"Деловой Петербург" собрал пять важнейших событий, произошедших в автомобильный промышленности Северной столицы в 2025 году.
1. Старт сборки Lada Iskra
Открытие производства автовазовской модели, которую уже собирали в Тольятти, состоялось в сентябре на "Автозаводе Санкт-Петербург" (бывший Nissan). Событие было анонсировано на ПМЭФ-2025, где компании подписали соответствующее соглашение, именно тогда автогигант вновь перестал скрывать свои связи с петербургским предприятием, что происходило ранее на фоне санкций.
Эксперты называли проект "скорее социальным", призванным загрузить персонал и мощности, но соглашались, что он имеет лучшие перспективы по сравнению со сборкой кроссоверов Xcite. Кроме того, Lada Iskra может улучшить позиции на рынке благодаря закону о локализации такси.
Уже осенью продажи модели начали резко расти. При этом непонятно какая доля машин собрана в Северной столице.
В 2025 году на петербургском заводе предполагалось выпустить 3 тыс. машин, а в 2026-м планируется утроить показатель — объёмы явно не дотягивают до производственных мощностей.
2. Открытие завода БАЗ
Дочернее предприятие "Алмаз-Антея" АО "Романов" открыло производство на бывшем заводе Man и Scania в Шушарах в конце декабря. Грузовики БАЗ разработаны на основе решений Брянского автомобильного завода, который выпускает военную технику. А сам проект предприятия вырос из инжинирингового центра Обуховского завода.
Тяжёлые полноприводные должны заменить импортные машины в добывающей отрасли, лесозаготовке, дорожном строительстве, логистике и других сферах. Машины выпускаются в нескольких модификациях.
Производство локализовано на 96%. В этом году планируется выпустить 600 машин, при этом максимальная мощность составляет 1,4 тыс. шт. в год. В феврале грузовики отправят на испытания в ОАЭ. Кроме того, их планируется использовать на строительстве ВСМ Москва — Петербург.
Почти половину рабочего персонала составили бывшие сотрудники завода Toyota, простаивающего с весны 2022 года. Именно на этой площадке изначально планировалось разместить производство, но потом от этой идеи отказались.
3. Завод Toyota перезапустят неожиданные партнёры
Возобновление производства на ещё одном шушарском заводе так и не состоялось.
Площадку ещё в 2024-м передали отечественному бренду представительских авто Aurus. А к перезапуску планировалось привлечь китайский премиум-бренд Hongqi, но этого не произошло из-за опасений вторичных санкций.
В итоге на помощь пришли отечественные компании. Осенью в Смольном сообщили, что на площадке будут выпускать автомобили Senat, а партнёрами станут Газпром и КамАЗ.
"ДП" уже обращал внимание, что у этих компаний есть совместный проект грузовых автомобилей, работающих на газомоторном топливе. А владеющее брендом Aurus ФГУП "НАМИ" ещё в предыдущие годы разработало водородную версию седана Senat.
По словам главы комитета по промышленной политике, инновациям и торговле (КППИиТ) Александра Ситова, конвейер запустят в первой половине 2026 года. Площадка будет собирать более 1 тыс. авто в год.
4. Завод GM свяжут с НИЦ автомобилестроения
Осенью Смольный сделал ещё один анонс, причём более масштабного проекта — на площадке "Шушары" особой экономической зоны "Санкт-Петербург" построят научно-исследовательский центр автомобилестроения.
НИЦ будет связан с автозаводом с высокой локализацией отечественной сборки автомобилей. Позднее стало известно, что речь идёт про бывший завод General Motors, который простаивает уже десяток лет и достался нынешним хозяевам (АГР) от ушедшего из России Hyundai.
Проект будет реализовываться в сотрудничестве с иностранным партнёром. Власти тщательно скрывают, о ком идёт речь, и также не называют конкретных сроков запуска. Сообщалось, что завод запустят в 2026 году, а НИЦ — в 2027-м. На проект потратят средства казначейского инвестиционного кредита, а автозавод откроют в рамках СПИК.
5. Hyundai не теряет надежды
Корейский производитель так и не вернулся в Россию, хотя слухи об этом усиленно циркулировались весь год. Первая волна публикаций, в том числе в корейских СМИ, поднялась весной и совпала с дипломатическим сближением между Россией и США. Сама Hyundai в этот период регистрировала в Роспатенте торговые марки.
Эксперты выражали сомнения по поводу возможного возвращения корейцев. Так, глава ассоциации "Российские автомобильные дилеры" Алексей Подщеколдин объяснял, что иностранные производители может и хотят возобновить бизнес в РФ, но не могут сделать этого по причине санкций.
Но в пользу возвращения говорит тот факт, что в Петербурге продолжает действовать целый парк поставщиков для завода в Каменке. Эти предприятия принадлежат корейским юрлицам, а некоторые — самому Hyundai.
Компания продала свою основную площадку холдингу АГР, оставив за собой двухлетний опцион на обратный выкуп. Это право, по данным Reuters, истечёт в январе 2026 года. В самом Hyundai заявили, что окончательного решения касательно выкупа завода не принято.