Ещё вчера на российском авторынке безоговорочными лидерами были японские внедорожники. Любой автолюбитель скажет, что это легендарные, пусть и консервативные машины, которые доедут везде и переживут апокалипсис. Как вы понимаете, все это осталось в прошлом.
Официально японцев больше нет, цены выросли в двое, а рынок оккупировали китайцы. Но параллельный импорт никто не отменял, поэтому в продаже есть разные модели.
В том числе новый Toyota Land Cruiser 250, он же Prado пятого поколения. Сегодня мы сравним его с Tank 500 от Great Wall, который в России уже имеет своих поклонников.
Настало время задать очень неудобный для многих вопрос: а стоит ли та самая легендарная надёжность почти двойной переплаты, когда за эти деньги конкурент даёт тебе мощь, роскошь и технологии? Давайте детально разбираться в этом непростом вопросе.
Реальность такова, что китайский автопром в сегменте больших внедорожников активно развивается, сфокусировавшись именно на том, чего так не хватало консерваторам из Toyota: современные турбированные моторы, продвинутые технологии, высокий уровень оснащения и агрессивная ценовая политика.
Японцы же продолжают играть в свою игру, делая ставку на проверенные, пусть и устаревающие, агрегаты, сдержанный дизайн и репутацию несгибаемого вечного автомобиля.
Но когда разница в цене на уровне 3-5 млн, то каждый задумается, а стоит ли переплачивать. Официальной гарантии на японца в стране и вовсе нет, голосовать рублём становится всё сложнее. Это и есть главная проблема сегодняшнего выбора.
Внешность
Казалось бы, новинка от Toyota должна смотреться ультрасовременно, но нет. Дизайнеры Land Cruiser 250 сделали осознанный шаг к брутальной, квадратной классике. Машина выглядит как обточенный булыжник: высокие плоские грани, огромные квадратные арки колес, массивный короткий передний свес. Это выглядит как серьёзный инструмент, а не модная игрушка. Но при этом гармоничность есть, внешность не отталкивает.
Tank 500, напротив, воплощает классическую американскую школу больших внедорожников: мощная, блестящая решётка радиатора, округлые, но наполненные формы, много хрома. Он выглядит дорого и пафосно, даже немного старомодно в этой своей представительской роскоши.
Габариты
По габаритам они почти братья-близнецы: длина у Prado 4.92 метра, у Tank 4.88, а колёсная база и вовсе идентичная - 2850 мм. Клиренс у обоих под 230 мм, что более чем достаточно для серьёзных задач.
Багажник у Tank 500 заявлен объёмом в 795 литров, а при сложенных задних рядах 1498л, но это скорее маркетинговые цифры. К тому же в гибридной версии батарея под полом.
У Prado в 5-местной версии заявлено всего 408 литров, и это больше похоже на правду. Гибридный Prado также имеет батарею под полом.
Салон
Садимся в салон. Если снаружи победителем в номинации суровый внедорожник был Prado, то внутри он проигрывает в плане наворотов и качестве отделки. Салон новой Toyota - это тот же дубовый пластик, знакомый ещё по Camri прошлых лет, неудобная мультимедийная система с тормозящим интерфейсом и толстые рамки вокруг экранов. Но зато все очень практично и удобно. Именно так должен выглядеть салон настоящего внедорожника на раме.
Всё на своих местах, кнопки - большие и понятные, но ощущение дешевизны и вчерашнего дня присутствует.
Tank 500 - это попытка, и очень успешная, создать салон уровня Lexus или Range Rover. Дорогие материалы: кожа, мягкая алькантара на стойках, приятный на ощупь пластик под дерево.
Массивный руль, красивые часы в центре торпедо, вентилируемые и массажные сидения не только спереди, но и для пассажиров второго ряда. Как будто это не рамный внедорожник, а премиум паркетник.
Здесь есть и система активного шумоподавления, и двойное остекление всех окон, и продвинутая аудиосистема. Для пассажиров второго ряда собственный пульт управления климатом и развлечениями в центральном подлокотнике.
Оснащение
У китайца список опций впечатляет: семь программ массажа с тремя интенсивностями, вентиляция всех рядов, память настроек сидений для водителя и пассажира, проекционный дисплей, система ароматизации и очистки воздуха, панорамная крыша с люком, выдвижные пороги, мощная розетка на 220V в багажнике. Всё это входит в стандартное оснащение топовых версий.
У Toyota в списке электропривод двери багажника, скромная беспроводная зарядка и трёхзонный климат. Даже в максимальной комплектации вы не получите передней межколёсной блокировки или такого же уровня мультимедиа.
По части электронных ассистентов и безопасности паритет: у обоих есть круиз-контроль, камеры 360 градусов, системы экстренного торможения и комплект подушек безопасности.
