявляют разгон 0–100 км/ч за 3,8 секунды. Некоторые независимые замеры показывают цифры, близкие к 3,6–3,7 секунды.
Казалось бы, паритет? Не совсем. Более поздние версии Juke-R (особенно версия 2.0) и независимые тесты от изданий вроде MotorTrend фиксировали разгон до 96 км/ч (0-60 миль/ч) за невероятные 3,0 секунды. Если перевести это в классический спурт 0–100 км/ч, мы получим результат около 3,1–3,2 секунды.
Это означает, что на светофорной гонке Juke-R не просто будет держаться рядом с Audi RS3. Он прыгнет вперед настолько резко, что водитель Audi будет видеть только массивный задний диффузор и двойные выхлопные трубы Nissan.
Секрет такого превосходства – в трансмиссии. Коробка передач с двойным сцеплением от GT-R в сочетании с лаунч-контролем настроена на брутальную эффективность. В коротком рывке чистая механическая мощность и сцепление важнее аэродинамики, и здесь Juke-R, обладающий мощностью суперкара, не оставляет шансов «гражданским» зажигалкам.
Эксклюзивность: реже, чем Hypercar
История Juke-R могла бы стать городской легендой, если бы Nissan выпустил тысячи таких машин. Но компания пошла по пути создания ультра-эксклюзивного продукта. После шумихи вокруг концепта, Nissan объявил о готовности строить машины под заказ.
В прессе фигурировала цифра в 23 запланированных экземпляра (символичное число для Nissan, так как «Ni» – 2, «San» – 3 на японском). Однако реальность оказалась куда суровее. По данным инсайдеров и реестров экзотических авто, было построено всего пять клиентских экземпляров (плюс два прототипа, оставшихся у Nissan). Большая часть из них осела в частных коллекциях на Ближнем Востоке. Это делает Juke-R более редким зверем, чем многие модели Ferrari или Lamborghini.
Цена вопроса? Это отдельная глава безумия. На старте продаж ценник составлял около 500 000 – 600 000 долларов США (примерно 45–55 миллионов рублей по нынешнему курсу, но в те годы это были совсем другие деньги). За эту сумму можно было купить новенький Nissan GT-R, добавить к нему Porsche 911 Turbo и еще осталось бы на топливо на годы вперед.
Высокая цена объяснялась ручной сборкой. RML Group фактически строила каждый автомобиль с нуля, тратя сотни человеко-часов на сопряжение кузова кроссовера с шасси суперкара. Это был не конвейерный продукт, а штучный инженерный шедевр.
Эволюция монстра: Juke-R 2.0
Nissan не остановился на достигнутом. В 2015 году, чтобы поддержать интерес к обновленному дизайну обычного Juke, компания представила версию Juke-R 2.0.
Если первая версия использовала мотор мощностью 485 л.с. (362 кВт) от ранних GT-R, а серийные образцы были доведены до 545 л.с. (406 кВт), то версия 2.0 пошла ва-банк.
Под капотом «второй фазы» оказался двигатель от Nissan GT-R Nismo. Мощность подскочила до 600 лошадиных сил (447 кВт), а крутящий момент – до 652 Н*м.
Визуально 2.0 стал еще злее:
- Карбон. Передний бампер получил огромные воздухозаборники (старому мотору не хватало охлаждения в тесном подкапотном пространстве Juke, новому требовалось еще больше воздуха).
- Аэродинамика. Задний диффузор и антикрылья были переработаны для увеличения прижимной силы.
- Цвет. Фирменный матовый черный окрас делал его похожим на автомобиль Бэтмена, если бы Бэтмен решил завести семью и дачу.
С 600 силами под капотом Juke-R 2.0 окончательно закрепил за собой статус убийцы суперкаров. Разгонная динамика приблизилась к психологической отметке в 3 секунды, делая его одним из самых быстро ускоряющихся кроссоверов в истории, даже по сравнению с современными монстрами вроде Lamborghini Urus Performante или Aston Martin DBX707.
Заключение: памятник инженерной смелости
Juke-R – это автомобиль-парадокс. С рациональной точки зрения он бессмысленен: тесный, безумно дорогой, жесткий и сложный в обслуживании. Но в мире автомобильной страсти рациональность часто уступает место эмоциям.
В то время как другие производители выпускают «заряженные» кроссоверы, просто добавляя немного мощности и шильдиков на стандартные модели, Nissan пошел путем самурая. Они взяли лучшее, что у них было, и заставили это работать в самой неподходящей форме.
Juke-R доказал, что даже в эпоху унификации и маркетинга есть место для чистого технического безумия. Он способен обогнать Audi RS3 не просто на прямой, но и в битве за внимание публики. Владелец RS3 имеет просто быстрый хэтчбек. Владелец Juke-R владеет историей, инженерным курьезом и доказательством того, что «Годзилла» может жить в любом теле.