Вот и закончился 2025 год. Он был богат на события в сфере развития общественного транспорта. Однако, я до сих пор не написал цикл статей о развитии общественного транспорта в городах России за 2024 год. Поэтому, в этом цикле статей будет собрана информация про 2024 и 2025 года. Приятного прочтения:)
Начнём мы по классике с Москвы.
Первая в России наземная отапливаемая станция метро и новая линия
5 сентября 2024 года на Сокольнической линии Московского метрополитена открыта для пассажиров новая станция метро Потапово. Линия была продлена на 2.1 км от станции Новомосковская. Станция Потапово является первой в России наземной отапливаемой станцией метро.
Станция расположена в районе Коммунарка (Новомосковский Административный Округ Москвы). Своё название станция получила от бывшей деревни Потапово.
От станции Потапово планируется продление Сокольнической линии в Щербинку, где планируется транспортно-пересадочный узел между Сокольнической и Бирюлёвской линиями метро, а также линией D2.
За станцией расположен оборотный тупик, который используется для оборота и ночного отстоя составов.
Новая Троицкая линия метро
7 сентября 2024 года, в День города, в Московском метрополитене состоялся пуск первого участка новой Троицкой линии метро.
Участок длиной 8,8 км состоит из 4-х станций: Новаторская, Университет Дружбы Народов, Генерала Тюленева, Тютчевская.
Станция метро Новаторская открылась 7 сентября 2024 года в составе пускового участка Троицкой линии Новаторская - Тютчевская. Имеет пересадку на станцию Новаторская Большой Кольцевой линии метро.
Глубина заложения составляет 12 м.
Станция расположена на границе районов Проспект Вернадского (ЮЗАО) и Обруческий (ЗАО). Название получила по улице Новаторов, вблизи которой расположена.
За станцией в сторону станции Вавиловская расположен оборотный тупик для ночного отстоя и оборота составов, а также съезд в сторону станции Воронцовская (БКЛ).
Станция Университет Дружбы Народов открылась для пассажиров 7 сентября 2024 года. Станция находится на границе районов Коньково и Обручевский (ЗАО). Название получила по Российскому Университету Дружбы Народов имени Патриса Лумумбы, вблизи которого расположена.
Станция Генерала Тюленева была открыта 7 сентября 2024 года. Станция расположена в районе Тёплый Стан (ЮЗАО). Название получила по улице Генерала Тюленева, вблизи которой расположена.
Глубина заложения станции составляет 7 м.
Станция Тютчевская открыта 7 сентября 2024 года. Расположена в районе Коммунарка (НАО).
Глубина заложения составляет 12,65 м.
Выбранное в итоге название отражает принадлежность Мосрентгена к «тютчевским местам», так как на его территории располагается усадьба Троицкое, где в XIX веке русский поэт Фёдор Иванович Тютчев проводил свои детские годы, а также был совладельцем усадьбы во взрослом возрасте.
Путевые стены станции украшены четверостишьями из стихотворений Тютчева.
Второй участок Троицкой линии был открыт 28 декабря 2024 года.
Длина участка составляет 6,7 км.
Станция метро Корниловская открыта 28 декабря 2024 года. Располагается в районе Коммунарка (НАО). Своё название станция получила по улице Адмирала Корнилова.
Глубина заложения составляет 16,18 м.
Станция метро Коммунарка открылась 28 декабря 2024 года. Располагается в районе Коммунарка (НАО). Станция получила название по району Коммунарка, в котором расположена.
Глубина заложения составляет 15 м.
Станция Новомосковская открыта 28 декабря 2024 года. Располагается в районе Коммунарка (НАО). Название станция получила по Новомосковскому Административному Округу Москвы, где и расположена станция.
Глубина заложения станции составляет 24 м.
13 сентября 2025 года Троицкая линия метро была продлена на 9,7 км от станции Новаторская до станции ЗиЛ.
