У меня «Опель-Астра G», двигатель X18XE1. Примерно 12 лет назад при замене в мастерской специалистами маслосъемных колпачков, были соответственно поставлены и новые сальники распредвалов Corteco 20011244B. И вот спустя примерно 100тыщ пробега один из них начал подтекать. Соответственно решил поменять их, и заодно поменять давненько уже подтекающий передний сальник коленвала (масляного насоса). Забегая вперёд скажу что сальник коленвала у меня стоял наверняка ещё родной GM 90536154.
И что бы туда снова не лезть, решил также поменять ремень с роликами, и помпой. Купил новые сальники Elring-распредвала размер 35*48*7 арт- 702.269, коленвала размер 30*40*7 арт- 508.489, ремкомплект Gates k015499xs, и помпу skf vkpc85624, и приступил к разбору узла ГРМ.
Для удобства сперва поддомкратил максимально двигатель, уперев деревянной вставкой бруска в поддон, и начал всё разбирать. Что бы фиксировать распредвалы снял также крышку клапанов. Шестерня коленвала снялась довольно неплохо, без съёмника, с помощью подручных инструментов, по типу мощных отвёрток.
При замене сальник коленвала не маловажно знать, что новый сальник Elring я в обязательном порядке сажал на герметик, т.к. он немного но всё же относительно посадочного места был в диаметре маловат (размеры не мерил). И даже от небольшого давления пальца сальник довольно легко вошёл в корпус насоса. И сел довольно глубоковато, до предела. Тут конечно надо было по уровню корпуса насоса сажать, но дабы не изуродовать сальник не стал его выковыривать. Оставив всё как есть, и для надёжности обмазав дополнительно с наружи герметиком.
При замене сальников распредвалов ничего сложного нет. Для фиксации на распредвалах есть грани. С помощью их, я поочерёдно простым рожковым ключом фиксировал распредвалы. И достав старые сальники, поставил немного обмазав герметиком новые. Новые сальники ставил забирая с помощью торцовой головкой на 34. Сели они до упора
Обмазав немного герметиком снаружи, начал собирать всё обратно. Собирая всё назад, также восстановил и резьбу на обводном ролике ремня ГРМ, установив ремонтную шпильку. Подробнее о ремонте резьбы для ролика в этой статье 👇
Далее с помощью струбцины зафиксировал шестерни распредвалов,
и отрегулировав ремень собрал всё, и завёл двигатель.
И первые секунд 15-20 прослушивался легкий непонятный скрежет. Как будто по сальнику что-то тёрло. Подозреваю что тёрла шестерня масляного насоса по сальнику, из-за того что сальник глубоко сел уперевшись в шестерню насоса. Потом сальник шестерней выдавило, и всё заработало нормально.
Хочется выразить сожаление, что многие пишущие свои статьи о ремонте в драйве, и на других ресурсах, не указывают на свои ошибки. А только обходятся двумя словами что поменял то на то, не углубляясь. В общем поехал, езжу, ничего не течёт, всё работает без посторонних звуков, всё работает как положено. Рассказал всё детально что бы разбирающиеся приняли информацию во внимание, и сделав выводы делали как надо.
Всё, всего хорошего, удачи!