Закрытые границы, забастовки, утерянные контейнеры и как из этого выходили.
В учебниках по логистике всё выглядит логично и последовательно: маршрут рассчитан, сроки обозначены, ответственность распределена.
Реальная международная логистика — это система, которая ломается не по инструкции. И именно в моменты форс-мажора становится понятно, была ли перевозка выстроена профессионально.
1. Форс-мажор — это не “что-то случилось”
В практике форс-мажор — это:
— внезапное закрытие границы;
— забастовка портовых рабочих;
— остановка терминала;
— потеря контейнера в транзите;
— запрет транзита по политическим причинам.
Важно понимать. Не всё из этого юридически является форс-мажором.
Но всё из этого — операционная реальность.
2. Закрытые границы: когда маршрут перестаёт существовать
Реальный кейс:
Автоперевозка шла через транзитную страну. Граница была закрыта за ночь — без переходного периода. Машины встали в очереди.
Что спасло ситуацию:
— заранее проработанные альтернативные маршруты;
— корректно оформленные транзитные документы;
— готовность клиента принять увеличение срока и стоимости.
Что не спасло бы — попытка «договориться на месте».
3. Забастовки портов: море, которое не движется
Кейс:
Контейнерный груз зашёл в порт, где на следующий день началась забастовка. Судно разгрузили, но контейнеры не выдавались неделями.
Решения:
— срочный перевод части груза на другой порт;
— переговоры с линией по демереджу;
— фиксация обстоятельств для страховой.
Ключевой момент — всё это было предусмотрено в контракте. Без этого клиент остался бы один на один с расходами.
4. Утерянные контейнеры: редкость, которая случается
Контейнер может «потеряться» не физически, а информационно:
смена судна, перегрузка, сбой в системе, разные трекеры.
Кейс:
Контейнер числился выгруженным, но фактически находился на другом терминале. Поиск занял 12 дней.
Что помогло:
— единая цепочка документов;
— постоянный контакт с линией и агентами;
— понимание логики портовых операций.
Паника и давление ситуацию бы только ухудшили.
5. Что действительно помогает выходить из форс-мажора
Из практики:
— наличие альтернативных сценариев ещё на этапе планирования;
— корректные договоры с распределением рисков;
— страхование, а не его имитация;
— спокойная, документированная коммуникация;
— понимание, где заканчиваются эмоции и начинаются процедуры.
6. Самая частая ошибка клиентов
Считать, что форс-мажор — это чья-то вина.
В логистике это чаще всего условие среды, а не ошибка конкретного участника. Ошибка — не быть к этому готовым.
Вывод
Форс-мажор нельзя отменить. Но можно заранее решить, кто, как и за чей счёт будет выходить из кризиса. Именно это отличает логистику из учебников от логистики из реальной жизни.