В истории автомобильной промышленности было немало интересных решений, вызывающих вопросы. И далеко не всегда инновации внедрялись в модели премиального сегмента. Пример тому – Volkswagen Passat в поколении B3, который, в отличие от своих конкурентов, не оснащался привычной решёткой радиатора. Давайте разбираться, почему инженеры внедрили такое решение и как охлаждался двигатель "народного" немецкого автомобиля.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Избавляемся от "лишних деталей"
Решётка радиатора – конструктивно простая деталь, имеющая как преимущества, так и недостатки. Через неё в подкапотное пространство поступает воздух, позволяющий охлаждать двигатель естественным способом. Набегающего потока зачастую достаточно, чтобы избежать перегрева мотора при движении без включения вентилятора.
Однако решётка радиатора негативно сказывается на аэродинамике, так как создаёт завихрения воздуха, особенно заметные на высокой скорости. Кроме того, через отверстия в передней части автомобиля попадают камни, грязь и насекомые. В результате радиатор забивается и хуже отводит тепло, а в некоторых случаях может повредиться вплоть до утечки антифриза.
Учитывая эти обстоятельства, инженеры концерна Volkswagen решили отказаться от решётки в Passat B3. Дизайн автомобиля получился необычным и сразу привлекал внимание, а благодаря нестандартному оформлению передней части коэффициент аэродинамического сопротивления составил 0,28. Отличный результат для своего времени.
Почему он не перегревался?
Даже современные автомобили по-прежнему оснащаются решёткой радиатора. Исключение составляют электрокары, где система охлаждения устроена иначе. Но как инженерам удалось отказаться от подобного решения в конце прошлого века, когда технологии были не столь развиты?
Для естественного охлаждения двигателя специалисты разработали систему скрытых воздуховодов под названием "Bottom breather" (в переводе с английского – "Дышащий низом"). В нижней части бампера (под номерным знаком) расположили специальную "губу", через которую забирался воздух. Затем он направлялся по пластиковому кожуху к радиатору и эффективно охлаждал его.
Таким образом система обдува радиатора получилась сравнительно герметичной. Это не только улучшало аэродинамические показатели кузова, но и уменьшало уровень шума при движении на высокой скорости. Зимой наблюдался ещё один положительный эффект – благодаря закрытому подкапотному пространству двигатель лучше сохранял тепло и не "выхолаживался" на трассе.
Не менее интересно реализован забор воздуха в двигатель. Патрубок разместили непосредственно за логотипом Volkswagen, который оснастили прорезями.
Однако владельцы некоторых автомобилей самостоятельно устанавливали нештатную панель с привычными отверстиями.
Почему отказались?
Несмотря на преимущества подобного решения, практика выявила его недостатки. Забор воздуха снизу не защищал радиатор от листвы и грязи, а, наоборот, усугублял проблему. Мыть конструкцию приходилось в разы чаще, чем в других автомобилях. Зимой в систему также попадал снег, который превращался в лёд и снижал эффективность охлаждения.
Ещё один недостаток – усложнение конструктива автомобиля. Повреждение системы патрубков приводило к ухудшению отвода тепла. Устранить поломку в "полевых условиях" удавалось не всегда, что приводило к серьёзным проблемам для водителя.
С точки зрения дизайна отсутствие решётки радиатора тоже оценили не все. Для некоторых марок она стала отличительной чертой, например, как "ноздри" у автомобилей BMW. Passat без решётки радиатора изначально выглядел футуристично и привлекал внимание, но уже через несколько лет эффект от необычного решения был исчерпан.