Президент Южной Кореи Ли Чжэ Мен в интервью China Media Group заявил, что Китай во многих сферах уже догнал, а местами и обошел Республику Корея по уровню технологий и объему капитала. По его словам, это напрямую влияет на то, как теперь должны строиться экономические отношения двух стран. Заявление прозвучало накануне официального визита Ли в КНР, куда он отправится во главе крупной делегации — примерно из 200 представителей южнокорейского бизнеса. Фоном для поездки стала усиливающаяся промышленная конкуренция, особенно заметная в автопроме и сегменте электромобилей.
Читать на сайте: Президент Южной Кореи признал технологическое лидерство Китая: автопрому и электромобилям грозит новая конкуренция
От «вертикали» к «горизонтали»: что имел в виду Ли
Ранее, как напомнил президент, сотрудничество выглядело достаточно прямолинейно: Южная Корея приносила технологии и инвестиции, а Китай обеспечивал рабочую силу и производственную базу. Однако стремительный рост китайской промышленности, по оценке Ли, сделал такую модель устаревшей. Теперь, чтобы не упереться в конфликт интересов, сторонам нужен более равноправный, «горизонтальный» формат взаимодействия.
Куда предлагается сместить фокус
- высокотехнологичные отрасли, которые все чаще пересекаются с автопроизводством;
- разработка программного обеспечения для транспортных средств.
Автомобильный рынок: конкуренция и зависимость одновременно
Автосектор, по сути, стал витриной новых отношений. Китай сегодня — крупнейший в мире производитель и экспортер транспортных средств на новых источниках энергии. Южная Корея при этом сохраняет сильные позиции в глобальном автопроме, а также в силовой электронике и выпуске аккумуляторов. Китайские бренды активно наращивают экспорт и расширяют присутствие за рубежом, тогда как корейские компании по-прежнему во многом опираются на Китай как на важную производственную площадку и крупный рынок сбыта машин и компонентов.
Батареи: зона, где соперничество особенно жесткое
Цепочки поставок аккумуляторов остаются ключевой точкой и конкуренции, и взаимозависимости. Китайские компании доминируют в производстве литий-железо-фосфатных батарей и контролируют значительную долю первичной переработки лития, кобальта и графита. Южнокорейские производители, в свою очередь, остаются крупными поставщиками тройных литиевых аккумуляторов, которые используют мировые автоконцерны, включая Hyundai Motor Group. Но давление растет: по мере распространения электромобилей усиливается конкуренция со стороны более доступных китайских решений.
Софт и «умное» вождение: границы стираются
Еще одна чувствительная область — программное обеспечение и интеллектуальные системы. Китайские автопроизводители ускорили внедрение в серийные модели:
- бортовых операционных систем;
Южнокорейские компании отвечают ростом инвестиций в «программируемые» автомобили, автономное вождение и исследования в области искусственного интеллекта, чтобы удерживать позиции и дома, и на внешних рынках.
Торговые сигналы и позиция Сеула
Отраслевые отчеты и торговая статистика указывают на рост поставок китайских автомобилей в Южную Корею. Параллельно корейские поставщики деталей ощущают усиливающееся давление со стороны китайских производителей компонентов — в электромоторах, силовой электронике и материалах для батарей. При этом корейские автоконцерны продолжают наращивать расходы на НИОКР в электрификации и «умных» транспортных системах, стараясь подниматься выше по цепочке добавленной стоимости.
О чем будут говорить во время визита
- о глубокой интеграции промышленных цепочек и рисках конфронтации;
- о рамках сотрудничества в передовых отраслях;
Ли отдельно подчеркнул важность недопущения экономического противостояния, поскольку цепочки поставок двух стран тесно переплетены. Визит включает встречи с китайскими лидерами и представителями бизнеса и проходит в момент, когда обе стороны корректируют промышленные стратегии на фоне обострения конкуренции в электромобилях, аккумуляторах и интеллектуальных автомобильных технологиях.
Популярные статьи:
