Использование общественного транспорта – повседневная действительность для большинства жителей нашей страны. На метро, автобусах и трамваях мы каждый день ездим на работу, на электричках – по выходным на дачу, на самолетах и поездах – в отпуска и командировки. Но географические, исторические и технологические особенности отдельных городов России таковы, что одними лишь автобусами и электричками, что называется, не отделаешься. Приходится изобретать велосипед искать или даже создавать с нуля новые виды транспорта, дабы доставить пассажиров из точки А в точку Б самым быстрым, экономичным и в то же время комфортным способом. В рамках сегодняшней статьи нам предстоит совершить виртуальную поездку по России, чтобы узнать о самых необычных видах транспорта, бороздящего дороги нашей страны. Итак, поехали!
Волгоградский метротрам
Если бы среди всего транспортного многообразия России нужно было бы выбрать всего один вид транспорта, самый необычный и любопытный, то им наверняка стал бы Волгоградский метротрам. Все-таки не так уж много в нашей стране городов, в которых тот или иной вид транспорта является полноценной достопримечательностью. Волгоградский метротрам интересен прежде всего тем, что совмещает в себе элементы как обычной трамвайной системы, например, стандартные вагоны и электропитание через контактную сеть, так и метрополитена, главным образом подземные участки и станции. Очень, знаете ли, это необычно, когда оплачиваешь проезд, спускаешься вниз и попадаешь на станцию, а из тоннеля вдруг выезжает не состав метро, а самый обычный, заурядный трамвай.
В мире есть еще несколько аналогичных транспортных систем, но в масштабах России Волгоградский метротрам такой один. Как вышло так, что этот необычный вид транспорта появился в городе-герое на Волге? Все дело в том, что Волгограду в свое время отказали в строительстве метро, мол, и численность населения до миллиона не дотягивает, и грунты под городом неподходящие. Но новый быстроходный транспорт действительно требовался городу, вытянутому вдоль Волги на несколько десятков километров. В итоге решили строить систему скоростного трамвая, который в будущем при необходимости можно будет переоборудовать под движение поездов метро. Будущее настало, численности в миллион жителей город все же достиг, но метро строить так и не начали. Зато Волгоградский метротрам все так же резво преодолевает подземные расстояния.
Фуникулеры во Владивостоке и Нижнем Новгороде
Еще один довольно нетипичный для нашей страны общественный транспорт объединяет сразу два города, расположенные в тысячах километров друг от друга. Речь о городских фуникулерах (не путать с канатными дорогами), расположенных во Владивостоке и Нижнем Новгороде. Владивостокский фуникулер, открытый в 1962 году, долгое время был единственным в России, действующим в качестве общественного транспорта. Своих пассажиров он доставляет с Пушкинской улицы на сопку Орлиное гнездо. Прежде это были в основном студенты, однако после переноса университетского кампуса на новое место, основу пассажиропотока составляют живущие на сопке владивостокцы и туристы, направляющиеся на смотровую площадку. Что важно, стоимость проезда на фуникулере точно такая же, как на любом другом общественном транспорте во Владивостоке.
Но 15 сентября 2024 года случилось примечательное событие, лишившее Владивостокский фуникулер статуса единственного в России, действующего в качестве общественного транспорта. В этот день состоялось открытие Кремлевского фуникулера (элеватора) в Нижнем Новгороде, причем открытие повторное, ведь ранее фуникулер функционировал с 1896 по 1927 годы, но был закрыт по причине прокладки трамвайных путей, соединивших верхнюю и нижнюю части города. Теперь же новый старый городской транспорт снова запущен, но на сей раз, и это можно сказать уверенно, его целевой аудиторией целиком и полностью являются туристы, ибо стоимость проезда чрезмерно высока. Полгода назад она поднялась с 200 рублей, что уже немало, до 350(!) рублей. А ведь протяженность маршрута составляет всего 131 метр, перепад высот – менее 50 метров. В общем, куда полезнее и экономнее будет подняться в Кремль по лестнице.
Канатная дорога Нижний Новгород – Бор
Впрочем, есть в Нижнем Новгороде и еще один весьма любопытный вид городского транспорта, а точнее даже междугороднего. Речь о канатной дороге через Волгу между Нижним Новгородом и Бором, открытой в 2012 году. Сегодня, спустя 13 лет, она все еще является самой длинной в России, ее протяженность равна 3661 метру, а самый большой безопорный пролет над водной поверхностью, 861 метр, еще и крупнейший в Европе. Стоимость проезда куда более демократична, нежели на фуникулере, и составляет 150 рублей в одну сторону, причем существуют даже абонементы на несколько десятков поездок. Все дело в том, что для многих местных жителей канатка и впрямь существенно сокращает время в дороге на работу или учебу. А вот для туристов она интересна сама по себе, ведь каких-то достопримечательностей на борской стороне особо нет, но виды на бескрайние волжские просторы из кабинок открываются чрезвычайно живописные.
Московский монорельс + Электросуда в Москве
Есть необычные виды транспорта и в российской столице, хотя не так давно их число сократилось. Все дело в том, что 2025-й год стал последним для Московского монорельса, единственная линия которого, запущенная более 20 лет тому назад, полностью проходила по эстакаде над землей. Увы, но исключительный в масштабах Москвы и всей России вид транспорта был глубоко убыточен. С самого начала и чем дальше, тем больше. Пассажиропоток постепенно сокращался, подвижной состав состаривался, новые станции не строились, а эксплуатация была кратно дороже, чем в случае с метрополитеном. В итоге зрелища, то есть виды на ВДНХ и Останкинскую телебашню, были отличными, но на хлеб стало не хватать. Все это привело к закрытию монорельса с целью последующего создания городского круглогодичного парка на его эстакадах.
