В декабре 2025 года в Кремле отметили 105 лет с момента учреждения и создания современного Гаража особого назначения. (Сокращенно - ГОН.)
Он стал отдельной специализированной структурой, предназначенной «для транспортного обеспечения и обслуживания» (так - в официальных бумагах) высших руководителей Советского государства.
Кстати, водители ГОНа до сих пор, по традиции, официально именуются «шоферами».
В первые дни нового, 2026-го, самые яркие страницы «биографии» этой уникальной структуры мы перелистаем вместе с доктором исторических наук, профессором, заведующим кафедрой истории России XX - XXI веков исторического факультета МГУ имени М.В. Ломоносова - Сергеем Девятовым.
Все началось с Ленинского гаража
…- Сергей Викторович, с чего началась история нынешнего ГОНа?
- С того, что приказом Управления делами Совета народных комиссаров РСФСР от 31 декабря 1920 года № 13 Ленинский гараж (он входил в состав общей транспортной структуры, обслуживающей Временное правительство. - А.Г.) был выделен в самостоятельное подразделение, подведомственное Управделами Совнаркома.
- То есть, получилось так, что в впервые годы Советской власти гараж курировал этнограф и историк, профессиональный революционер, большевик с 1903 года, Управляющий делами Совнаркома (октябрь 1917 - октябрь 1920 г.) Владимир Дмитриевич Бонч-Бруевич.
- Ну, да, Саша, это ты точно подметил.
Вот любопытный документ той поры - приказ по Управлению делами Совнаркома (СНК)…
«В виду особых соображений приказываю:
1. Особый гараж ... выделить из подчинения Автобазы СНК.
2. Тов. Гиля Степана Казимировича назначить заведующим Особым гаражом с сохранением за ним обязанностей личного шоффера Председателя СНК». (То есть, Ленина. - А.Г.)
И еще: «Гараж имеет 5 машин. Штат служащих – 10 человек. Заведующий гаражом – С.К. Гиль. Машины подаются только Ленину и его семье».
Любопытна история последнего Ленинского автомобиля «Роллс-Ройс» 1914 года выпуска, которым он пользовался в 1921-м - 1923 годах.
- Чем же она любопытна?
- В конце 1920 года для Военной Автомобильной базы СНК Нарком внешней торговли Советской России Л.Б. Красин в Англии закупил четыре подержанных автомобиля «Роллс-Ройс». Один автомобиль из этой партии поступил в Особый гараж (двигатель № 207 h, личный № 50, городской № 236). Сейчас он находится в фондах Государственного исторического музея.
«Воспретить Микояну ездить со скоростью 80-100 км в час»
- А как складывалась судьба Особого гаража после того, как ушел из жизни Ленин?
- После кончины Владимира Ильича в январе 1924 года ГОН, расположенный в Кремле, полностью перешел под контроль Политбюро ЦК ВКП(б), получив новое название: «Гараж особого назначения Совета Народных Комиссаров и Совета Труда и Обороны (СТОО) СССР». Он обслуживал не только Председателя Совета Народных Комиссаров СССР и его заместителей, но и отдельных членов Политбюро и секретарей ЦК компартии.
В это время Павел Осипович Удалов стал основным водителем Сталина, а в 1925 году был назначен заведующим Гаражом особого назначения СНК и СТО СССР.
2 июня 1932 года Совет Народных Комиссаров СССР издал постановление № 375 «Об Особом гараже Кремля». В нем был всего один пункт: «Выделить из Автобазы СНК СССР Особый гараж Кремля, оставив его в Кремле как самостоятельный гараж Кремля при СНК СССР». Постановление подписал Председатель Совета Народных Комиссаров СССР Молотов.
К 1 июля 1932 года в Московском Кремле в районе Боровицких ворот остался один гараж – Гараж особого назначения. В это время отмечалось, что автомобили ГОНа в большинстве прошли предельный километраж и нуждаются в замене.
В 1930-е автопарк гаража пополнился отечественными автомобилями «ЗИС-101» и «ГАЗ-М1».
20 декабря 1939 года Политбюро ЦК ВКП(б) приняло персональное решение по Анастасу Микояну. (Соратник Ленина и Сталина, занимал различные высокие посты. - А.Г.) Документ имел прямое отношение к ГОНу. Предписывалось «воспретить Микояну езду на автомобиле со скоростью 80-100 км в час», обязать его «не требовать от своего шофера большей скорости, чем 50-60 км в час».
