Реакция на появление в 1975 году новой роскошной модели Jaguar XJS, оказалась далека от восторга. Многие недоумевали, зачем британцы, в разгар топливного кризиса выпустили огромный, тяжелый гран-турер оборудованный прожорливым 12-цилиндровым мотором...
Разработка наследника Jaguar E-Type под кодом XJ21 стартовала в 1966 году. Спустя два года и три экспериментальных прототипа главный конструктор проекта Уильям Хейнс сформировал идею будущего XJS как крупного 2-дверного автомобиля с приземистым кузовом, мощным V-образным мотором и роскошным салоном с посадочной формулой 2+2.
Так как средств на создание абсолютно нового шасси у британцев не имелось, за основу взяли платформу от серийного заднеприводного седана XJ6. Она включала в себя независимые подвески всех колес, реечное рулевое управление с переменным передаточным отношением, а также дисковые тормоза с двухконтурным приводом и вакуумным усилителем. Отдельно стоит отметить заднюю подвеску, позаимствованную у модели E-Type. Она была закреплена на отдельном подрамнике и состояла из поперечных рычагов и сдвоенных амортизаторов. Причем полуоси также работали как рычаги подвески.
12-цилиндровый двигатель позаимствовали от Jaguar E-Type третьей серии. Он являлся эволюцией разработанного еще в 1950-х годах лемановского гоночного мотора и имел V-образную конфигурацию с углом развала в 60° и был полностью изготовлен из алюминия. В серийном варианте использовалась конструкция с одним верхним распредвалом (SOHC) на каждый ряд и двумя клапанами на цилиндр. При рабочем объеме 5,3 л мощность мотора с впрысковой системой питания Bosch составляла 250-290 л.с. в зависимости от рынка сбыта. Этого было достаточно, чтобы первую «сотню» Jaguar XJS с автоматической 3-ступенчатой коробкой разменивал всего за 7,3 сек. и достигал 230 км/ч.
Внешний вид XJS сформировал Малкольм Сайер. Как апологет аэродинамики он выбрал приземистый, обтекаемый силуэт с вытянутым капотом и скругленным «носом». Самой заметной частью облика стали знаменитые «летающие контрфорсы» - массивные задние кузовные стойки, идущие от крыши к задним фонарям. Они создали уникальный и немного тяжеловесный образ, отчего в момент своего появления в 1975 году автомобиль подвергся немалой критике.
Вообще новый Ягуар в обществе восприняли весьма неоднозначно. Многие подумали, что XJS очередной эксцентричный британский автомобиль с необычным обликом, сомнительным качеством и посредственными техническими характеристиками. Особой проблемой стал высокий расход двигателя V12. В сочетании с автоматической трансмиссией английский гран-турер мог потреблять по 20-25 л на 100 км, а при агрессивной езде этот показатель легко мог превысить и 30 л на «сотню»!
Продажи шли туго - с 1975 по 1981 год реализовали всего лишь 14,8 тыс. машин. Руководители British Leyland (марка Jaguar находилась под контролем BL с 1968-го по 1984 год) вполне серьезно подумывали о закрытии проекта, но в итоге дали ему еще один шанс. К июлю 1981 года подготовили обновленный вариант XJS V12 HE с модернизированными головками блока, увеличенной степенью сжатия и иным передаточным отношением редуктора. Его мощность возросла до 300 л.с., а расход уменьшился на 20%. Следующим шагом стало появление в 1983 году упрощенной версии с рядным 6-цилиндровым мотором объемом 3,6 л и мощностью 225 л.с.
Все эти меры увеличили популярность модели, и в итоге Jaguar XJS продержался на рынке аж до 1996 года. Сейчас он является классикой британского автопрома и наравне с E-Type по праву считается одним из красивейших творений марки Ягуар.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше материалов в моем телеграм!
Читайте также: