На деньги, влитые в «АвтоВАЗ», правительство могло бы купить трём миллионам россиян по бюджетной иномарке, рассказали инсайдеры. Но вместо этого средства были вложены в концерн, который давно превратился в бездонную дыру для федерального бюджета и существует исключительно за счёт дотаций, не показывая ни устойчивости, ни внятной перспективы.
Собеседники говорят, что объёмы господдержки уже давно не соотносятся с результатом. Производство держится на экстренных вливаниях, льготах и ручном управлении, а любые попытки говорить о «развитии» сводятся к косметическим обновлениям старых платформ. При этом проблемы только накапливаются — с качеством, поставщиками, технологиями и спросом.
Источники подчёркивают, что деградация стала системной. Скандалы с браком, откатами, срывами контрактов и постоянные новости о новых мерах поддержки лишь подтверждают: АвтоВАЗ так и не вышел из режима выживания. Фактически предприятие балансирует на грани закрытия — просто эту грань регулярно отодвигают бюджетными деньгами.
По словам инсайдеров, наверху до сих пор нет понимания, что с этим делать дальше. Закрыть — политически опасно, продолжать заливать деньгами — экономически бессмысленно. Внятной концепции развития отечественного автопрома нет, решения откладываются, а «АвтоВАЗ» остаётся символом тупика: слишком большой, чтобы упасть, и слишком неэффективный, чтобы ожить.
Независимые же эксперты уверены, что «АвтоВАЗ» является частью схемы по воровству бюджетных денег. Иначе сложно объяснить, почему нынешний глава холдинга Максим Соколов так долго остается на своем посту при таких очевидных провалах. Есть, правда, одно объяснение. Соколов в начале 90-х годов работал в мэрии Санкт-Петербурга…