Вы вышли из самолета, направились к багажной ленте, а ваш бывший рейс исчез из поля зрения. Но для самолета работа только начинается. Следующие 40-60 минут это самый интенсивный и строго регламентированный период его жизни на земле. От слаженности этой работы зависят безопасность следующего рейса и прибыль авиакомпании. Давайте по минутам разберем, что происходит с лайнером, пока вы ищете свой чемодан.
Минуты 0-10: Встреча, выгрузка, первичный осмотр.
Как только двигатели выключены и установлены колодки под колеса, к самолету устремляется целый «рой» спецмашин и персонала. Работа идет по трем фронтам одновременно:
1. Встреча и выгрузка. К передней двери подъезжает трап или телетрап(рукав). Открывается багажный отсек. Начинается быстрая выгрузка багажа и груза на транспортеры. Параллельно заправщики и ассенизационная машина начинают готовиться к своей работе.
2. Технический приемочный осмотр. Бригада инженеров осматривает самолет снаружи: проверяет обшивку на отсутствие вмятин, состояние покрышек шасси, тормозных дисков (на них возлагается большая нагрузка после касания), осматривает двигатели на предмет посторонних предметов или утечек. Пилоты передают им журнал технического состояния, где отмечаются все замечания, возникшие в полете.
3. Уборка салона. Сразу после выхода пассажиров внутрь заходит уборочная бригада. За 10-15 минут они должны собрать весь мусор, поправить антимакассары(тканевые салфетки на подголовниках кресел), протереть столы, пополнить салфетки в туалетах и, если позволяет время, пропылесосить проходы.
В некоторых лоукостерах обязанности по уборке салона самолета ложатся на бортпроводников.
Минуты 10-25: Загрузка, заправка, обслуживание.
Это этап максимальной активности, когда к самолету подключено максимальное количество служб.
· Загрузка багажа и груза нового рейса начинается строго по схеме загрузки самолета, чтобы правильно распределить вес по отсекам.
· Заправка топливом идет одновременно с загрузкой. Диспетчер заправки знает точное количество топлива, необходимое для следующего рейса (расчет учитывает маршрут, ветер, резервы).
· Обслуживание систем. Техники доливают питьевую воду в баки, откачивают стоки из туалетов, пополняют запасы в буфете-кухне согласно заказу кейтеринга.
· Бортпроводники получают новые запасы: напитки, еду. Они проводят собственную проверку салона: проверяют работу ремней, спасательных жилетов под креслами, состояние аварийных выходов.
Минуты 25-35: Посадка пассажиров и предполетная подготовка.
· На борт начинают заходить пассажиры нового рейса.
· В это время в кабине экипаж нового рейса уже проводит предполетную подготовку: проверяет системы, получает полетное задание и метеоданные, загружает план полета в бортовой компьютер.
· Старший бортпроводник докладывает командиру о готовности салона, количестве пассажиров на борту и их размещении.
Минуты 35-40: Закрытие и отстыковка.
· Двери закрываются. Диспетчер наземного обслуживания дает отмашку: можно убирать трап и все спецтехнику.
· Пилоты запрашивают разрешение на запуск двигателей у диспетчера руления.
· Последний внешний осмотр: сотрудник на перроне проверяет, убраны ли все агрегаты, чисты ли закрылки, и визуально сигнализирует экипажу, что все в порядке.
Что, если что-то пошло не так?
Эти 40 минут — идеальный график. Реальность вносит коррективы. Может задержаться багаж предыдущего рейса, может потребоваться долить масло в двигатель, или пилоты обнаружат неисправность по техжурналу. На каждую стандартную операцию есть свой резерв времени. Если задержка превышает 15-20 минут, диспетчеры начинают пересчитывать слот (окно) на вылет, чтобы самолет не потерял свое место в очереди на взлет.
Таким образом, эти 40 минут — не просто суета, а идеально отрепетированный балет десятков людей разных профессий. Каждое их действие направлено на две цели: безопасность следующего полета и пунктуальность, которая экономит авиакомпании огромные деньги. В следующий раз, видя из окна терминала суету вокруг припаркованного самолета, вы будете знать: идет битва за то, чтобы ваш рейс ушел точно по расписанию.