Анастас Иванович очень любил быструю езду…
Во время Великой Отечественной все хромированные детали автомобилей закрасили.
- Особая страница особого гаража связана с Великой Отечественной…
- Конечно.
Еще весной 1940-го Гараж особого назначения Совета Народных Комиссаров СССР был переведен в Главное Управление Государственной Безопасности НКВД СССР.
Руководство гаража, водители основных автомобилей (обслуживаемых лиц) были аттестованы и получили специальные звания сотрудников ГУГБ НКВД.
Гараж особого назначения (Гараж № 1) входил в состав отделения автомобильного транспорта 1-го отдела ГУГБ НКВД СССР. К началу войны Гараж № 1 находился в Кремле на Коммунистической улице. Из его состава была выделена особая автомобильно-гаражная группа (автомобильное обслуживание И.В. Сталина).
А 22 июня 1941 года ГОН перешел на усиленный вариант несения службы.
Уже в августе фронт быстро приближался к Москве, оперативная обстановка осложнялась. На автомобилях ГОНа закрасили все хромированные детали, сняли радиоприемники, установили специальные фары для езды в темное время суток. Часть машин, используемых для выезда на фронт и в прифронтовые районы, закамуфлировали. В связи с приближением фронта к столице и решением о переводе высших органов государственной власти и управления СССР и РСФСР в Куйбышев в августе – сентябре 1941 года в этот город была откомандирована специальная группа сотрудников ГОНа с частью автомобилей.
В самые трудные военные 1941–1942 годы ежедневная работа, связанная с риском для жизни, иногда под бомбежкой, стала нормой для сотрудников ГОНа.
- А подробнее об этом можно?
- За это время гоновцы обеспечили 94 поездки охраняемых лиц по стране, из них 58 – на фронт и прифронтовые районы, а также пять визитов высоких иностранных гостей в СССР.
В качестве примера работы Гаража особого назначения в военные годы можно привести организацию автотранспортного обслуживания визита Премьер-министра Великобритании У. Черчилля в СССР (12–16 августа 1942 г.). ГОН выделил 12 автомобилей. В том числе два автомобиля «Паккард».
Командировки водителей ГОНа длились от нескольких дней до нескольких недель и месяцев. Так, например, Георгий Жуков с 22 июня 1941 года по 15 мая 1945-го совершил 43 выезда на фронт. Только с 29 сентября по 16 ноября 1942 года Георгий Константинович трижды выезжал в район Сталинграда.
Нельзя не упомянуть о вкладе ГОНа в успешное проведение таких крупномасштабных операций органов государственной безопасности, как конференция в Тегеране 1943 года и Крымская встреча в 1945 году. 18 ноября 1943 года в Тегеран из Астары (железнодорожная станция на территории СССР), совершив 300-километровый марш, прибыли десять автомобилей ГОНа. Из Малого гаража Сталину и его группе личной охраны предназначались четыре машины, в том числе специальный (бронированный) «Паккард».
В середине января 1945-го для обеспечения Ялтинской конференции «Большой тройки» было выделено 35 автомобилей ГОНа. Среди них находились шесть тяжелых «паккардов» со специальной защитой кузова.
«ЗИС-110» - как автосимвол сталинской эпохи
- «Комсомольская правда» в своих репортажах с исторических автовыставок не раз раз публиковала фото сталинских лимузинов. А вот интересно - как, вообще, они появились?
- Еще в 1942 году было принято решение о создании нового отечественного представительского автомобиля. К концу 1945-го разработка новой модели «ЗИС-110» была закончена. К этому времени в Гараже особого назначения более половины машин были иностранными. С середины 1946 года началась постепенная замена автопарка автомобилями отечественных марок. «ЗИС-110» был впервые оснащен средствами подвижной радиосвязи. В гараж стали поступать для эксплуатации такие известные автомобили, как «ЗИМ», «ГАЗ-12», «ГАЗ-20» «Победа».
Тогда же, после пополнения ГОНа автотранспортом, Политбюро ЦК ВКП(б) приняло решение о закреплении за шестнадцатью охраняемыми лицами (членами и кандидатами в члены Политбюро ЦК ВКП(б), секретарями ЦК) автомашин Гаража особого назначения.
К концу 1947 года сюда поступила большая партия автомобилей ЗИС-110 – 5 единиц. А к началу 50-х гараж эксплуатировал только отечественные автомашины.
В апреле 1954 года советские автомобили «ЗИС-110» впервые оказались на Западе и вызвали там неподдельный интерес.
Шоферы ГОНа не ожидали такой реакции местных жителей на новые советские представительские автомобили.
Во второй половине 1950-х наша промышленность освоила производство автомобилей «ГАЗ-21» «Волга», «ГАЗ-13» «Чайка», «ЗИЛ-111». Эти марки достаточно интенсивно эксплуатировались в гараже. Для встречи почетных гостей использовался «ЗИЛ-111В» с открытым верхом.
В 1961 году именно на автомобиле ГОНа Ю.А. Гагарин прибыл в Московский Кремль.
В 1967 году в гараж поступили первые представительские автомобили высшего класса «ЗИЛ-114». В 70–80-е годы были поставлены в эксплуатацию «ЗИЛ-115», «ЗИЛ-117», «ГАЗ-14» «Чайка».
Ежегодно Гараж особого назначения получал для обновления автопарка 22–24 единицы автомобилей семейства «ЗИЛ». Этот традиционный план выполнялся с 1972 года практически до 1991-го.
Почему Борис Ельцин пересел с «ЗИЛа» на «Мерседес-Бенц»?
- Сергей Викторович, многие помнят, что первый Президент России Борис Ельцин сначала передвигался на «ЗИЛе». А потом пересел на «Мерседесы». Это была дань западной моде?
- Нет, причина в совершенно другом.
В декабре 1991 года распался СССР, в 1992-м началась эпоха рыночной экономики, период приватизации. ЗИЛ приватизировался первым в машиностроительной отрасли и одним из первых из числа крупнейших предприятий России. Тем самым завод лишился бюджетного финансирования и, естественно, к концу 1993 года стал убыточным. Ну а затраты на производство и соответственно цена автомобиля были заоблачными. На денежные средства, необходимые для закупки одного автомобиля ЗИЛ-41047, можно было в начале девяностых годов приобрести четыре автомобиля Мерседес S класса.
Все подготовленные планы и предпринятые попытки модернизации производства легковых автомобилей марки «ЗИЛ» так ни к чему и не привели.
Последний автомобиль «ЗИЛ» был передан ГОНу в 2000-м.
Но еще в середине 1990-х Президент России Борис Ельцин принял решение о закупке для ГОНа немецких автомобилей марки «Мерседес-Бенц».
«Аурус» - «Золото России»
- С 1921-го гараж традиционно располагается в Московском Кремле поблизости от Боровицкой башни, - завершает свой рассказ Сергей Девятов.
- Мне однажды довелось там побывать.
- Да.
- Очень интересно.
- С Кремлем и конкретно с ГОНом связано появление в нашей стране представительского автомобиля новейшей марки – «Ауруса».
- Да, «премьера», если можно так выразиться, этого автомобиля состоялась в день инаугурации Президента России Владимира Путина 7 мая 2018-го.
- Владимир Владимирович тогда впервые проехал на машине «Аурус лимузин», когда направлялся из своей рабочей резиденции – здания Кремлевского Сената - в Большой Кремлевский дворец на торжественную церемонию вступления в должность главы государства.
- Мало кто знает, что новые модели автомобиля связаны с наименованием башен Московского Кремля. Ведь так?
- Да, совершенно верно. Лимузин и седан получили название «Сенат» (от Сенатской башни), микроавтобус — «Арсенал» (от Угловой Арсенальной башни), а внедорожник— «Комендант»(от Комендантской башни).
* * *
- Сергей Викторович, а давайте напомним нашим читателям - что означает название нового автомобильного бренда — «Аурус»?
- Это - производное от латинского Aurum (золото) и английского названия России — Russia.
- Что означает - «Золото России»!
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Зюганов - об итогах 2025-го: Провел ХIХ съезд партии, два антифашистких форума и женил двух внуков
Комсомолка на MAXималках - читайте наши новости раньше других в канале @truekpru