Динамике Mudster Truck 6x6 позавидует даже спорткар. А ведь это внедорожник! Более того, это грузовик! Полуторка повышенной проходимости — одна из самых ярких и интересных новинок, порожденных вступающей в свои права эпохой электрического транспорта.
Неслучайно здесь все сиденья со спортивными ремнями безопасности. Потому что, когда нажимаешь на педаль газа, тебя реально вжимает в спинку! Буквально одно мгновение, и скорость приближается к сотне. Причем все это не на асфальте, а на проселке. И кажется, что первая же кочка или ямка отправит тебя в космос, а машину — в кювет. Но подвеска уверенно проглатывает одну неровность за другой, поэтому ты выжимаешь из автомобиля еще большую скорость… И никакого рева мотора: вокруг — полная тишина.
О какой машине идет речь? О новом российском трехосном электромобиле повышенной проходимости, созданном российской компанией DP Labs и получившем название Mudster Truck 6×6. Работа над ним еще не закончена, вместо кузова — пока только стальной каркас. Но этот электромобиль уже вовсю ездит. Точнее — носится, потому что снабжен аж тремя электрическими двигателями, по одному на каждую из осей. А электродвигатели, как известно, мгновенно выходят на максимальный крутящий момент. Их суммарная пиковая мощность 450 кВт — более 600 л. с.! Это притом, что снаряженная масса Mudster Truck 6×6 в его нынешнем, неоконченном виде — всего 1800 кг, а после навески кузовных панелей будет около двух тонн. Плюс около 1,5 тонн составляет грузоподъемность. Именно грузоподъемность, потому что первоначально Mudster Truck 6×6 задумывался как грузовичок для сельской местности, как полуторка повышенной проходимости. А потому, в отличие от привычных нам электромобилей, и конструкция у него получилась весьма необычной.
Идея создания Mudster Truck 6×6, над которым специалисты DP Labs начали работать в начале 2024 года, заключается в том, чтобы объединить в одной машине, с одной стороны, доступную и недорогую ходовую часть на отечественных компонентной базе, с другой — надежный и проверенный электрический силовой агрегат от производителя с мировым именем.
Подвеску электрической полуторки сделали полностью независимой. В ее основе — направляющее устройство от «Нивы Бронто». Причем подвеска передняя, от управляемых колес, поэтому Mudster Truck 6×6 впоследствии собираются предложить в том числе в полноуправляемом варианте. Пока же управляемые колеса — только спереди, и в их подвеске, как наиболее нагруженной, применены более энергоемкие амортизаторы. Вместо пружин использованы пневмоэлементы, позволяющие компенсировать разницу масс по осям и регулировать дорожный просвет. Причем в довольно широких пределах: от 175 до 285 мм. Электроусилитель руля заимствован у «Приоры». Для модульного кузова специалисты DP Labs самостоятельно спроектировали и изготовили прочную и выносливую стальную пространственную раму. В общем, ходовая часть получилась надежной, сравнительно недорогой и хорошо приспособленной для движения в сложных дорожных условиях. Да и отремонтировать ее можно где угодно.
При выборе силовой линии первоначально предпочтение отдали трем электродвигателям мощностью по 50 кВт, заимствованным у одного из гибридов Toyota. С ними полуторке хватало запаса тяги и на ровной дороге, и на подъемах, и, пусть уже на пределе, при движении с полной загрузкой. Но, во-первых, в сложных дорожных условиях, когда Mudster Truck 6×6 переваливался через какое-то препятствие, когда две оси оказывались вывешенными, электродвигатель третьей в одиночку справлялся далеко не всегда, что сильно вредило проходимости. А во-вторых, у этих моторов было воздушное охлаждение, и рано или поздно они перегревались. Поэтому, после нескольких месяцев испытаний, в середине прошлого года для Mudster Truck 6×6 выбрали другие электродвигатели. Тоже в комплекте с понижающим редуктором, но уже от гибрида компании Mitsubishi. Пиковая мощность каждого из них в три раза выше — 150 кВт, а водяная система охлаждения гарантирует защиту от перегрева. С такими двигателями электрополуторка получила просто сумасшедшую динамику: разгон до сотни за 4 секунды, максимальная скорость без ограничителей составляет 160–180 км/ч. Правда, по причине выросшей тяги, пришлось усиливать приводы.
Что касается проходимости, то на пересеченной местности клиренс с помощью пневмоподвески можно увеличить, а отсутствие блокировок межколесных дифференциалов отчасти компенсировано независимым приводом каждого из трех ведущих мостов.
Конструкция Mudster Truck 6×6 устроена по модульному принципу. За передней двухместной кабиной с помощью болтовых соединений можно установить еще одну, повысив вместимость с двух до четырех человек. Возможно вместо нее поставить более длинную бортовую платформу или специализированный кунг, а также сделать цельнометаллический кузов-фургон. Интересно, что разработчиками продумана замена одного модуля на другой силами всего одного человека. Для этого требуется поднять до максимума пневмоподвеску, вставить в модули специальные аутригеры, потом опустить ее и буквально выехать из под модуля. Все очень просто!
Не вызывает сложностей и управление машиной. Тут, как в любом электромобиле, лишь две педали: тормоз и газ. Плюс рычажок под правой рукой всего с тремя положениями: вперед, назад и нейтраль. В общем, управляется Mudster Truck 6×6 элементарно, а адреналином за счет своей супердинамики даже на проселке накачивает водителя по полной программе. Поэтому, несмотря на изначально утилитарное предназначение, у этого внедорожника есть все шансы взять на себя еще и роль техники для покатушек выходного дня.
Несколько слов о развитии проекта Mudster Truck 6×6. Весной минувшего года разработчики проводили всесторонние испытания ходовой части и силовой линии его первого образца. В результате были не только заменены электродвигатели, но и изменена конструкция рулевого управления, усилена подвеска, кардинально улучшена электрика и решены проблемы с батареей. Теперь ходовые испытания проходит модернизированный вариант. Параллельно ведутся работы по изготовлению его кузовных деталей и светотехники, которые, по мере готовности, будут монтироваться на кузов. По завершении этого процесса, когда Mudster Truck 6×6 предстанет в окончательном виде, можно будет на практике проверить и запас хода. Теоретически с нынешней батареей энергоемкостью 48 кВт⋅ч он составляет порядка 200 км. Но отведенное под батарею пространство под полом кузова между первой и второй осями позволяет увеличить ее размер, а значит, и емкость. Соответственно, вырастет и запас хода. Для тех, кому и этого окажется недостаточно, рассматривается вариант с гибридным силовым агрегатом. А для любителей серьезного бездорожья предложат версию с блокировками межколесных дифференциалов и увеличенным размером колес. Таким образом, хотя Mudster Truck 6×6 пока пребывает в незавершенном виде, у него уже сейчас просматривается очень неплохой потенциал и весьма интересное будущее.
Что еще почитать:
Проедет везде, увезет полторы тонны: первый тест тактического пикапа АГ-34
Без Iveco: какие грузовики сейчас делают на заводе «AMT Н.В.» в Миассе
