Привет! В прошлой статье мы разобрали классическую контактную систему зажигания. Но её век был недолог — на смену пришла более совершенная, надежная и мощная система, которая внешне выглядела так же, а внутри работала совершенно иначе: бесконтактная электронная система зажигания (БСЗ). Её сердцем всё так же оставался трамблер, но теперь уже — с электронным зажиганием.
Что значит «трамблер с электронным зажиганием»?
Это означает, что механический прерыватель (контакты), главный «болевой» узел старой системы, был полностью удален из распределителя. Его место занял бесконтактный датчик, который лишь подавал слабый электронный сигнал о моменте искрообразования. А за коммутацию сильного тока в катушке стал отвечать отдельный электронный блок — коммутатор.
Проще говоря: Трамблер перестал быть выключателем сильного тока и превратился в датчик положения вала. Вся силовая электроника была вынесена наружу.
Основные компоненты бесконтактной системы (БСЗ)
- Трамблер нового образца (распределитель):
Вал с кулачком заменен на вал с экранирующим ротором (импульсным ротором), имеющим 4 или 8 прорезей (по числу цилиндров).
Вместо контактов установлен бесконтактный датчик. Чаще всего — датчик Холла, реже — магнитоэлектрический (индуктивный) или оптический.
Центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания (ЦРОЗ и ВРОЗ) остались! Они по-прежнему механически изменяли положение датчика относительно вала, обеспечивая правильный УОЗ. Это ключевой момент — трамблер сохранил свои регулирующие функции. - Коммутатор: Это электронная «коробочка», обычно устанавливаемая на кузове. Она получает слабые сигналы от датчика Холла и, по его команде, моментально разрывает цепь низкого напряжения в катушке зажигания. Делает она это с помощью мощного выходного транзистора.
- Катушка зажигания: Используется специальная катушка для БСЗ (например, Б-117А). Она имеет меньшее сопротивление первичной обмотки, что позволяет при той же бортовой сети 12В пропускать через неё больший ток и получать более мощную искру.
- Провода и свечи: Остаются высоковольтные провода и свечи. Часто рекомендуются свечи с меньшим зазором (0.7-0.8 мм против 0.9-1.0 мм у контактной), так как энергия искры выше.
Как работает датчик Холла в трамблере?
Это «магия» современной физики на службе у старых моторов.
- Внутри датчика Холла находится микросхема, реагирующая на магнитное поле.
- На валу трамблера закреплен импульсный ротор (обычно пластмассовая «коронка» с металлическими прорезями).
- Этот ротор вращается в зазоре между самим датчиком Холла и небольшим постоянным магнитом.
- Когда прорезь ротора проходит через зазор — магнитное поле доходит до датчика, и он выдает сигнал низкого уровня (около 0.4 В).
- Когда перемычка (зубец) ротора проходит через зазор — поле экранируется, и датчик выдает сигнал высокого уровня (около 3-12 В).
Таким образом, вращение вала трамблера преобразуется в четкие прямоугольные электрические импульсы, которые поступают в коммутатор. Это и есть команда «Пора давать искру!».
Принцип работы всей системы по шагам
- Формирование команды: Вал трамблера вращается. Датчик Холла, в зависимости от положения импульсного ротора, отправляет на коммутатор четкие сигналы.
- Накопление энергии: Коммутатор, получив сигнал, замыкает цепь через первичную обмотку катушки. Ток течет, в магнитном поле накапливается энергия. Важно: Ток в катушке теперь ограничивается не контактами, а электроникой коммутатора, что делает процесс стабильным.
- Создание искры: В нужный момент (определенный положением ротора и работой регуляторов УОЗ) датчик Холла меняет сигнал. Коммутатор мгновенно размыкает цепь первичной обмотки. Магнитное поле исчезает, индуцируя во вторичной обмотке высокое напряжение (до 30 000 В и более).
- Распределение: Высокое напряжение по центральному проводу подается на крышку трамблера, где бегунок распределяет его на нужную свечу зажигания.
- Автоматическая регулировка: Центробежный регулятор поворачивает основание датчика Холла относительно вала на больших оборотах. Вакуумный регулятор делает то же самое в зависимости от нагрузки. Это меняет момент прихода сигнала с датчика, и коммутатор создает искру раньше или позже. УОЗ регулируется автоматически, как и раньше.
Практический итог и знаменитый пример
Установка комплекта электронного зажигания (трамблер с датчиком Холла + коммутатор + катушка) на старый карбюраторный двигатель (ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, Москвич) — это одна из самых эффективных и популярных модернизаций.
- Результат: Запуск двигателя становится легче, особенно в мороз. Улучшается стабильность работы на холостых оборотах. Двигатель лучше «тянет» на высоких оборотах. Свечи служат дольше. Исчезает необходимость постоянно регулировать зазор в трамблере.
Яркий пример — советская система «Сонар» и её аналоги, которые массово устанавливались на ВАЗы в конце 80-х — 90-х годах. Владельцы, перешедшие с «контактов» на «электронику», ощущали разницу как день и ночь.
Заключение
Трамблер с электронным зажиганием — это мост между эпохой механики и цифры. Это тот же самый, знакомый по форме узел, который кардинально изменил свое содержание. Он сохранил все достоинства механического распределения и регулировки УОЗ, но избавился от главного недостатка — ненадежных и капризных контактов. Эта система стала последним и самым совершенным этапом эволюции зажигания в эру карбюраторных двигателей, продлив им жизнь и улучшив их характеристики.
Ну а вы подписывайтесь, ставите лайки, дизлайки, пишите комментарии с удовольствием почитаю!