Станция Вавиловская открыта 13 сентября 2025 года. Станция расположена на границе Гагаринского и Ломоносовского районов (ЮЗАО). Единственная беспересадочная станция на новом участке линии.
По первоначальному плану станция должна была называться «Площадь 60-летия СССР» и располагаться на одноимённой площади. 20 июля 2021 года постановлением Мэра Москвы вместо предыдущего проектного названия «Улица Строителей» утверждено наименование «Вавиловская» по находящейся неподалёку улице Вавилова.
Интересный факт:
- Станция «Вавиловская», как и станции «Академическая», «Крымская» и «ЗИЛ» (все станции нового участка Троицкой линии), не имеет касс в вестибюле вовсе. Купить билет, записать абонемент на социальную карту и т.д. можно, используя билетные автоматы на станции.
Станция Троицкой линии Академическая открыта 13 сентября 2025 года. Станция имеет пересадку на одноимённую станцию Калужско-Рижской линии. Станция расположена в районе Академический Южного Административного Округа.
Станция Крымская открыта 13 сентября 2025 года. Станция находится на границе районов Котловка (ЮЗАО), Нагорный и Донской (ЮАО). Глубина заложения станции 22 метра. Станция имеет пересадку на одноимённую станцию МЦК.
Помимо стандартного набора помещений (кроме касс) в состав павильона интегрировано здание эксплуатационного персонала.
Здания вестибюлей станций Крымская (Троицкой линии) и Крымская (МЦК) соединены тротуаром с козырьком, защищающим от осадков.
Станция ЗиЛ открыта 13 сентября 2025 года.
Располагается в районе Даниловский Южного Административного Округа на пересечении улиц Лисицкого и Братьев Рябушинских с проспекта Лихачёва на территории бывшей промзоны «ЗИЛ» в Даниловском районе неподалёку от парка «Тюфелева Роща».
Станция имеет один наземный вестибюль с выходом к улице Лисицкого. В перспективе будет открыт второй вестибюль, объединённый со станциями МЦК и Бирюлёвской линии.
Станция имеет пересадку на одноимённую станцию МЦК. В будущем станция, также, будет иметь пересадку на станцию ЗиЛ Бирюлёвской линии метро.
Также, 1 апреля 2024 года по Московскому метрополитену, МЦК и линии D4 прокатилась волна переименований станций.
Станции Филёвской линии метро Выставочная и Международная получили названия Деловой Центр и Москва-Сити соответственно.
Станция МЦК Деловой Центр получила название Москва-Сити.
Станция Тестовская линии D4 также была переименована в Москву-Сити.
Также, в 2024 году состоялся запуск нового поезда метро «Москва-2024».
Новый поезд начал производиться в декабре 2023 года, когда было прекращено производство поезда «Москва-2020». В январе 2024 года новый поезд начал поступать в депо «Сокол». В апреле 2024 года поезд начал эксплуатацию на Замоскворецкой линии Московского метрополитена, где до тех пор эксплуатируются старые «Номерные». В сентябре 2024 года поездами «Москва-2024» полностью укомплектована Троицкая линия. Затем, из-за нехватки поездов «Москва-2020» один состав «Москва-2024» поехал и по Большой Кольцевой линии.
Технически поезд «Москва-2024» мало чем отличается от своего предшественника - поезда «Москва-2020». Отличия есть в дизайне маски и интерьером салона. Вот взгляните:
Некоторые другие отличия поезда метро «Москва-2024» от «Москвы-2020»:
- Дизайн: у «Москвы-2024» более квадратная и объёмная маска, световые полосы по бокам проходят не до низа корпуса, а только до фар.
- Расстояние в проходе: оно расширено на 100 мм, что позволило увеличить вместимость вагона на 17 человек.
- Сиденья: расширены на 30 мм каждое за счёт перекомпоновки колонн у входных групп, улучшена эргономика.
- USB-зарядки: перенесены с сидений на поручни, в поезде располагается до 380 USB-зарядок.
- Обивка сидений: более прочная и износостойкая.
- