Есть станции, которые вы запоминаете «по дороге» — просто как точку на маршруте.
А есть те, которые цепляют ещё до открытия: по рендерам, по стройфото, по одной-двум деталям, которые сразу дают ощущение масштаба.
Сейчас как раз такой момент у будущей станции «Народное Ополчение» Рублёво-Архангельской линии: архитектурная отделка платформы завершена, а сама стройка уже вышла на финишную прямую — общая готовность превышает 75%.
Ниже — большой, «дзеновский» разбор: где именно строят станцию, что уже готово, чем необычна архитектура, что будет с пересадками и благоустройством, и почему эта платформа действительно выглядит так, будто её проектировали не «для галочки».
1) Что произошло: платформа уже «одета» — и это видно с первого кадра
По словам мэра Москвы Сергея Собянина, строительство станции «Народное Ополчение» вышло на финишную прямую, а архитектурная отделка платформенной части завершена.
И когда смотришь на фотографии, понимаешь: речь не о «прикрутили пару панелей». Платформа уже читается как цельное пространство — со своим ритмом, светом и характером.
Фото 1–6 (платформенный зал):
- два ряда колонн со встроенной подсветкой формируют «своды» по всей длине платформы;
- светло-серый пол, тёмные (чёрные) цоколи, контраст красного и чёрного на путевой стене;
- название станции на красных панелях — как финальная «печать» на уже собранной архитектуре.
2) Где строят «Народное Ополчение» и почему место выбрано вполне логично
Станция строится в районе Хорошёво-Мнёвники: вдоль улицы Демьяна Бедного, у пересечения с проспектом Маршала Жукова.
Запроектированы два подземных вестибюля:
- один даст выход на улицу Демьяна Бедного;
- второй будет связан с подземными переходами одноимённой станции Большой кольцевой линии (БКЛ), а также выведет к остановкам наземного транспорта и городской застройке.
Т. е. здесь заранее закладывают не просто «станцию на линии», а узел, который должен работать в ежедневной реальности: дом → короткий пеший подход → метро / пересадка → город.
Фото 8–9 (выходы/вестибюли): по этим кадрам видно, что наземная часть ещё в работе, но объём и посадка в район уже читаются: стекло, металлоконструкции, «городская» архитектура без тяжёлых форм.
3) Архитектура платформы: эффект «первых станций» — но на языке 2020-х
Официальное описание звучит так: платформа оформлена в стилистике первых станций Московского метрополитена, а главный акцент — два ряда колонн со встроенной подсветкой, установленные так, чтобы образовывать своды.
На практике это работает очень просто (и очень эффектно):
- Свет — не “лампы”, а часть архитектуры.
Подсветка встроена в колонны и становится главным «инструментом» пространства: не освещает зал сверху, а рисует его форму. - Ритм колонн задаёт перспективу.
На фото 2 особенно видно, как зал уходит в точку — и получили почти «галерею», где хочется идти и смотреть вперёд, а не просто ждать поезд. - Контраст материалов и цветов делает станцию узнаваемой.
На полу светло-серый гранит, а цоколи путевых стен и колонн чёрные, путевые стены выполнены так, что при движении в одну сторону заметнее чёрные элементы, в другую — красные.
Фото 3–4: это как раз тот случай, когда «потолок» — не фон. Он работает как пятая стена: собирает геометрию в единый рисунок.
4) Как крепили алюминий и зачем здесь понадобилось 3D-моделирование
Колонны на платформе облицовывают алюминием, причём для крепления сделали специальный объёмный сборный каркас, элементы которого проектировали с помощью 3D-моделирования.
Почему это важно (без «умных слов»):
- колонны имеют сложную форму — не прямоугольные стойки, а «пластичные» опоры, которые переходят в своды;
- под такую геометрию обычные решения крепежа часто дают либо лишние швы, либо проблемы с точностью;
- 3D-проектирование каркаса снижает риск того, что на монтаже придётся «подгонять напильником» — поэтому визуальная чистота будет ближе к задумке.
5) Только отечественные материалы и большие объёмы отделки: цифры, которые показывают масштаб
В отделке станции используются только отечественные материалы.
По данным профильного издания, общий объём архитектурно-отделочных работ в пассажирской зонесоставил почти 15,7 тыс. м², из которых 8,1 тыс. м² — платформенная часть.
Это, по сути, ответ тем, кто думает, будто «станция — это просто плитку положить». Объёмы здесь — как у крупного общественного здания, только под землёй, в сложной инженерной среде и с повышенными требованиями к безопасности.
6) Эскалаторы и лифты: станция сразу проектируется «для всех»
Сообщалось, что в двух вестибюлях уже завершили монтаж семи эскалаторов протяжённостью около 18 метровкаждый.
Для маломобильных пассажиров предусмотрены шесть лифтов грузоподъёмностью до 1000 кг (производство — Московская область).
Это та часть проекта, которую легко не замечать… пока она не понадобится. А потом внезапно выясняется, что «удобство» — это не лозунг, а конкретные лифты, конкретные маршруты, конкретные перепады высот.
7) Что происходит на стройке прямо сейчас
По официальным сообщениям, на станции продолжаются:
- фасадные работы,
- устройство инженерных сетей,
- монтаж оборудования.
Параллельно вестибюли «добирают» по монолиту: в отраслевой новости приводилась оценка, что для основных конструкций уложили порядка 31 тыс. м³ бетона, а всего предстоит оформить более 34 тыс. м² площадей(вестибюли, техпомещения, станция).
8) Тоннели в сторону «Бульвара Генерала Карбышева»: метро растёт не «на словах»
В подборке есть кадр тоннеля (Фото 7), подписанный как направление к будущей станции «Бульвар Генерала Карбышева».
Эта станция действительно строится на Рублёво-Архангельской линии; у стройкомплекса Москвы есть отдельная страница объекта.
Фото 7 (тоннели): тот самый «настоящий» метрострой без декоративности — бетонная обделка, коммуникации, освещение, путь. Кадры, которые обычно не видит пассажир, но которые и делают возможным весь будущий «красивый зал».
9) «Умная» навигация и благоустройство: станция начинается ещё на улице
Сообщалось, что на станции появятся элементы цифровой навигации, которые можно обновлять очень быстро(в публикациях фигурирует обновление буквально «за минуту»).
Рядом со станцией планируют благоустройство:
- проложат пешеходные дорожки от жилых домов к вестибюлям (вдоль ул. Демьяна Бедного и проспекта Маршала Жукова),
- установят фонари и скамейки,
- вдоль ул. Демьяна Бедного запланированы велодорожки.
И это важно: когда подход к метро удобный и безопасный, станция начинает работать лучше даже без «героических» транспортных расчётов.
10) Рублёво-Архангельская линия: зачем она городу и что получит станция
По данным проектной информации, Рублёво-Архангельская линия будет насчитывать 12 станций, её протяжённость — более 27 км, а ввод должен серьёзно улучшить транспортную доступность для порядка 1 млн жителей ряда районов Москвы. Новая ветка свяжет развивающуюся территорию Рублёво-Архангельского с БКЛи деловым центром «Москва-Сити».
В медиа также подчёркивается, что линия проектируется как связка «город - новые районы - деловой центр», с выходом в сторону Подмосковья (в частности, упоминается направление на Красногорск).
А «Народное Ополчение» здесь — один из ключевых городских «стыков»: пересадка на БКЛ + удобные выходы в район + новый радиус до «Москва-Сити».
11) Когда откроют и для кого это будет «сразу про жизнь»
В сообщении о готовности станции мэр отметил, что «Народное Ополчение» планируют ввести в текущем году, а её открытие сделает метро удобнее для более чем 180 тыс. жителей района Хорошёво-Мнёвники; до «Москва-Сити» они смогут добираться тратя половину текущего времени дороги.
Отдельно в публикациях о планах метростроя указывалось, что в 2026 году запланировано открытие участка Рублёво-Архангельской линии до станции «Бульвар Генерала Карбышева», куда входит и «Народное Ополчение».
12) Почему здесь уместна «стилистика первых станций»: короткий исторический штрих
Когда говорят «в духе первых станций», обычно принимется не копирование деталей, а идея: метро как парадное городское пространство, а не просто «подземный коридор».
Глядя в историю, Московский метрополитен открыл первую очередь 15 мая 1935 года — и многие станции тогда проектировались как «подземные дворцы».
На «Народном Ополчении» эту идею читаешь через современный язык: не люстры и лепнина, а световые колонны-арки, крупные плоскости цвета, графика и контраст камня.
Итог
Станция «Народное Ополчение» уже сейчас выглядит так, будто её не «достраивают», а собирают как цельный архитектурный объект: свет задаёт ритм, цвет строит характер, а инженерия аккуратно прячется за чистыми линиями.
И самое приятное — это не «красота ради красоты»: тут же рядом идут эскалаторы, лифты, пересадка на БКЛ, новые подходы, благоустройство. Т.е. станция заранее проектируется как удобная точка притяжения для района — на каждый день.
Вопрос читателю
Как вам такой современный «реверанс» в сторону первых станций метро: световые своды вместо классических арок — это удачное решение или хочется больше «каменной» торжественности? Напишите в комментариях — правда интересно сравнить ощущения.
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники
Текст (официальные сообщения и публикации):
- Комплекс градостроительной политики и строительства Москвы (Stroi.mos.ru): готовность >75%, завершение отделки платформы, описание оформления и сроки
- ТАСС: сообщение о готовности и ключевых параметрах работ
- Институт «Мосинжпроект»: информация о вестибюлях, расположении, объёмах бетона и параметрах линии (TACC)
- Профильное издание «Строительная газета»: информация по объёмам отделки, эскалаторам и лифтам
Фото:
- Фото 1–7: пресс-служба мэра и правительства Москвы / официальные материалы стройкомплекса Москвы.
- Фото 8–9: неофициальное информационное транспортное сообщество РМТМ.
Благодарим за предоставленные фото-видео и текстовые материалы наши источники!
Спасибо! Надеемся, было интересно!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Большой палец вверх и порадуйте себя подпиской!
