Совсем недавно официальные сообщения «АвтоВАЗа» подтвердили, что в Объединенных Арабских Эмиратах запущен сайт «Лада». Помимо сайта стало известно о подготовке к запуску полноценного шоурума на одной из оживленных магистралей Дубая, шоссе Шейх-Заед.
Официальная версия, конечно, звучит грандиозно — будем захватывать рынок Ближнего Востока. Однако несколькими строчками ниже сам «АвтоВАЗ» аккуратненько и стыдливо указывает, что планируемый план по продажам составляет около 100 машин в год. Это при условии, что всё пойдет хорошо и продажи в принципе будут. Если брать во внимание среднюю стоимость автомобиля в ОАЭ и то, какие машины там популярны и в почете (а в почете там внедорожники, так как это фактически пустыня), идея вложить большое количество средств в создание дилерского центра автомобильной марки, которую там явно не будут покупать из за технических характеристик и надежности, выглядит скорее как план по растрате средств автозавода, чем как надежная маркетинговая стратегия.
«Лады» в ОАЭ если и будут покупать, то, скорее, как диковинную игрушку для богатых, с которой можно выделиться («Смотри какая у меня редкость, у тебя такой нет»), чем как транспортное средство. И вряд ли такая стратегия действительно приведет к развитию автоконцерна.
А что же это будут за машины? Конечно, не такие как в России... Lada Granta на официальном сайте в ОАЭ в максимальной комплектации, представлена с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией, которую в России невозможно купить с 2024 года. Завод объясняет это тем, что автоматические коробки передач закончились на складах, а ввозились они со времен сотрудничества с «Рено-Ниссан» (альянс Renault–Nissan–Mitsubishi. - «ВК»). Закончились, но, видимо, только в России. Наверное, где-то в песках пустыни со стародавних времен у «АвтоВАЗа» имелся погреб, где и сохранилось 100–200 автоматических коробок в заводских упаковках. Этого как раз хватит на столь грандиозный план по продажам.
Давайте представим себя жителями Ближнего Востока. Мы с вами отправились в Дубай, чтобы присмотреть себе новый автомобиль и наткнулись на «Ладу». Представим, мы даже решили её купить и перегнать в родной Тегеран или Кувейт своим ходом. Перед нами стоит очень непростая задачка: на дорогу уйдет несколько тысяч километров в жарком сухом климате, ближайший дилер остался далеко позади на шоссе Шейх-Заед и мы остались один на один с феерической надежностью, отсутствием дилерского облуживания и запчастей, каких-либо инструкций по ремонту. Фактически, при любой даже вполне гарантийной поломке любого агрегата, мы остались с нашей «Ладой» один на один. Многие из вас решились бы на такой авантюрный шаг? Думаю, нет. Например, продажи автомобилей Iran Khodro в России, даже несмотря на их цену на старте, нельзя назвать хоть сколько-нибудь удачными.
По моему мнению, для продвижения марки, улучшения продаж и завоевания рынков третьих стран «АвтоВАЗу» неплохо было бы сначала завоевать рынок собственной страны. Чтобы люди, работающие на заводе и производящие эти машины, сами не боялись приобретать их себе. Чтобы термин «Лада» перестал быть синонимом авантюры и переплаты.
Для этого нужно улучшить соотношение цена-качество в новых автомобилях, предложить покупателям надежный вариант, в котором не сэкономили на «спичках». Отказаться от пагубной для продвижения маркетинговой политики: «Можно, а зачем?» и услышать просьбы и доводы клиентов, уже много лет владеющих вашими автомобилями. Но, к сожалению, несмотря на все заверения топ-менеджеров завода, этого не происходит.
Например, у меня в собственности есть ВАЗ-21214 «Нива» 2001 года выпуска. Всем прекрасно известно, что, несмотря на все преимущества этой машины на бездорожье и огромный простор для её подготовки к совершенно разным условиями, у этой машины еще с 1977 года есть ряд «детских болезней» по кузову. В частности, постоянно корродирующий стык крыши и стоек (передних и задних), корродирующая рамка лобового стекла под уплотнительной резинкой.
Мне, как человеку, владеющему «Нивами» далеко не первый год, очень обидно приезжать в салон с новыми «Ладами», видеть абсолютно новые «Нивы» с пробегом в 0,8 километра на одометре, у которых стыки крыши и стоек уже идут пузырями. А через пару лет эксплуатации краски там не останется вовсе. Ремонтировать подручными средствами этот изъян невозможно, а перекраса хватает ненадолго, так как коррозия начинается из стыка двух листов железа. Чтобы победить эту проблему, необходима несколько иная конструкция соединения крыши и стоек.
На решение этой проблемы у завода было 48 лет. Срок, конечно, небольшой, подождем ещё. Возможно, именно продажи в ОАЭ новеньких «Лад» и помогут в улучшении качества сборки и обслуживания машин на внутрироссийском рынке. Но почему-то сомнения все же закрадываются.