Приветствую, друзья! За тридцать лет в автосервисе через мои руки прошли сотни моторов. Сегодня отвечу на вопрос, который слышу почти каждую неделю: что живёт дольше — бензин или дизель?
Почему дизель ходит дольше
Недавно ремонтировал Mercedes W124 с дизелем OM602. Пробег — 850 тысяч километров, подтверждённый документами. Двигатель требовал только замены форсунок и регулировки клапанов. Компрессия во всех цилиндрах держалась на уровне 28-30 атмосфер.
Дизельный мотор изначально проектируют под высокие нагрузки. Степень сжатия у дизеля — 16-24 единицы, у бензинового — 9-12. Чтобы выдержать такое давление, детали делают массивнее и прочнее.
Блок цилиндров отливают из чугуна с повышенным содержанием легирующих добавок. Коленвал толще на 20-30%. Поршни усиленные, с дополнительными рёбрами. Шатуны кованые, а не литые.
Реальные цифры пробега
По моей статистике современный дизель доходит до капремонта при пробеге 400-500 тысяч километров. Toyota Land Cruiser с мотором 1KD-FTV проходят по 350-400 тысяч на обычном обслуживании — масло, фильтры, иногда форсунки.
Бензиновые турбомоторы малого объёма редко доезжают до 200 тысяч без вмешательства. Атмосферные движки проще — 250-300 тысяч проходят спокойно.
Но есть нюансы. Mazda CX-5 со Skyactiv прошла 380 тысяч без вскрытия, потому что владелец менял масло каждые 5 тысяч и не насиловал мотор. А дизельная Toyota Avensis 2.0 D-4D попала ко мне с убитым двигателем на 180 тысячах. Причина — плохая солярка, забытый сажевый фильтр и масло, которое меняли раз в 15 тысяч.
Как работает дизель
В дизельном моторе топливо воспламеняется от сжатого воздуха, а не от искры. При сжатии в 20 раз температура воздуха достигает 600-800 градусов. В этот момент впрыскивается солярка, и происходит воспламенение.
Горение получается равномернее, чем у бензинового мотора. Детонационные нагрузки ниже, поэтому износ поршневой группы идёт медленнее.
Дизель работает в диапазоне 1000-4500 оборотов в минуту. Бензиновый крутится до 6000-7000. Чем выше обороты, тем больше трение и быстрее износ.
На прошлой неделе диагностировал Volkswagen Passat B6 с двухлитровым дизелем. Жалоба на потерю мощности, пробег за 300 тысяч. Компрессия — 17 атмосфер во всех цилиндрах, отличная. Проблема была в сажевом фильтре и клапане EGR. После чистки машина поехала как новая.
Слабые места дизеля
Топливная аппаратура — главная проблема. ТНВД и форсунки стоят дорого и требуют чистого топлива.
В прошлом году эвакуатор привёз BMW X5 с трёхлитровым дизелем. Владелец заправился на неизвестной заправке в Тульской области. Через 100 километров мотор заглох. Форсунки и ТНВД пришлось менять. Ремонт — 450 тысяч рублей.
Качество солярки в регионах — проблема. Вода в топливе, парафины зимой, грязь — всё это убивает топливную аппаратуру.
Второе слабое место — сажевый фильтр. Забивается при коротких городских поездках. Чистка — 30-40 тысяч рублей.
Преимущества бензинового мотора
Бензиновый двигатель устроен проще. Свечи зажигания стоят 2-3 тысячи рублей за комплект, а не 15-20 тысяч за одну форсунку дизеля. Катушки зажигания — 3-5 тысяч, а не 25-30 за ТНВД. Топливный насос терпимее к качеству бензина.
Знакомый ездил на Renault Megane с полуторалитровым дизелем. После замены форсунок за 80 тысяч продал машину и купил Kia Ceed с бензиновым мотором.
Бензиновые двигатели проще запускаются зимой. Дизель требует качественной зимней солярки, присадок, подогревов. В северных регионах нужны предпусковые подогреватели.
Турбина и ресурс
Турбированные бензиновые моторы создают повышенную нагрузку на двигатель. Температура в камере сгорания выше, давление больше. Плюс сама турбина — дорогой узел.
Ford Focus третьего поколения с мотором EcoBoost 1.0 приехал с жалобой на жор масла. Пробег — 120 тысяч. Турбина разрушена, кольца залегли, задиры на цилиндрах. Ремонт — 200 тысяч рублей.
У дизелей турбина работает в более щадящем режиме из-за меньших оборотов. Живёт дольше, но при замене обходится дороже.
Статистика по ремонтам
За последние пять лет веду учёт капремонтов в сервисе:
· Дизельные моторы — средний пробег до капиталки 380 тысяч километров
· Бензиновые атмосферные — 250 тысяч километров
· Турбированные бензиновые — 180 тысяч километров
При этом мелкие ремонты у дизелей происходят чаще и стоят дороже. Форсунки, клапан EGR, сажевый фильтр — всё это выливается в деньги.
Посчитал на примере Volkswagen Golf. За 200 тысяч километров владелец дизеля потратит на обслуживание около 300 тысяч рублей. Владелец бензинового TSI — около 200 тысяч. Экономия на топливе компенсируется дорогим обслуживанием.
Роль масла
Дизельное масло должно обладать усиленными моющими свойствами из-за сажи в картере. Менять нужно каждые 10 тысяч километров.
Nissan Navara с дизелем 2.5 попал ко мне со стуком в моторе. Владелец лил дешёвое масло неизвестного бренда. На пробеге 150 тысяч провернуло вкладыши, коленвал в задирах.
Современные малообъёмные турбомоторы чувствительны к качеству масла. Экономия на смазке сокращает ресурс вдвое.
Что выбрать
Дизель проходит 400-500 тысяч километров до капремонта. Бензиновый атмосферник — 250-300 тысяч. Турбированный бензиновый — 150-250 тысяч.
Но ресурс — не единственный критерий. Для российских условий бензиновый мотор часто удобнее: проще в обслуживании, дешевле в ремонте, не боится качества топлива, легче заводится зимой.
Дизель оправдывает себя при годовом пробеге больше 30 тысяч километров по трассе. Для коротких городских поездок не подходит — сажевик забивается, масло не прогревается нормально.
Мой выбор — бензиновый атмосферник объёмом 1.5-2 литра. Пройдёт 250 тысяч без проблем при регулярном обслуживании и не разорит на ремонтах.
Главное помните: ресурс любого мотора зависит от ухода. Качественное масло каждые 7-10 тысяч, хорошее топливо, своевременная замена расходников — и двигатель проживёт долго, будь то дизель или бензин.