Скоро на заправках может появиться бензин, который многие знают лишь понаслышке — с добавкой этанола. Пока власти думают над отменой акциза для нефтяников на это сырье, водителям уже сейчас стоит разобраться, что это значит на практике. Идея не нова для мира: в Европе и Америке такой бензин льют уже лет двадцать. Но для России, где всегда был «чистый» АИ-92 и АИ-95, это станет небольшим переворотом. Говорят, это поможет сделать бензин доступнее и увеличит его количество на рынке. Но как отреагируют на новинку моторы, особенно те, что постарше? Давайте разбираться без паники и сложных терминов.
Откуда ноги растут: экономика против дефицита
Давайте начистоту: главная причина появления этанола в бензобаке — не забота об экологии, а суровая экономика и дефицит. Проще говоря, бензина в стране стало не хватать. Причины — и ремонты заводов, и мощный экспорт, который выгоден компаниям. Государству нужно срочно найти способ увеличить объемы, не строя новые нефтеперерабатывающие гиганты. И решение лежит на поверхности: если добавить в бензин до 10% этанола (по сути, спирта), то с одного литра нефти мы получим больше литров готового топлива. Это как разбавить варенье водой, чтобы намазать на больше бутербродов. Только здесь «водой» выступает этанол.
Но почему же раньше этого не делали? Все упиралось в деньги. На денатурированный (то есть непригодный для питья) этанол был высокий акциз. Нефтяным компаниям было просто невыгодно его использовать. Сейчас акциз планируют убрать, и расчет прост: себестоимость производства этанола из зерна или древесины ниже, чем получение бензина из нефти. Станет ли конечный продукт дешевле для нас? Гарантий нет, но шансы есть. Как сказал в интервью РБК аналитик Игорь Юшков: «Основная цель — насытить рынок. Технологически это быстрый способ увеличить объем топлива». Важный нюанс: заставлять никого не будут. Каждый завод решит сам, добавлять этанол или нет, но экономическая выгода может оказаться слишком убедительной.
Не ЕврА, а Е10: учимся на чужих ошибках и успехах
Чтобы не гадать на кофейной гуще, достаточно посмотреть на Европу. Там на каждой колонке крупными буквами написано: E5 или E10. Эта маркировка — ключ к пониманию. Цифра показывает максимальный процент этанола. E10 — это и есть наш будущий стандарт, где спирта может быть до 10%. Немцы, французы и итальянцы уже больше десяти лет заправляются таким топливом. Изначально причиной перехода там были «зеленые» цели — снизить выбросы CO2. Но попутно решилась и та же проблема нехватки ресурсов.
Европейский опыт — это готовый мануал для нас. И он показывает, что переход прошел не идеально, но в целом успешно. Главной головной болью стали владельцы старых машин, выпущенных до конца 90-х. У таких автомобилей резиновые детали топливной системы (шланги, уплотнители) не были рассчитаны на агрессивное воздействие спирта. Со временем он мог их разъедать, приводя к подтекам. Но важно слово «со временем». Это не значит, что машина встанет через неделю. Многие ездили годами без проблем, а кто-то перестраховывался и менял старые патрубки на современные, устойчивые к этанолу. Современные же автомобили (примерно с 2000-х годов) проектируют с учетом мировых тенденций, и для них E10 — штатное топливо. Об этом прямо пишет в своих рекомендациях немецкий автоклуб ADAC: «Подавляющее большинство автомобилей, выпущенных после 2011 года, полностью совместимы с E10. Для более старых моделей следует проверить руководство по эксплуатации».
Что почувствуем мы: под капотом и в кошельке
А теперь самое важное — как это коснется лично вас. Если у вас машина моложе 15-20 лет, скорее всего, вы ничего не заметите. Разве что, возможно, небольшой рост расхода. Это объективный факт: энергия сгорания этанола меньше, чем у бензина. Практика показывает, что «аппетит» может увеличиться на те самые 2-3%. Но если цена на новое топливо будет ниже, что вполне вероятно, в рублях разница может и не ощущаться.
Есть и потенциальные плюсы. Этанол — хороший растворитель. Он может постепенно смывать старые отложения в баке и топливной системе. А еще он содержит кислород, что способствует более чистому и эффективному сгоранию. Это может положительно сказаться на состоянии свечей зажигания и даже немного снизить нагар в камере сгорания. Но это бонус, а не главная фишка.
Главное внимание — владельцам классики и просто старых машин. Вот тут стоит проявить бдительность. Первое — следите за топливной системой. Если шланги и прокладки уже давно не менялись, есть шанс, что этанол ускорит их износ. Периодически заглядывайте под капот и в яму, ищите подтеки запаха бензина. Второе — не храните такое топливо подолгу. Этанол любит впитывать воду из воздуха (как бы «отсыревает»). Если машина стоит в гараже полгода с полным баком E10, в самом низу может скопиться водянистая смесь, которая при следующем запуске пойдет в двигатель. Это чревато проблемами. Поэтому для долгой стоянки либо используйте обычный бензин, либо перед консервацией добавьте в бак стабилизатор топлива.
В итоге, страшилки про «спирт в баке» сильно преувеличены. Миллионы машин по всему миру ездят на этом годами. Для нас это скорее вопрос привычки и небольшой адаптации. Главное, чтобы на заправках сохранился выбор: для тех, кто не хочет или не может рисковать старым железным конем, должен оставаться и обычный бензин без добавок. Тогда все будут спокойны.
