Общие сведения о Северном морском пути
Северный морской путь / Северный морской коридор / Севморпуть / СМП — это кратчайший морской путь между Европейской частью России и Дальним Востоком. До начала 20-го века в западной литературе обычно именовался Северо-Восточный проход. Этот путь наряду с Северо-Западным проходом и Трансполярным морским путём связывает Европу и Азию морскими путями через Северный Ледовитый океан.
По терминологии российского законодательства Северный морской путь определён как «исторически сложившаяся национальная единая транспортная коммуникация России в Арктике».
Маршрут транспортировки грузов с Дальнего Востока в Западную Европу с использованием Северного морского пути — более 14 тыс. км, а альтернативный путь, использующий Суэцкий канал — более 23 тыс. км.
История освоения СМП
- Предпосылки. Первые попытки освоения — в 15-м–16-м веках западные мореплаватели искали короткий маршрут до восточных Китая и Индии. Например, в 1553 году сэр Хью Уиллоуби организовал экспедицию из трёх судов, но два корабля застряли во льдах Белого моря, где Уиллоуби и большая часть его команды погибли. Интерес к СМП вернулся в 19-м веке — северные и дальневосточные территории страны, богатые полезными ископаемыми, лесом и другими природными ресурсами, нужно было как-то снабжать и вывозить оттуда добытое.
- Экспедиции. 1. 1878–1879 годы — первое плавание вдоль всей северной магистрали совершила экспедиция шведа Эрика Норденшельда на китобойной шхуне «Вега». Судно было специально переоборудовано для хождения во льдах. 2. 1914–1915 годы — первое сквозное плавание в направлении с востока на запад, с зимовкой у полуострова Таймыр, совершила гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана под руководством Бориса Вилькицкого на ледокольных пароходах «Таймыр» и «Вайгач». Это плавание стало также первым сквозным прохождением Северного морского пути российской экспедицией. 3. 1932 год — впервые за одну навигацию Северный морской путь был пройден экспедицией Отто Шмидта на ледокольном пароходе «Александр Сибиряков».
- Развитие. В 1932 году создано Главное управление Севморпути — единая организация, отвечающая за обеспечение судоходства на этой водной артерии. В годы Великой Отечественной войны СМП стал одной из важнейших стратегических транспортных артерий Советского Союза. По нему осуществлялась проводка боевых кораблей Тихоокеанского флота в Баренцево море. После войны начался масштабный проект по восстановлению пути и его развитию: модернизированы портовые объекты, количество арктических баз увеличено, а также улучшены условия для зимовок экспедиций. В 1991 году после распада СССР маршрут был открыт и для международного судоходства. В 2022 году контроль и управление маршрутом передан Главному управлению Северного морского пути, действующему в составе госкорпорации «Росатом».
Основные параметры СМП
СМП проходит по морям Северного Ледовитого океана (Баренцеву, Белому, Карскому, Лаптевых, Восточно-Сибирскому, Чукотскому). Административно СМП на западе ограничен западными входами в новоземельские проливы и меридианом, проходящим на север от мыса Желания, а на востоке, в Беринговом проливе, — параллелью 66° северной широты и меридианом 168° западной долготы. Длина Севморпути от Карских Ворот до бухты Провидения — около 5 600 км или приблизительно 3 000 морских миль. Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по нему составляет свыше 14 тыс. км (для сравнения, через Суэцкий канал — свыше 23 тыс. км).
Северный морской путь обслуживает порты Арктики и крупных рек Сибири (ввоз топлива, оборудования, продовольствия; вывоз леса, полезных ископаемых).
Альтернатива Северному морскому пути — транспортные артерии, проходящие через Суэцкий или Панамский каналы. Если расстояние, проходимое судами из порта Мурманска в порт Иокогамы (Япония) через Суэцкий канал составляет 12 840 морских миль, то Северным морским путём — только 5 770 морских миль.
Организационно Северный морской путь делился при СССР на: 1. Западный сектор Арктики — от Мурманска до Дудинки, обслуживался ледоколами Мурманского морского пароходства. 2. Восточный сектор Арктики — от Дудинки до Чукотки, обслуживался ледоколами Дальневосточного морского пароходства.
До 2019 года навигация начиналась в июле, в 2020 году навигация началась в конце мая. До недавнего времени сезон навигации заканчивался в ноябре, в 2021 году продлился до конца января.
Предполагается, что к 2035 году Арктика в летний период может становиться полностью свободной от морского льда.
Инфраструктура СМП
- Вдоль СМП расположено свыше 70 портов и перевалочных пунктов. Многие из них интегрированы с речными системами.
- Морской флот СМП включает ледоколы, грузовые, спасательные и научные суда. Особое место занимают атомные ледоколы.
- Маршрут строится с учётом ледовой обстановки, метеоусловий и навигационных требований. Часто требуется корректировка пути для обхода льдов или использование ледоколов, без которых навигация доступна только несколько месяцев в году: с середины лета по середину осени.
Основные порты СМП:
- Мурманск. Крупный незамерзающий порт на Кольском полуострове. Используется для добывающей и перерабатывающей промышленности, соединён железной дорогой и автотрассой с Центральной Россией.
- Архангельск. Один из старейших портов на Белом море. Служит важным транспортным узлом для перевозки леса и полезных ископаемых.
- Нарьян-Мар. Порт на реке Печоре на Баренцевом море. Навигация длится с июня по ноябрь, обеспечивает снабжение Ненецкого автономного округа.
- Сабетта. Порт на Ямале, который был построен в 2012–2013 годах в рамках проекта «Ямал СПГ» компании НОВАТЭК. Основная задача — обеспечение транспортировки СПГ.
- Игарка, Диксон и Дудинка. Порты на севере Красноярского края. Используются для ремонта судов и перевалки грузов.
- Тикси. Порт на берегу моря Лаптевых в Якутии. Используется для снабжения удалённых районов и обслуживания судов в этом регионе.
- Певек. Самый северный порт России на берегу Восточно-Сибирского моря в Чукотском автономном округе. Обеспечивает нужды рудных месторождений (золота, серебра, меди) и снабжение Чукотки.
- Порт Провидения. Расположен в бухте Провидения на Чукотке в Беринговом море. Служит для формирования караванов судов и завершения маршрута в рамках административных границ СМП.
Объёмы перевозок СМП
По данным исполнительного директора Некоммерческого партнёрства по координации использования Севморпути (и бывшего начальника Администрации Северного морского пути) В. Михайличенко, к 2009 году по сравнению с 1980-ми годами объём перевозок по Северному морскому пути снизился с 6—8 млн т грузов в год примерно в 5—6 раз. Лишь в 2016 году объём перевезённых грузов по Севморпути превзошёл данные 1980-х годов прошлого века, составив 7,26 млн т (+35 % к 2015 году).
Перспективные ежегодные объёмы перевозок по СМП оцениваются Минприроды России в 40—43 млн т к 2020 году и 60—70 млн т к 2030 году. Согласно указу Владимира Путина от 7 мая 2018 года, ежегодные объёмы перевозок по СМП должны достичь 80 млн т к 2024 году. В качестве основы роста грузопотока предполагается использовать экспортные поставки угля с Таймыра в Индию.
Экономическое значение СМП
- Для России СМП обеспечивает: 1. «Северный завоз» для снабжения удалённых территорий товарами жизненной необходимости. 2. Экспорт ресурсов (нефти, никеля). 3. Развитие грузоперевозок между Дальним Востоком и Европейской частью страны.
- Для международного сообщества СМП может стать альтернативой перегруженным и уязвимым маршрутам. Например, путь из Мурманска через российскую Арктику до портов Японии почти в два раза короче, чем через Суэцкий канал.
- Однако развитие СМП сопряжено с рисками: суровые климатические условия, высокая стоимость сопровождения, международные споры о правовом статусе.
Политическое значение СМП
- Северный морской путь находится под юрисдикцией России, которая рассматривает его как национальную транспортную артерию.
- Международное сообщество, особенно США и страны ЕС, утверждает, что путь должен считаться международным, так как он проходит по акватории, связанной с Северным Ледовитым океаном. Дискуссии касаются статуса проливов, правил прохода иностранных судов и тарифов на использование ледоколов.
- В условиях климатических изменений СМП приобретает новое значение как потенциальный международный транспортный коридор, способный существенно сократить время и расходы на перевозки между Европой и Азией.
Экологические проблемы СМП
По мнению экологов WWF и Greanpeace, добыча угля на Таймыре и его транспортировка Северным морским путём представляет серьёзную угрозу для дикой природы Таймыра вообще и для Большого Арктического заповедника, в особенности.
В 2019 году крупнейший французский контейнерный перевозчик CMA CGM Group отказался пользоваться для доставки своих грузов в Азию Северным морским путём под предлогом «защиты окружающей среды и глобального биоразнообразия». Также мотивируют свои сомнения в целесообразности СМП и в Норвегии (на данный момент Норвегия не планирует предоставлять порты Шпицбергена в рамках пользования СМП).
Эксперт по контейнерным перевозкам, гендиректор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов дал в связи с этим следующий комментарий: «На CMA CGM не было расчёта в составлении прогнозов и планов развития Севморпути. Сам по себе посыл на экологию в данном ключе странен — если судно идет коротким путём, оно в первую очередь тратит меньше топлива».
СМП в культуре
1. В СМИ. В советское время с 1930-х годов освоение отечественных морских просторов Арктики пропагандировалось как героическое дело большого народнохозяйственного значения.
СМИ широко освещали целый ряд научных экспедиций и спасательных операций. Так, большую известность получила экспедиция на дрейфующей льдине полярной станции «Северный полюс-1» из четырёх человек под командованием Ивана Папанина, который позднее получил адмиральское звание и стал начальником управления Главсевморпути. После успешного завершения авиационной операции по спасению людей со льдины у затёртого льдами парохода «Челюскин» лётчики, участвовавшие в ней, стали первыми, кто получил звание Героя Советского Союза, а в городах страны (например, Ленинграде и Минске) парки культуры и отдыха получали название Парк Челюскинцев. Спасением потерпевшей катастрофу в Арктике на пути к Северному полюсу итальянской экспедиции, руководимой генералом Умберто Нобиле, летевшей туда на дирижабле «Италия», прославился ледокол «Красин», ныне ставший в Санкт-Петербурге музеем в составе Калининградского музея Мирового океана; ледокол участвовал и в других экспедициях и в обороне советского Заполярья в годы Великой Отечественной войны.
2. В музейном деле. В Санкт-Петербурге существует также специализированный Российский государственный музей Арктики и Антарктики.
3. В литературе. Проблематика освоения арктических морей и героизм советских людей освещались в романах.
В научно-фантастическом и приключенческом романе «Изгнание владыки» Григория Адамова рассказывается о проекте искусственного создания круглогодичного незамерзающего водного маршрута на трассе Севморпути для облегчения и удешевления мореплавания по нему и борьбе с техническими вредителями в духе 1930-х годов.
В романе воспитания «Два капитана» Вениамина Каверина повествуется о становлении полярного лётчика Сани Григорьева, которого чувство справедливости и любовь ведут на поиски следов погибшей во льдах в начале 20-го века экспедиции капитана Татаринова. Открытие следов погибшей экспедиции Григорьев совершает в качестве лётчика управления Главсевморпути. По роману снято два одноимённых художественных фильма: 1955 года (режиссёр Владимир Венгеров) и 1976 года (режиссёр Евгений Карелов).
В приключенческо-детективной повести братьев Вайнеров «Карский рейд» рассказывается о борьбе за возобновление товарообменных операций на Северном морском пути в сложных условиях Гражданской войны и Иностранной военной интервенции в России начала 1920-х годов.
4. В кинематографе. Северному морскому пути посвящён документальный фильм Мурманск-198.
5. В филателии. Северному морскому пути также посвящено значительное число филателической продукции. В 1980 году Мурманским книжным издательством выпущена книга В. Т. Попова «Северный морской путь в филателии».
Проблемы СМП:
- Дефицит грузовых судов ледового класса. Страна не может построить флот самостоятельно.
- Ограниченный период навигации. Для большинства судов СМП открыт лишь небольшую часть года: с середины лета по середину осени.
- Малая глубина на традиционных маршрутах. Чтобы крупнотоннажные суда могли беспрепятственно идти через СМП, требуется прокладка маршрутов севернее Новосибирских островов.
- Технические барьеры. Для крупнотоннажных судов класса Panamax и Suezmax требуются каналы шириной около 40–50 м, существующие же ледоколы способны прокладывать путь шириной в 33–34 м.
- Высокая стоимость заимствований для отечественных проектов по строительству ледоколов, что делает российские тарифы на сопровождение судов по СМП неконкурентоспособными.
Перспективы развития СМП:
- Наращивание ледокольного и грузового арктического флотов. Это позволит обеспечить работу СМП без привязки к сезону.
- Масштабное строительство объектов портовой инфраструктуры для увеличения грузооборота: развитие Архангельского и Мурманского портов, порта Сабетта, специализированных терминалов.
- Создание единой развитой транспортной инфраструктуры вокруг портов СМП с железными дорогами и автомагистралями. Это позволит сформировать важный элемент «грузового каркаса» страны.
- Рост грузооборота базизируется на крупных проектах по добыче нефти, угля и других природных ископаемых, производству сжиженного природного газа, цветных металлов.
Предпринимаемые меры для развития СМП:
- Реализация плана развития СМП до 2035 года: наращивание грузооборота до 150–190 млн т к 2030 году, а к 2035-му — до 220–260 млн т.
- Создание федеральной цифровой экосистемы для оформления разрешений на проход судов, получения информации о погодных условиях, загруженности портов, расположении судов.
- Развитие опорных городов там, где СМП начинается, заканчивается и обслуживается.