Теперь роль самого необычного транспорта столицы взяли на себя электросуда, курсирующие по Москве-реке по двум маршрутам, от Филевского парка до «Киевской» и от ЗИЛа до Печатников. Столичные электросуда даже были признаны Книгой рекордов России как первый в стране и мире регулярный круглогодичный речной электротранспорт. Выглядят они действительно современно, внутри есть Wi-Fi, велопарковка, медиаэкраны и панорамные окна. Вероятно, поэтому и стоимость проезда – что-то среднее между обычным городским транспортом и прогулочными теплоходами. Впрочем, по сравнению с Нижегородским фуникулером, если брать стоимость проезда в пересчете на расстояние, речной электротранспорт Москвы оказывается не столь уж и дорогим.
Сани в Суздале
А есть ли в масштабах России какой-то традиционно русский городской транспорт? Как выясняется, есть, а отправиться за ним нужно в старинный Суздаль. Именно там прямо по городским улицам курсируют повозки и даже настоящие кареты, запряженные лошадьми. В целом размеры Суздаля вполне позволяют осмотреть все главные достопримечательности, передвигаясь лишь на своих двоих. Однако, если кому-то захочется не только полюбоваться старинными храмами Суздаля, но еще и почувствовать атмосферу старины, то всегда можно занять место в одной из повозок, «припаркованных» по всему городу.
Собственно в этом и заключается главный нюанс суздальского транспорта: предназначается он также исключительно для туристов, прежде всего ввиду своей дороговизны. Стоимость часовой прогулки в среднем варьируется от 5 до 15 тысяч рублей, причем в выходные, когда в город и прибывает большинство туристов, обязательно будет дороже.
Но похоже, что спрос рождает предложение, ведь катают туристов по Суздалю в наше время и зимой, и летом. Несколько разнится разве что тип транспорта: в теплое время года это повозки и кареты, в холодное – сани. А что может быть лучше, чем прокатиться мимо златоглавых храмов и купеческих особняков под звон колокольчиков? А потом еще чай попить из блюдца да закусить конфетками-бараночками.
Трамвай в Черемушках + автобусы в Анадыре
Еще один любопытный вид транспорта можно найти на бескрайних просторах Сибири, в поселке гидроэнергетиков Черемушки, что в Республике Хакасия. Точнее, сам транспорт в целом обычный, это трамвай, но интересно в данном случае другое. Во-первых, это одна из самых маленьких на территории России и последняя созданная в СССР трамвайная система. Открытие ее состоялось 18 мая 1991 года. А, во-вторых, по сей день Черемушкинский трамвай является единственным в России, где проезд бесплатен. Все дело в том, что трамвайный маршрут соединяет поселок Черемушки с Саяно-Шушенской ГЭС, крупнейшей в России, а его конечная остановка расположена буквально у подножия станции. При этом воспользоваться трамваем могут все желающие, не только работники станции. Единственное но – линия работает лишь по будням. Моя же поездка к Саяно-Шушенской ГЭС пришлась на выходной день, так что воспользоваться Черемушкинским трамваем мне не довелось, хотя получасовая прогулка вдоль могучего Енисея выдалась не менее запоминающейся.
Впрочем, есть в России город, где бесплатным является не только один-единственный трамвайный маршрут, а вообще весь общественный транспорт, пусть даже в данном случае он представлен лишь автобусами. Это Анадырь, столица Чукотского автономного округа. Сам город, правда, совсем небольшой, пешая прогулка из одного конца в противоположный займет минут 20, но, например, на другой стороне Анадырского лимана бесплатно проехать на автобусе можно между аэропортом и причалом или поселком Угольные Копи. Мелочь, а приятно.
Петербургская станция «Спортивная»
И в качестве завершающего пункта не совсем транспорт, а скорее сопутствующая инфраструктура, но все же столь примечательная, что, несомненно, заслуживает отдельного упоминания. Речь о станции «Спортивная» Петербургского метрополитена. Что в ней такого интересного? Во-первых, это одна из четырех в мире и единственная в России двухъярусная (иначе говоря, двухэтажная) пересадочная односводчатая станция метро. То есть рассчитана она на прием сразу четырех составов одновременно. Такого, правда, до сих пор не происходило, поскольку строилась она на перспективу, с учетом появления в будущем Кольцевой линии Петербургского метрополитена, открытие которой ожидается лишь к 2045 году.
А, во-вторых, и это еще более интересно, входы на станцию расположены с обеих сторон Малой Невы, на Петроградской стороне и на Васильевском острове, а связывает их 300-метровый подземный (или подводный?) пассажирский тоннель с наклонным траволатором. Пассажиров станции он поднимает с 60-метровой глубины на 10-метровую. Самому мне довелось им воспользоваться, когда Тучков мост оказался закрыт, и единственным способом форсировать реку было заплатить за проезд в метро и, не проехав ни одной станции, прогуляться по обеим уровням станции и далее по траволатору. Опыт вышел крайне любопытным, однозначно не хуже, чем поездка на санях, запряженных тройкой русских лошадей.
И на этом о необычном транспорте России на сегодня все. Спасибо, что дочитали! Надеюсь, вам понравилось. Также буду рад услышать ваши истории использования необычных видов транспорта в России и не только.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи о самых интересных местах в Москве, Петербурге, по всей России и за рубежом.