Думаю, что многие читатели моего канала – мои ровесники и те, кто постарше – хорошо помнят, как убирали снег на улицах городов Советского Союза. Речь идет о лаповых снегопогрузчиках. В каждый исторический период были свои машины. Мне в детстве запомнились снегопогрузчики С-4. Наверное потому, что для меня они были самыми первыми, позже уже были другие модели. После очередного снегопада такую необычную машину серого цвета, жадно загребающую лапами снег и отправляющую его в кузов самосвала ЗИЛ-ММЗ-585 или в «Колхиду», я не мог упустить. В детстве за этим действом можно было наблюдать часами...
С-4 был самым массовым лаповым снегопогрузчиком своего времени. Эксплуатация этих машин продолжалась более 20 лет – с середины 1950-х до конца 1970-х годов. Простая и удачная конструкция снискала успех этой модели.
Надо сказать, что в Советском Союзе тематикой лаповых снегопогрузчиков на пневмоколесных шасси стали активно заниматься после Великой отечественной войны. Благодаря этим машинам удалось механизировать, значительно облегчить и ускорить уборку проезжей части городских улиц. Конструктивные особенности такой техники позволяли практически в непрерывном режиме выполнять погрузку снега из валов и куч в транспортные средства.
Первой моделью этого типа стал погрузчик С-3, разработанный в 1947 году в Конструкторском бюро Управления благоустройства города Москвы (КБ УБМ). Эта машина базировалась на переделанном шасси грузовика ЗИС-5. Выпускал ее Экспериментально-механический завод Управления благоустройства г. Москвы. В 1949 году конструкторы упомянутого КБ создали усовершенствованный снегопогрузчик 2С-3 на шасси ЗИС-150.
Однако самой знаковой моделью своей эпохи среди лаповых снегопогрузчиков стал именно С-4, также вышедший из недр КБ УБМ. Премьера этой машины состоялась в 1954 году. От своих предшественников данный погрузчик разительно отличался тем, что имел в основе не грузовой автомобиль, а оригинальное шасси со своей рамой. А вот основные узлы и агрегаты – двигатель, коробка передач, сцепление, передний и задний мосты, колеса, шины, рулевое управление, центральный тормоз и радиатор – достались от грузовика ГАЗ-51.
Компоновка С-4 по сравнению с прежними моделями лаповых снегопогрузчиков также поменялась – спереди стояли управляемые колеса, а сзади – ведущие. У предыдущих моделей, использовавших шасси грузовиков развернутое на 180 градусов, ведущие колеса были передними, а управляемые – задними. Задний ведущий мост не имел упругой подвески, а балка передней оси крепилась на усиленных рессорах от донора – ГАЗона.
Рабочими органами снегопогрузчика являлись: лопата, размещенная спереди машины, два лаповых питателя, расположенных в средней части лопаты, а также транспортер. Привод рабочих органов – лап питателя и транспортерной ленты – осуществлялся от двигателя через коробку отбора мощности при помощи карданной передачи. Угол наклона лопаты и стрелы транспортера изменялись при помощи гидравлики.
Для снижения скоростей движения, необходимых для нормальной работы машины, главная передача имела демультипликатор. Диапазон рабочих скоростей составлял от 0,35 до 2,35 км/ч, а транспортная скорость не превышала 25 км/ч. Интересная деталь: у снегопогрузчика было два сцепления. Второе сцепление предназначалось для остановки движения погрузчика при работающем приводе лап питателя и транспортерной ленты. Кабина водителя, из которой осуществлялось управление ходовой частью и спецоборудованием, располагалась справа по ходу.
Благодаря уменьшенной до 2500 мм колесной базе (у ГАЗ-51 – 3300 мм) и габаритной длине в 8700 мм С-4 обладал отличной маневренностью. Для сравнения: у снегопогрузчика 2С-3 на шасси ЗИС-150 база была больше на целых полтора метра – 4000 мм, а общая длина составляла 10100 мм. Также значительно снизилась собственная масса и, соответственно, металлоемкость: у С-4 этот показатель равнялся 4850 кг, а у 2С-3 – 7150 кг. За счет применения двигателя меньшего литража и мощности погрузчик С-4 по сравнению с 2С-3 был более экономичным в эксплуатации, при этом его производительность была даже выше: техническая – 250 м3/ч, эксплуатационная – 170 м3/ч против 150 м3/ч у модели 2С-3.
Первоначально выпуском лаповых снегопогрузчиков С-4 занимался Экспериментально-механический завод Управления благоустройства г. Москвы. В 1957 году производство также было освоено на Свердловском заводе коммунального машиностроения Свердловского совнархоза (впоследствии завод относился к Министерству строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР). В Свердловске эту машину выпускали до 1968 года, после чего на смену ей пришла модернизированная модель С-4М. А в 1973 году в результате дальнейшей эволюции снегопогрузчик С-4М трансформировался в новую модель КО-203.
Спасибо за внимание! Буду благодарен за ПОДПИСКУ на канал, за ЛАЙК и за то что ДЕЛИТЕСЬ материалом с друзьями!
//////////////////////////////////////
Ниже даны ссылки на некоторые мои предыдущие обзоры техники СССР: