Причин волноваться перед полетом на самолете всегда хватает. Хоть этот транспорт, согласно статистике, считается одним из самых безопасных, но перспектива рухнуть с высоты более 10 тыс. метров, заманчивой не кажется. Тем более, что шансов на выживание точно меньше, чем в ДТП на земле.
Но, риск крушения далеко не единственное, что может поджидать в полете. Мы собрали несколько самых странных и поистине удивительных случаев в истории авиации.
Борт BAC One-Eleven 528FL
10 июня 1990 года авиалайнер BAC 1-11-528FL авиакомпании British Airways вылетел из Бирбмингема в Малагу. В кресле капитана был 41-летний Тимоти Ланкастер - опытный пилот с летным временем более 11 тыс. часов, помогал ему второй пилот 39-летний Аластар Атчисон. Также на борту были четыре бортпроводника и 81 пассажир.
Первые 13 минут полета прошли штатно, самолет набирал высоту, пилоты включили автопилот и отстегнули ремни.
Но вдруг сразу после этого раздался громкий хлопок. В то, что произошло после вообще с трудом верится: лобовое стекло со стороны капитана неожиданно отвалилось от самолета.
Внезапная декомпрессия буквально выдернула капитана с кресла и вынесла из самолета. В последний момент Ланкастер умудрился зацепиться ногами за штурвал и не выпасть за борт окончательно.
Повезло капитану, если в такой ситуации вообще можно говорить о везении, что в этот самый момент в кабину пилотов зашел бортпроводник Найджел Огден. Он моментальносориентировался и схватил Ланкастера за ноги. Втянуть капитана обратно никак не получалось, его прижало спиной к фюзеляжу с внешней стороны, но хотя бы выпасть из самолета ему не дали.
Однако происшествие с капитаном было не единственной проблемой - резкий перепад давления отключил автопилот, а экипаж в любой момент мог потерять сознание, так как кислородными масками в то время самолеты еще не оснащали. Благо, второй пилот тоже отличался молниеносной реакцией, он тут же пошел на снижение, выводя судно в зону с подходящим давлением.
Параллельно он сообщил диспетчеру об инциденте и запросил экстренную посадку. Борт направили в ближайший аэропорт, путь до него и сама посадка заняли порядка получаса.
Все это время капитана держали за ноги и не отпускали.
Удивительно, но после получасового полета за бортом, летящим на скорости 600км/ч и при температуре -20 градусов, Ланкастер не только выжил, но и отделался относительно легкими травмами.
У него диагностировали переломы рук и обморожение. Серьезной угрозы для здоровья не было.
Через полгода он вepнулся к полетам.
Расследование показало, что причиной, которая едва не привелка к катастрофе, привела небрежность инженеров. В ночь перед вылетом ответственные работники привинтили лобовое окно не на стандартные болты, а на более мелкие и тонкие.
В итоге она просто не выдержали разницы давления, и стекло буквально выдавило из кабины.
Столкновение над Броклсби
Еще одним удивительным случаем стало происшествие над австралийским поселком Броклсби в 1940 году.
Тогда два патрульных самолета Avro Anson из 2-й школы летной подготовки ВВС Австралии совершали учебный полет на высоте 300 метров.
Во время резкого виража один из пилотов упустил из вида второй самолет. Это привело к тому, что воздушные суда столкнулись в небе и зацепились друг за друга - турель одного вклинилась в крыло другого.
В итоге у самолета, который оказался сверху отказали двигатели, а у нижнего их заклинило на высоких оборотах. Благодаря этому машины так и продолжили полет друг на друге.
Пилоты сумели сориентироваться. Они поняли, что получившейся «конструкцией» вполне можно управлять, используя закрылки верхнего самолета и двигатели нижнего.
Посадка прошло успешно посреди поля недалеко от Броклсби. Никто не пострадал и не погиб, а самолеты впоследствии отремонтировали и вернули в строй.
Угон Airbus A330-301
Особняком среди всех странностей в мире авиации стоит инцидент с филиппинским Airbus A330-301.
25 мая 2000 года самолет, на борту которого были 278 пассажиров и 13 членов экипажа, попытался угнать некий Реджинальд Чуа.
Незадолго до посадки мужчина поднялся с места и отправился к кабине пилотов, после чего открыл стрельбу, требуя немедленно пустить его внутрь.
При себе у Чуа была также ручная граната. Угонщик хотел, чтобы пилоты вернулись в аэропорт вылета.
Но экипаж отказался выполнять требования, объяснив это нехваткой топлива на обратный путь. Тогда мужчина перешел к довольно странному «плану «Б».
Он вернулся в салон к пассажирам и под дулом пистолета попросил у них «добровольные пожертвования». Когда его сумка наполнилась деньгами и ценностями, Чуа потребовал от пилотов максимально снизиться.
Оказалось, помимо оружия, на борт он взял и самодельный парашют. Неудачливый угонщик решил сбежать прямо во время полета.
Как потом рассказывали ошарашенные пассажиры и бортпроводники, конструкция парашюта была настолько кустарной, что преступник доводил ее до ума прямо в салоне. Так, у «парашюта» не оказалось разрывного шнура, он сделал его из створки шторки самолета.
Когда лайнер снизился до 1800 метров, Чуа надел лыжную маску, очки для плавания, забрал сумку с ценностями и открыл заднюю дверь лайнера.
Но порывы ветра никак не давали ему выпрыгнуть, пришлось обратиться за помощью к стюардессе, которой буквально пришлось выталкивать его из самолета.
При этом мужчина потерял пистолет и один ботинок.
Вскоре самолет благополучно приземлился в Маниле. В то, что горе-угонщику удался его побег мало кто верил.
Через несколько дней тело мужчины нашли в 70 км от Манилы. Оказалось, самодельный парашют так и не раскрылся.
Самолет-призрак
Трагедий из-за неисправностей, человеческого фактора, плохой погоды и других непреодолимых обстоятельств много. Но катастрофа Helios Airways 522 в 2005 году выделяется. Самолет, на борту которого был 121 человек, летел с Кипра в Чехию. Спустя два часа, над территорией Греции, он потерпел крушение, выжить никто не смог.
Следователи рассматривали различные версии случившегося. Расследование показало, что самолет был исправен, но кое-что при техобслуживании борта упустили.
Оказалось, систему герметизации никто не включил. После технической проверки борта она осталась в положении «manual», что означает необходимость в ручном режиме регулировать давление в салоне.
Пилоты этого не сделали, и как итог, вскоре после вылета из-за нехватки кислорода весь экипаж и все пассажиры потеряли сознание.
Самолет же продолжал лететь на автопилоте, пока не закончилось топливо.
Один из бортпроводников, Андреас Продрому, дольше всех оставался в сознании и пытался спасти борт, но не успел.