О перевозчиках, агентах, экспедиторах и проверках, которые нужно делать до первой отгрузки.
В международной логистике проблемы чаще всего начинаются не с маршрута и не с таможни. Они начинаются с фразы: «Нам его порекомендовали». За годы практики я видел десятки ситуаций, когда правильно выстроенная перевозка рушилась из-за одного неверно выбранного контрагента.
1. В логистике нет “просто исполнителей”
Перевозчик, агент, экспедитор — это не техническая функция.
Это участник цепочки, на которого вы фактически перекладываете риски.
Если он не способен:
— подтвердить свой правовой статус;
— нести ответственность;
— объяснить свою роль в цепочке;
он автоматически становится проблемой, а не партнёром.
2. Самая частая ошибка — путать роли
Клиенты часто не различают:
— перевозчика;
— экспедитора;
— агента линии;
— брокера.
Результат:
в момент инцидента выясняется, что «отвечать некому», потому что каждый выполнял только «посредническую функцию». Федеральный закон № 87-ФЗ чётко определяет обязанности экспедитора. Если контрагент не готов работать в рамках закона — ответственность ляжет на клиента.
3. Что нужно проверять до первой отгрузки
Минимальный профессиональный фильтр:
— регистрационные данные компании;
— реальный опыт по нужному направлению;
— наличие договоров с перевозчиками;
— финансовую устойчивость;
— репутацию в отрасли.
Отсутствие прозрачных ответов — уже ответ.
4. Цена как главный маркер риска
«Ниже рынка» почти всегда означает:
— отсутствие страхования;
— экономию на документах;
— серые схемы;
— перекладывание ответственности.
В логистике низкая ставка — это не конкурентное преимущество, а отложенный счёт.
5. Договор важнее обещаний
Партнёрство в логистике начинается не с общения, а с договора.
В нём должны быть:
— границы ответственности;
— порядок действий при форс-мажоре;
— условия страхования;
— регламент взаимодействия.
Если контрагент избегает договора или предлагает «типовой шаблон без правок» — это сигнал.
6. Практический кейс
Клиент работал с агентом без договора. При задержке груза агент сослался на перевозчика, перевозчик — на линию, линия — на порт.
В итоге клиент оплатил простой, хранение и штрафы.
Формально никто ничего не нарушил.
Фактически — партнёра не было.
Вывод
В международной логистике партнёр — это не тот, кто обещает.
Это тот, кто несёт ответственность и готов её зафиксировать.
Все проверки до первой отгрузки стоят дешевле, чем одна ошибка после неё.