В сегодняшней статье я расскажу вам об одном очень интересном варианте советского автомобиля ГАЗ-24 «Волга», который так и не попал на конвейер.
Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров, и, конечно же, будете в курсе последних интересных новинок из мира масштабных моделей автотранспорта. Добро пожаловать.
История автомобиля ГАЗ-24 «Волга» началась в начале 60-х годов прошлого века. В работе над дизайном будущего автомобиля работали две заводские команды инженеров. Во главе первой команды был художник-конструктор Лев Еремеев, а во второй команде были два художника-дизайнера — Лений Циколенко и Николай Киреев.
Поиски идеального дизайна автомобиля шли не просто, было представлено несколько различных вариантов, и только в 1964-ом году был одобрен проект Ления Циколенко.
10 января 1964 года голосованием художественного совета был утверждён вот этот макет будущего автомобиля. Конечно, пока автомобиль дошёл до конвейера он несколько изменился, но в целом силуэт кузова остался прежним.
В 1967 году предсерийные автомобили ГАЗ-24 «Волга» продемонстрировали руководству СССР в Кремле, где они получили одобрение на массовое производство. Однако серийное производство началось лишь через несколько лет.
На то было несколько причин и одной из них загруженность автозавода выпуском грузовых автомобилей. Легковые автомобили на Горьковском автозаводе всегда находились на вторых ролях.
Массовое серийное производство стартовало лишь в 1970-ом году, и выпуск нового автомобиля приурочили к юбилею В. И. Ленина. В советское время ГАЗ-24 занимал особое место в сердцах граждан.
Автомобили работали в таксомоторных парках страны, автомобили были частыми героями советских фильмов. Владеть автомобилем ГАЗ-24 «Волга» было очень престижно, но цены была очень высокой.
Я могу ошибиться в стоимости, но буду опираться на источники в интернете. Цена начиналась от 9100 рублей (после подорожания в 1982 году — 15 000 рублей). Если ошибаюсь, поправьте в комментариях.
Как и все выпускаемые в Советском Союзе автомобили, ГАЗ-24 «Волга» также активно экспортировалась в другие страны. Автомобиль был представлен в Западной Европе, Латинской Америке, Азии и Африки.
Поставки происходили двумя способами. Либо в готовом виде, либо в виде машинокомплектов для дальнейшей сборки за рубежом. Одной из самых известных является версия ГАЗ-24-76 «Scaldia-Volga» с дизельным двигателем.
Автомобили поставлялись в Бельгию в виде машинокомплектов и силами компании Scaldia-Volga S.A. автомобили комплектовались дизельными моторами Peugeot Indenor XD2P и некоторыми другими комплектующими.
Однако в 1971-ом году была создана ещё одна уникальная версия автомобиля ГАЗ-24, над которой работали итальянские инженеры компании FIAT.
В начале 70-х годов представители Горьковского автозавода обратились к компании FIAT с предложением доработать дизайн и техническую начинку автомобиля ГАЗ-24 «Волга». Одной из задач было адаптировать «Волгу» под европейские стандарты для экспорта.
Главный конструктор легковых автомобилей ГАЗ Николай Юшманов ездил в Турин, где итальянцы показали первый опытный образец созданного ими автомобиля, который получил рабочее название Fiat 130 ГАЗ-24.
На тот момент у компании FIAT как раз был новый автомобиль Fiat 130, созданный ими в 1969-ом году. Новый автомобиль бизнес-класса должен был стать конкурентом для Mercedes-Benz и BMW.
Но автомобиль так и не получил популярности, поскольку был создан не в самое лучшее время. Нефтяной кризис 1970-х годов, снизил спрос на крупные автомобили с бензиновыми двигателями.
У автомобиля была очень высокая розничная цена, в то время как автомобили компании FIAT у людей ассоциировались с бюджетным, а не с престижным сегментом. В итоге за годы производства было выпущено чуть боле 15 тысяч автомобилей.
Зато благодаря автомобилю Fiat-130 на свет появился очень красивый вариант автомобиля ГАЗ-24. К сожалению, в интернете нет фотографий получившегося экземпляра со всех сторон.
Всё что до сих пор доступно, это вид спереди, и фотография салона. Наверняка есть и другие фотографии данного экземпляра, поскольку было бы глупо делать только одну фотографию.
Под капот итальянцы установили бензиновый двигатель V6 от того же Fiat 130. Однако его рабочий объём остаётся неизвестным, так как у 130-го был двигатель V6 объемом 2,9 литра и 3,2 литра. Мощность 140 лошадиных сил и 165 лошадиных сил соответственно.
Эти двигатели могли работать в паре либо с 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, либо с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
Прототип получил сдвоенные фары, радиаторные решётку с тонкими планками, округлые внешние зеркала, бамперы в стиле Fiat 124, капот с изменённым профилем, утопленные дверные ручки и широкие колёса.
В салоне установлена приборная панель от Fiat 130. Появилась центральная консоль с блоком печки и тумблерами. Установлена иная комбинация приборов с тахометров и большим количеством сигнальных лампочек.
Кстати, готовый экземпляр имел механическую коробку передач. Судя по всему, автомобиль был создан в единственном экземпляре, и от дальнейшего развития проект было решено отказаться.
Причины называются аналогичные автомобилю Fiat 130. Топливный кризис 70-х годов, да и в целом очень маленький спрос на автомобиль Fiat 130.
Как вам автомобиль Fiat 130 ГАЗ-24? Своим мнением делитесь в комментариях под статьей.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...