Что такое гидроопора двигателя, для чего она нужна и как её ремонтировать
Если заглянуть под капот современного автомобиля при работающем двигателе, можно заметить, что он работает почти бесшумно, но при этом слегка подрагивает. Учитывая, что масса двигателя превышает сотню килограммов, все его вибрации, толчки и колебания при изменении оборотов теоретически должны передаваться на кузов и подрамник. Однако в салоне этого не ощущается. Такой комфорт обеспечивается благодаря специальным креплениям — гидроопорам.
Устройство гидроопоры
Это резинометаллическая подушка, дополненная гидравлической камерой, по принципу действия напоминающая амортизатор. Верхняя шпилька (крепящаяся к двигателю) и основание (крепящееся к кузову) соединены прочной резиновой мембраной. Внутри находится герметичная полость с вязкой жидкостью и газовым демпфером.
Такая конструкция работает как фильтр, подавляющий вибрации мотора: резина гасит низкочастотные колебания, а гидравлическая камера — высокочастотные. Кроме того, резиновая часть постоянно компенсирует рабочие нагрузки и «ходы» опоры из-за опрокидывающего момента от трансмиссии, защищая крепление от усталостных разрушений и трещин.
Типичные неисправности
Конструкция гидроопор достаточно надежна и при отсутствии внешних повреждений (например, от удара при ремонте) может служить очень долго. Самой распространенной проблемой является утечка жидкости из гидравлической камеры. Обычно в этом случае со стороны неисправной опоры двигатель шумит громче, а вибрации на крыле отчетливо чувствуются рукой.
Сама по себе потеря жидкости не критична — опора сохраняет несущую способность, но эффективность гашения вибраций снижается. В салоне появляется навязчивый гул, а высокочастотные колебания начинают негативно воздействовать на соседние элементы: проводку, патрубки и хомуты, что может привести к утечке антифриза или нарушению контактов.
Если при осмотре обнаружены глубокие трещины в резине или шпилька имеет чрезмерный люфт, почти касаясь корпуса, опору необходимо заменить. Ремонту или восстановлению такие узлы, как правило, не подлежат.
Особенности подбора
При замене важно устанавливать деталь, полностью соответствующую оригиналу по параметрам. Проектирование гидроопор — кропотливый процесс, часто основанный на практических испытаниях. Инженеры подбирают характеристики опытным путем, создавая серии прототипов с разной жесткостью и демпфированием, чтобы точно согласовать опору с весом и вибрационным фоном конкретного двигателя.
Современные конструкции
Сложность точной настройки гидравлической камеры привела к созданию адаптивных (регулируемых) опор. В них полость часто разделена на две камеры с системой клапанов, что позволяет маслу перетекать между ними под нагрузкой. Пропускная способность клапанов может меняться, например, с помощью вакуумного привода от впускного коллектора, что дает возможность подстраивать демпфирование под разные режимы работы двигателя.
Наиболее совершенными считаются системы с магнитореологической жидкостью (например, разработка Porsche 2010 года). В таких опорах вместо обычного масла используется жидкость с частицами металла, изменяющая свою вязкость под воздействием электромагнитного поля от катушки. Управляя током через компьютер, можно мгновенно менять жесткость опоры для оптимального гашения вибраций. Интересно, что аналогичные технологии на основе ферромагнитных составов применялись ещё десятилетия назад в точном машиностроении, но для массового автомобилестроения тогда не рассматривались.
Встречалось такое?