Но общее ощущение - Tank 500 создан для жизни в комфорте здесь и сейчас, а Land Cruiser 250 это аскетичный и надёжный инструмент на десятилетия, в котором технологии не главное.
Под капотом
Сердце нового Prado - бензиновый турбированный четырёхцилиндровый двигатель 2.4 литра (279 л.с., 430 Нм). Это отказ от старого атмосферного V6 в угоду экологии и экономии. Для консерваторов остаются старые моторы: 2.7 литра (163 л.с.) и турбодизель 2.8. В паре с новыми четвёрками работает 8-ступенчатый автомат.
Для рынка США есть гибридная система iForce Max, знакомая по пикапу Tacoma. Под капотом бензиновая турбочетвёрка 2.4, которая сочетается с 8-ступенчатым автоматом со встроенным электродвигателем. Пиковая отдача — 331 лошадиная сила и 630 Нм.
Tank 500 предлагает сразу два мощных варианта: бензиновый V6 3.0 Turbo (299 л.с., 500 Нм) с 9-ступенчатым автоматом и гибридную установку Hi4-T на основе 2.0-литрового турбомотора и электродвигателя (суммарно 394 л.с., 750 Нм!).
Последний может ездить на чистом электричестве около 100 км и подзаряжаться от розетки.
Рама, подвеска, полный привод
Конструктивно оба автомобиля верны канонам: мощная лонжеронная рама, независимая передняя подвеска (у Prado с уникальным размыкаемым стабилизатором в топовых версиях), неразрезной мост сзади.
Полный привод у Toyota классический, постоянный, с межосевым дифференциалом и возможностью жёсткой блокировки. У Tank 500 подключаемый, с муфтой, которая в режиме 4L может быть заблокирована, имитируя межосевой дифференциал.
Главное отличие в арсенале - у Tank 500 есть не только задняя, но и передняя принудительная блокировка дифференциала, что является огромным преимуществом в экстремальных условиях. У Prado такой опции нет даже за доплату.
На бездорожье
На бездорожье оба показали себя великолепно, но с разной спецификой. Электронная система контроля тяги Multi-Terrain Select у Toyoty в автоматическом режиме работает чуть более плавно и аккуратно на скалистой местности, тонко дозируя торможение буксующих колёс.
Однако в максимально сложных условиях, когда требуется жёстко зафиксировать оси, Tank 500 с его тремя блокировками оказывается эффективнее. Он просто едет там, где Prado начинает аккуратно буксовать.
Гибридный Tank с его чудовищным моментом становится на бездорожье и вовсе трактором-вездеходом. В плане артикуляции подвески и плавности хода на ухабистом грунте Prado слегка впереди, его амортизаторы лучше гасят последовательные удары. Но это решается установкой более жёстких амортизаторов на Tank.
На асфальте
На асфальте подвеска Prado чуть лучше справляется с комфортом, она более собранная. У Tank при резкой езде по волнам может появляться некоторая раскачка, но в целом комфорт на высоте, особенно учитывая уровень шумоизоляции. Управляемость у обоих типичная для тяжёлых рамников: безопасные, с заметными кренами, но предсказуемые. Tank при этом может удивить точностью рулевого и настраиваемым усилием на руле. Prado это всегда уверенная, но скучная предсказуемость.
Итак, подводим итог
Toyota Land Cruiser 250 это, безусловно, хороший, добротный, очень проходимый внедорожник с обновлённым, брутальным дизайном.
Его козыри репутация, потенциально высокая остаточная стоимость (хотя это сейчас большой вопрос), отточенная годами проходимость и консервативная надёжность агрегатов. Его минусы - устаревший, дешёвый на вид салон, скудное оснащение и запредельная цена.
6-8 млн за новый Tank 500 против 9 - 14 млн за новый Prado 250.
Tank 500 предлагает за гораздо меньшие деньги мощный мотор, салон уровня премиум-класса, богатое оснащение и внедорожные возможности, не уступающие, а в чём-то и превосходящие классика.
Его главные риски - неопробованная надёжность в долгосрочной перспективе и пока ещё неопределённая история с обслуживанием и ремонтом. Но он идёт с официальной гарантией в России, в отличие от серых Prado, хотя на них дилер даёт свою гарантию.
Стоит ли переплачивать
Стоит ли переплачивать за Toyota чуть ли не в два раза? Если превыше всего статус неубиваемого японца, то возможно да, каждый решит сам. Хотя цена в РФ безумная, таких денег он не стоит.
Если сравнивать соотношение цены, комфорта и возможностей, то Tank выглядит более адекватно. Но не надо забывать про возможные риски с надёжностью.
Но одно можно точно сказать, китайцы больше не выпускают дешёвые копии, они остались в прошлом. Теперь это полноценные, современные автомобили.