У меня «Опель-Астра G», двигатель X18XE1. Примерно 12 лет назад при замене в мастерской специалистами маслосъемных колпачков, были соответственно поставлены и новые сальники распредвалов Corteco 20011244B. И вот спустя примерно 100тыщ пробега один из них начал подтекать. Соответственно решил поменять их, и заодно поменять давненько уже подтекающий передний сальник коленвала (масляного насоса). Забегая вперёд скажу что сальник коленвала у меня стоял наверняка ещё родной GM 90536154.
И что бы туда снова не лезть, решил также поменять ремень с роликами, и помпой. Купил новые сальники Elring-распредвала размер 35*48*7 арт- 702.269, коленвала размер 30*40*7 арт- 508.489, ремкомплект Gates k015499xs, и помпу skf vkpc85624, и приступил к разбору узла ГРМ.
Для удобства сперва поддомкратил максимально двигатель, уперев деревянной вставкой бруска в поддон, и начал всё разбирать. Что бы фиксировать распредвалы снял также крышку клапанов. Шестерня коленвала снялась довольно неплохо, без съёмника, с помощью подручных инструментов, по типу мощных отвёрток.
При замене сальник коленвала не маловажноой информацией является, то что новый сальник Elring в обязательном порядке я сажал на герметик, т.к. он немного, но всё же относительно посадочного места был в диаметре маловат (размеры не мерил). И даже от небольшого давления пальца сальник очень легко вошёл в корпус насоса. И сел довольно глубоковато, до предела. Тут конечно надо было по уровню корпуса насоса сажать, но дабы не изуродовать сальник не стал его выковыривать. Оставив всё как есть, и для надёжности обмазал дополнительно с наружи герметиком.
При замене сальников распредвалов ничего сложного нет. Чтобы открутить шестерни на распредвалах, чтобы они не поворачивались на них есть грани под ключ. С помощью их, я поочерёдно простым рожковым ключом фиксировал распредвалы. И достав старые сальники, поставил немного обмазав герметиком новые. Новые сальники ставил забивая их с помощью торцовой головкой на 34. Сели они до упора
Обмазав немного герметиком снаружи, начал собирать всё обратно. Собирая всё назад, так же отремонтировал, восстановил, сорванную резьбу крепления обводного ролика ремня ГРМ. Посадил паразитный ролик вместо стандартного болта на ремонтную шпильку. Подробнее о ремонте резьбы в этой статье 👇
Далее с помощью струбцины зафиксировал шестерни распредвалов,
и отрегулировав ремень собрал всё, и завёл двигатель.
И первые секунд 15-20 прослушивался легкий непонятный скрежет. Как будто по сальнику что-то тёрло. Подозреваю что тёрла шестерня масляного насоса по сальнику, из-за того что сальник глубоко сел уперевшись в шестерню насоса. Потом сальник шестерней выдавило, и всё заработало нормально.
Хочется выразить сожаление, что многие пишущие свои статьи о ремонте в драйве, и на других ресурсах, не указывают на свои ошибки. А только обходятся двумя словами что поменял то на то, не углубляясь. В общем поехал, езжу, ничего не течёт, всё работает без посторонних звуков, всё работает как положено. Рассказал всё детально что бы разбирающиеся приняли информацию во внимание, и сделав выводы делали как надо.
Всё, всего хорошего, удачи!