Ежегодно Дед Мороз приносит транспортной системе Беларуси полный мешок подарков. В нем и приятные сюрпризы, и очевидные вызовы (в том числе связанные с безопасностью), и вообще много всего всякого. И не удивляйтесь тому, что часть номинаций «Итогов года – 2025» от «ТБ» не совпадает с прошлогодними: и жизнь, и отрасль не стоят на месте, напротив, развиваются. Официальные итоги уходящего 2025-го подведут до начала II квартала 2026-го, а мы пока заглянем в мешок Деда Мороза в неформальном порядке.
ПЕРСОНА ГОДА
В 2025 году эта номинация присуждается белорусскому дальнобою Антону Мацкевичу. Антон не занимает никаких ответственных постов. Более того, не работает ни в одном из ведомств, ответственных за транспортную безопасность. Но в критической ситуации он исчерпывающе продемонстрировал не только собственные личные качества, но и то, что работа этих ведомств имеет весомый результат.
1 июня 2025 года украинские спецслужбы с помощью БПЛА, стартовавших из-под маскировочных фальшпотолков на грузовых фурах, атаковали аэродромы российской стратегической авиации. Антона Мацкевича атака застала на заправке возле кафе «Терем» в Усольском районе Иркутской области, неподалеку от места парковки диверсионной фуры, из-под крыши которой уже вылетали дроны.
Увидев, что происходит, Антон вместе с коллегами ринулся к фуре – камнями, палками, просто голыми руками водители препятствовали старту квадрокоптеров. «Видел взрыв. Видел дым. Видел, откуда взлетали БПЛА. Первое, что пришло в голову, – нужно действовать быстрее. Действовать, потому что, возможно, там погибают люди», – объяснил белорус свой поступок иркутским телевизионщикам.
НАЗНАЧЕНИЕ ГОДА
В нашем случае назначенец – не один человек, а целое предприятие: Президент Беларуси 20 августа Указом № 311 назначил единым оператором национальной интеллектуальной транспортной системы (ИТС) РУП «Белдорсвязь». Решение стратегическое: единому оператору теперь поручены функции, находившиеся в ведении различных организаций: оплата пользования платными дорогами, динамическое взвешивание, метеомониторинг, учет интенсивности транспортного потока, программно-аппаратный комплекс Центра мониторинга дорожного движения и т.п. Соответствующие системы тоже в перспективе будут интегрированы в единую ИТС. Такая централизация должна ускорить развитие дорожно-цифровой инфраструктуры и сократить издержки ее эксплуатации. В Программе социально-экономического развития на 2026–2030 годы, принятой VII Всебелорусским народным собранием, ИТС и цифровое управление транспортными потоками значатся среди приоритетов отрасли.
ПРОВЕРЯЕМЫЙ ГОДА
Обычно республиканские профилактические мероприятия, нацеленные на безопасность маршруток, проводились по результатам расследования громких и, как правило, летальных ДТП с их участием. Проверки охватывали и документацию, и состояние водителя, и прохождение им предрейсового медосмотра, и еще много чего. Но главные поводы для беспокойства в отношении маршруток – наличие и использование ремней безопасности, соответствие количества пассажиров предусмотренному для данной модели авто, склонность маршрутчиков к превышению скорости и рискованным маневрам.
Проблемами маршрутных такси занялся и глава государства: «Люди обижаются: стоят, особенно в часы пик, по 150 метров, как они пишут, в очередях, чтобы втиснуться в эту маршрутку вонючую. Мы что, не можем заменить их автобусами?» Сказано – сделано: на пригородных маршрутах уже в будущем году конкурентами маршруток собираются стать отечественные электробусы.
АФЕРА ГОДА
Самый масштабный скандал вокруг автомошенничества 2025 года – дело «Авалон Авто». Еще осенью, на момент начала следствия, столичное УСК предварительно оценило количество жертв аферы примерно в 500 человек, причиненный ущерб – в 2 млн рублей.
Задействованная мошенниками бизнес-модель не была ни изощренной, ни чересчур хитрой (обычный договор комиссии), однако объединяла преимущества других криминальных схем, используемых в России, Беларуси и за рубежом. Легальный и вполне авторитетный автохаус предлагал продажу автомобиля по цене, заявленной владельцем, в противном случае обещал выкупить «тачку» сам. На практике машина продавалась ниже заявленной цены, но владелец денег не получал – его динамили и «кормили завтраками», а выручку от продаж присваивали махинаторы.
Организовавшая групповое мошенничество в особо крупном размере супружеская пара скрылась накануне обрушения пирамиды. Некоторые жертвы аферы неимоверными усилиями обнаружили свои машины где-то на необъятных российских просторах.
ПРИГОВОР ГОДА
12 декабря суд Минского района огласил приговор по уголовному делу, возбужденному, пожалуй, по самому резонансному ДТП уходящего года. 28 июня на трассе Минск – Национальный аэропорт в начале шестого утра водитель автомобиля Mercedes на скорости более 180 км/ч (разрешенная – 90 км/ч) врезался в попутно двигавшийся автомобиль-такси Skoda Rapid, в котором погибли четыре человека, семья из России: 75-летняя бабушка, ее 43-летняя дочь и две внучки 7 и 13 лет. Они ехали в аэропорт, чтобы лететь домой. В Mercedes никто серьезных травм не получил.
26-летний водитель Михаил (мозырчанин 1999 г. р., разведен, детей не имеет, ранее к уголовной ответственности не привлекался, жил в Минске, работал водителем) был пьян – 2,7 промилле при освидетельствовании. По ч. 5 ст. 317 УК за нарушение ПДД лицом, управляющим транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения, повлекшее по неосторожности смерть четырех лиц, ему назначено максимальное наказание по этой статье в виде 10 лет лишения свободы с отбыванием в исправительной колонии в условиях общего режима, лишением права управлять транспортными средствами на срок 8 лет.
ПРОВЕРЯЮЩИЙ ГОДА
Если бы жизнь стояла на месте, то эту номинацию «ТБ» вечно делили бы ГАИ и Транспортная инспекция. Но в этом году появился дебютант – Министерство налогов и сборов (МНС), ему-то и достались все лавры. Налоговики заинтересовались финансовой дисциплиной в только что упорядоченном сегменте транспортной отрасли – автоперевозках пассажиров в нерегулярном сообщении.
В первую очередь МНС озаботилось финансовой прозрачностью такси. Выявленные нарушения, увы, стандартны: уклонение от налогов, сокрытие наличной выручки или обналичка на «хознужды» с последующей раздачей зарплат в конвертах, подставные физлица, ИП, компании и фиктивные договоры аренды. Уже осенью к принудительному «обелению» отрасли подключилось еще одно весьма проницательное ведомство – КГК.
ДОКУМЕНТ ГОДА
C 1 cентября в стране заработали Правила дорожного движения, утвержденные Указом Президента № 551 от 28.11.2005 года в новой редакции от 04.08.2025 № 295. Ключевые новации: уточнение статуса средств персональной мобильности и либерализация некоторых норм для водителей.
1. Тонировка стекол. Разрешена установка пленочных покрытий (тонировки) на боковых (кроме передних) и заднем стеклах легковых автомобилей при наличии наружных зеркал заднего вида с обеих сторон. Тонировка задней полусферы стала легальной без дополнительных ограничений по светопропусканию (кроме общих норм ПДД). Для пассажирского транспорта сохраняются правила по пленочным покрытиям с информацией об оплате проезда (не более 10% оконного проема). Передние стекла тонировать по-прежнему нельзя, а степень светопропускания должна соответствовать нормам техрегламента Таможенного союза ЕАЭС (не менее 70% для ветрового и передних боковых).
2. Средства персональной мобильности (СПМ). К механическим ТС теперь не относятся: СПМ, велосипеды с электродвигателем мощностью ≤0,25 кВт или скоростью ≤25 км/ч (или аналогичным двигателем); ТС со скоростью >25 км/ч, массой <35 кг без сиденья и рулевого управления.
Пользователи СПМ теперь называются «водителями средств персональной мобильности» (а не пешеходами). Велосипедные дорожки и переезды предназначены для велосипедистов и водителей СПМ. В определении велосипеда добавлено «либо иной двигатель с аналогичной характеристикой».
В разметке (п. 1.32 ПДД) на велосипедных дорожках перед пешеходными пересечениями водители СПМ обязаны уступать пешеходам, как и велосипедисты. В жилой зоне добавлено упоминание территорий садоводческих товариществ и дачных кооперативов – там правила для СПМ будут такими же, как в жилых зонах (скорость до 20 км/ч, приоритет пешеходам).
Водители СПМ теперь несут административную и уголовную ответственность наравне с другими водителями ТС за нарушения ПДД, что повышает их ответственность на дорогах.
Водители СПМ получат статус ближе к велосипедистам, но без прав езды по проезжей части (если не указано иначе).
3. Зимние шины. Маркировка теперь требует комбинации: знак горной вершины со снежинкой и один из знаков M+S, M&S, MS. Остаточная глубина протектора – не менее 4 мм. Ошипованные шины по-прежнему запрещены летом и должны быть на всех осях. Несоответствие маркировки шин перед зимним сезоном может привести к запрету на эксплуатацию ТС.
Подготовили Кирилл НЕЖДАНСКИЙ и Игорь ВЕРШИНИН