Рост новых технологий часто сопровождается уходом старых. Не секрет, что множество новых автомобилей сейчас на электротяге. Такова уж повестка дня. Нравится это кому-то или нет – дело субъективное. Недавно из-за океана пришла новость о том, что Ford снял с производства Escape.
Причиной тому стало расширение базы для сборки электромобилей. Завод в Луисвилле закрывается ровно на год, чтобы быть модернизированным. Смена стратегических приоритетов. Вот вся суть. Американская марка отказывается от двух моделей (Ford Escape и Lincoln Corsair) ради производства других.
Обе модели построены на одной платформе с Ford Focus Mk4. Чтобы понять особенности героя материала, придется лучше изучить его базу. Без этого никак. В основе машины лежит «тележка» C2, которая применяется с 2018 года. Она обладает модульностью и универсальностью. С ее помощью гигант производит различные ТС, которые имеют отличные друг от друга колесные базы. В списке следующие модели: Ford Escape, Maverick, Evos, Bronco Sport, Mondeo, Edge, Focus, Kuga. А еще 3 «Линкольна»: Corsair, Z и Nautilus. Обычно это переднемоторные, переднеприводные машины. Хотя встречаются и 4Х4. По габаритам от небольших к средним и длинным. Разброс типов кузовов поражает. Есть пикап, внедорожник, паркетник, хэтчбэк, универсал, седан. Плодородная почва для роста автомобильной промышленности.
И все же речь идет о конкретной модели. По крайней-мере, о близнецах-братьях, построенных на одной архитектуре. В длину кроссовер 4585 мм, его колесная база – 2710 мм. Дорожный просвет 18.5 см. По своему внешнему виду модель действительно напоминает «Фокус». Только менее агрессивный. «Искейп» не воспринимается «горячим» хэтчем. Все же это универсал с увеличенным клиренсом.
Кузов кроссовера обладает обтекаемым силуэтом. Ссветодиодные фары расположены по бокам от ячеистой фальшрадиаторной решетки. Не слишком короткий капот заканчивается покатым ветровым стеклом. Передний бампер (аналогично заднему) имеет весьма недурную форму. Кстати, нижней секции первого есть еще одна решетка для притока воздуха.
Боковые грани автомобиля средней подоконной линией и ребром чуть ниже. Зеркала с повторителями поворотов. Ручки дверей под естественный хват. Традиционные автомобильные ценности. Топливозаправочная горловина на заднем левом крыле. Колесные легкосплавные диски обладают интересным орнаментом. Арки снабжены аккуратными фендерами.
Корма на фоне остального автомобиля смотрится ладно. Здесь нашли свое место задние фонари средних размеров. Пятая дверь да спойлер-водосгон. Рамка для номерного знака чуть ниже стекла. Бампер украшают фальшпатрубки выхлопной системы.
После краткого обзора кузова автомобиля, теперь пора переходить к его начинке.
Технические особенности
· Под капотом бензиновый 1.5-литровый турбомотор с отдачей 182 л.с. Это самый частый вариант. Правда есть еще движки 2 и 2.5 л соответственно.
· Привод передний по умолчанию. Есть 4Х4 за доплату. Коробка передач 8-скоростной «автомат». Переключение в салоне режимов езды при помощи небольшой шайбы на центральном тоннеле.
· Кузов несущего типа. Шасси обладает независимой по кругу подвеской. Спереди это конструкция McPherson, сзади – «многорычажка».
· Тормозные механизмы дисковые «вкруг». На борту современные системы безопасности.
Самое время переместиться в салон. Внутри приятно находится. Традиционный подход к организации рабочего места водителя. Позади баранки находится монитор приборной доски. Другой (мультимедийный) большой дисплей расположен по центру передней панели. Спереди видны сопла 4 воздуховдов климатической системы. Есть беспроводная зарядка для электроники и несколько подстаканников. В отделке широко применяется искусственная кожа.
Передние сиденья обладают неплохим профилем. Водительское еще и сервоприводами. На капитанском подлокотнике россыпь механических кнопок. Между креслами – ящик с мягким верхом. Перчаточный ящик не самых больших размеров. Задний диван складывается при необходимости, багажник стандартный для класса.
С закатом модели Escape компания вводит в обиход новую платформу Ford EV. Для сборки свежих моделей автомобилей будет организован другой конвейер. Это целые заводские цеха, которые переоборудуют. К сожалению, количество рабочих мест (скорее всего) сократится. Последние соответствующие автомобили «Форд» и «Линкольн» были выпущены 17 декабря 2025 года. Данные машины реализовывались достаточно успешно, и здесь опять непонятно, зачем было губить курицу, несущую золотые яйца. Видимо, руководство посчитало, что пора кардинально менять приоритеты, нацеливаясь на релевантные направления. Здесь, конечно, нельзя не вспомнить немецкий аналогичный опыт, когда некоторые компании сначала сокращали выпуск бензиновых и дизельных авто, а потом снова начинали. Возможно, американским коллегам стоило бы изучить их опыт… С другой стороны, стало быть, нет ресурса для одновременного развития нескольких разных веток производства.
В общем, решение Ford понять можно. Однако, оно не лишено недостатков. Ведь фирме пришлось закрыть продажи самых недорогих моделей, чтобы теоретически обеспечить прибыль в будущем. Весьма призрачные перспективы.
Автоломбард: 6467373.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!