Где находится эта станция? Почему ей раньше пользовалось так много людей? Какие сложности возникли при строительстве этого участка? Какие новшества были у конструкции платформы? Правда ли, что изначально станции хотели дать совсем другое название? А также - почему в 2010-х годах здесь прошла масштабная реконструкция? И как станция стала выглядеть после завершения ремонта? Об этом и не только расскажу сегодня.
Со всей Москвы сюда
Когда-то станцией "Багратионовская" на Филёвской линии пользовалось большое количество людей. Всё потому, что рядом находилась знаменитая "Горбушка". Рынок электроники. Она и сейчас там есть. Вдоль улицы Барклая, южнее станции метро, располагается огромный торговый центр. В нулевые сюда ездили со всей Москвы. Тут можно было купить любую электронику по низким ценам. Теперь же вариантов сэкономить масса. Для этого даже не обязательно выходить из дома. Так что "Горбушка" сегодня утратила свою некогда бешеную популярность, которой обладала, например, в 2000-е годы.
Не последнюю роль в популярности рынка электроники играла транспортная доступность. Метро "Багратионовская" находилось совсем рядом. Появилось оно тут в октябре 1961 года. В составе нового участка Филёвской линии до станции "Пионерская". Первые проекты этого отрезка появились в 1958-м. Интересно, что изначально "Багратионовская" называлась по-другому. А именно - "Орджоникидзе". То есть в честь Народного комиссара тяжёлой промышленности Серго Орджоникидзе. Рядом с будущей станцией был одноимённый посёлок. На старых картах его, к сожалению, найти не удалось. Но есть упоминания в газетах. Да и местные старожилы о нём знают. Название "Багратионовская" у станции появилось в июне 1961 года. После того, как его утвердили в Моссовете. В честь героя Отечественной войны 1812 года Петра Ивановича Багратиона.
Этот участок метро был наземным. Чтобы не сносить большое количество окружающей застройки, для прокладки решили воспользоваться свободной территорией. То есть бывшим руслом реки Фильки, которая находилась в подземном коллекторе. Хотя некоторые старые деревянные дома разобрать всё-таки пришлось. Для строительства самой станции. А также электродепо "Фили". Оно располагается совсем рядом с "Багратионовской".
Просто, но оригинально
Строительство станции длилось около двух лет. Несмотря на то, что прокладывали новый участок линии на поверхности, проблемы всё равно были. Например, с подземными коммуникациями (водопроводными и газовыми трубами), а также линиями электропередачи. В газетах того времени писали, что перед началом работ просто ничего не переложили. Оставили, как есть. Ситуация оказалась такой непростой, что в июне 1960 года строительство "Багратионовской" даже приостановили на пару недель. К счастью, все трудности смогли преодолеть. Станцию открыли, как и планировали, в четвёртом квартале 1961 года.
Проект "Багратионовской" создавали архитекторы Римидалв (Владимир наоборот) Погребной и Виктор Черёмин. Во внешнем облике станции название никакого отражения не нашло. Новшества были, скорее, техническими. Например, одна островная платформа, а не две боковые, как на предыдущих станция ("Фили", "Кутузовская" и "Студенческая"). Считалось, что новая конструкция будет более удобной для пассажиров. Длина платформы составила 120 метров. Ширина - 8.
Каких-то особых украшений на "Багратионовской" не предполагалось. Поскольку станция наземная, она должна была визуально казаться лёгкой и хорошо гармонировать с окружающей местностью. Поэтому здесь изначально использовали много стекла. Как в отделке самой платформы, так и при создании наземных вестибюлей. Но нашлось место и светлому мрамору. Им отделали квадратные колонны, которые расположили вдоль центральной оси платформы. Также тут обустроили навес. А центральная часть станции, под путепроводом улицы Барклая (тогда ещё Фильского шоссе), получила что-то вроде путевой стены. Рифлёную конструкцию жёлтого цвета. На ней разместили буквы с названием станции, а также схему линии.
Та же, но немного другая
Покрытие платформы было асфальтовым. Для освещение использовали минималистичные светильники. Их разместили по всей длине платформы. Одним словом, станция не являлась образцом невероятной архитектуры. Однако была спроектирована хорошо и в целом выглядела для своего времени свежо и красиво. В таком виде "Багратионовская" простояла до октября 2016 года. Потом начали её реконструкцию, как и всего наземного участка Филёвской линии. Объясняли это тем, что за больше, чем полвека, конструкции под воздействием погоды и времени пришли в негодность.
В итоге станцию частично закрывали на 4 месяца. Сначала в сторону "Филей", потом - "Филёвского парка". Полностью все работы завершили в 2018 году. Конструктивно "Багратионовская" сохранилась. Даже не стали трогать жёлтые рельефные путевые стены. Им просто придали более опрятный внешний вид. Отделка же самой платформы изменилась. Во-первых, пол выложили гранитом. Во-вторых, для одной части колонн использовали уже красно-коричневый мрамор с белыми прожилками. Для другой - серый. В-третьих, поменяли навес. Он стал более современным. В центральной части платформы постарались воссоздать оригинальные светильники. Кроме того, наземные вестибюли стали выглядеть немного по-другому. Там стало меньше стекла.
Сейчас станция "Багратионовская" в принципе до сих пор востребована. Конечно, сюда уже не приезжают толпы москвичей, чтобы совершить покупки на "Горбушке". Но рядом находится довольно много жилых домов. Согласно официальной статистике за 3-й квартал 2025 года, в сутки "Багратионовской" пользовалась 31 тысяча человек.
На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:) Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой блог . Также напоминаю, что у меня есть канал в Телеграм, который называется "О Москве нескучно". Там я тоже рассказываю об истории столицы. Москва намного интереснее, чем кажется. Удачи!