Первый Evolute i-Joy, появившийся на рынке пару лет назад, остался практически незамеченным. Спустя всего один год продаж и 125 проданных экземпляров производитель сделал простой вывод: нужно что-то кардинально новое. И он его сделал.
Перед нами Evolute i-Joy 2026 второго поколения — автомобиль, который с первой моделью роднит только название. Это уже не адаптация платформы от бензинового кроссовера, а изначально электрическая модель. Давайте разберемся, что получилось у российского бренда на этот раз и на что способен кроссовер в реальных условиях.
Дизайн и внешность: Броско, но не без странностей
Новый i-Joy не стесняется привлекать внимание. Полное отсутствие решетки радиатора, острые грани фар и строгие линии кузова выдают в нем современный электромобиль. Производитель называет его кроссовером, но по сути это скорее приподнятый хэтчбэк. Впрочем, все атрибуты жанра на месте: клиренс в 180 мм, пластиковые накладки на кузове и солидные 18-дюймовые диски в топовой комплектации.
Сзади автомобиль легко узнать по необычным светодиодным фонарям, а отсутствие логотипа на крышке багажника у тестовых экземпляров заставляет задуматься — может, это такой стрит-арт? На серийных машинах, конечно, шильдик появится. Отдельного внимания заслуживают дверные ручки: чтобы открыть дверь, нужно нажать на кнопку с обратной стороны. Производитель уверяет, что система надежная, но в тридцатиградусный мороз такая идея вызывает некоторые вопросы.
Интерьер: Простор и технологичность с досадными misses
Попадая внутрь, понимаешь — здесь работали на контрастах. С одной стороны, салон действительно просторный, особенно на втором ряду. Пол абсолютно ровный, а пассажирам сзади не придется бороться за место для ног. С другой — кому-то на центральном тоннеле явно не хватило подголовника. Видимо, инженеры считают, что средний пассажир должен быть либо очень низкого роста, либо обладать недюжинной выносливостью шеи.
Передняя панель сочетает мягкие материалы, искусственную кожу и тактильно приятный пластик. Центральное место занимает «парящая» консоль с беспроводной зарядкой для смартфона мощностью 50 Вт. Водительское кресло имеет электропривод и функцию облегчения посадки — при выключении зажигания оно автоматически отъезжает назад. Очень удобно, если, конечно, вы не припарковались вплотную к стене.
Но эргономика преподносит сюрпризы. Рулевая колонка регулируется только по высоте, заставляя водителя выбирать между позой жокея и положением дальнобойщика, тянущегося к рулю. Большинство органов управления упрятаны в сенсорный экран, и только зеркала по старинке регулируются отдельной клавишей на двери. А вот кнопку аварийной сигнализации разместили на потолке — на случай, если вам внезапно захочется почувствовать себя пилотом истребителя.
Технические характеристики: Цифры и реальность
Официальные данные с сайта производителя выглядят вполне конкурентно:
- Двигатель: электрический, синхронный на постоянных магнитах
- Мощность: 163 л.с.
- Крутящий момент: 195 Н·м
- Разгон 0-100 км/ч: 8,9 с
- Максимальная скорость: 155 км/ч
- Батарея: литий-ионная, 53 кВт·ч
- Запас хода (заявленный): 407 км
- Привод: передний
- Клиренс: 180 мм
На бумаге все отлично, но как эти цифры переводятся в реальное поведение на дороге?
На асфальте: Комфорт и предсказуемость
Первое, что замечаешь при старте — характерный звук, который издает электромобиль на низких скоростях. Это не неисправность, а система предупреждения пешеходов (AVAS), которая по закону должна быть на всех тихих электромобилях. После 30 км/ч звук пропадает, и начинается та самая электрическая тишина.
Разгон до 100 км/ч за 8,9 секунды — показатель честный. Электромобиль не вжимает в кресло, но дает уверенный подхот с самых низов. Для городской езды и обгонов на трассе динамики более чем достаточно. Доступны три режима движения: Eco, Normal и Sport. В Eco автомобиль превращается в эталонного флегматика, в Normal демонстрирует разумный баланс, а в Sport позволяет порезвиться, но заставляет чаще смотреть на заряд батареи.
Главное достоинство i-Joy на асфальте — плавность хода. Подвеска, несмотря на простую конструкцию (стойки МакФерсон спереди и торсионная балка сзади), настроена на комфорт. Она уверенно справляется с неровностями, лежачими полицейскими и мелкими выбоинами. Крены в поворотах присутствуют, но для спокойной манеры езды они некритичны.
Управляемость предсказуемая, рулевое управление легкое. Низкий центр тяжести благодаря батарее под полом добавляет устойчивости. На трассе на скорости до 100-110 км/ч автомобиль ведет себя уверенно, а расход энергии остается в разумных пределах. После 120 км/ч расход заметно возрастает, но такова плата за аэродинамику, напоминающую кирпич.
На бездорожье: Умеренные амбиции
Клиренс в 180 мм и короткие свесы теоретически позволяют выбираться на легкое бездорожье. На грунтовке, ухабах или гравии i-Joy чувствует себя вполне уверенно. Подвеска отрабатывает неровности, а риск зацепить днищем минимален. Для поездок на дачу, пикника в поле или движения по разбитой проселочной дороге возможностей хватит.
Но важно помнить: это переднеприводный электромобиль с дорожной резиной. Глубокая грязь, песок или снежная каша — не его стихия. Без полного привода и внедорожных характеристик рассчитывать на серьезные подвиги не стоит. Это городской житель, который может позволить себе вылазку на природу, но не более того.
Запас хода и зарядка: Ожидание и реальность
Заявленные 407 км на одной зарядке — как и у большинства электромобилей — цифра для идеальных условий. В реальности с учетом городской езды, использования кондиционера или печки стоит рассчитывать на 300-350 км. Для ежедневных поездок по городу этого более чем достаточно.
Для зарядки используется разъем CCS2. На быстрой станции (мощностью около 120 кВт) за 18 минут можно восстановить заряд с 30% до 80%. Полная зарядка от домашней Wallbox займет около 9 часов — удобно ставить на ночь. Интересная опция — возможность установки автономного дизельного отопителя, который будет греть салон и батарею в морозы, экономя заряд.
Практичность: Сильные и слабые стороны
Сильные стороны:
- Просторный салон, особенно на втором ряду
- Вместительный багажник объемом 500 литров с интересной особенностью — нижнюю часть дверцы можно откинуть, создав площадку для сидения
- Богатое оснащение даже в базе: цифровая приборная панель, мультимедиа с большим экраном, камера заднего вида, климат-контроль
- Доступная цена с учетом государственной субсидии
Слабые стороны:
- Спорная эргономика водительского места
- Качество некоторых материалов могло бы быть лучше
- Отсутствие полного привода ограничивает внедорожный потенциал
- Мелкие недоработки вроде нефиксируемого рычажка поворотников
Выводы: Кому подойдет Evolute i-Joy?
Evolute i-Joy второго поколения — значительный шаг вперед по сравнению со своим предшественником. Это уже не компромиссный автомобиль, а полноценный современный электрокроссовер с ярким дизайном, просторным салоном и комфортной подвеской.
Он будет отличным выбором, если:
- Вам нужен максимально доступный новый электромобиль в кузове кроссовер
- Большую часть времени вы ездите по городу
- Вы цените плавность хода и просторный салон
- Ваш маршрут иногда включает легкое бездорожье (грунтовки, дачные дороги)
Стоит рассмотреть другие варианты, если:
- Вам критически важен большой реальный запас хода для дальних поездок
- Вы планируете часто ездить по настоящему бездорожью
- Вы не готовы мириться с мелкими недостатками в эргономике
- Для вас в приоритете спортивный драйв и острая управляемость
Evolute i-Joy 2026 — это честная попытка сделать хороший электромобиль за разумные деньги. У него есть характер, узнаваемая внешность и свои сильные стороны. Он не идеален, но за свою цену предлагает вполне достойный набор качеств. А в мире, где цены на автомобили часто отрываются от реальности, это уже немало (фото: Evolute).
Источник: https://motorved.ru/evolute-i-joy-2026-test-drajv-samogo-dostupnogo-elektricheskogo-krossovera/
Телеграм: https://t.me/good_bad_car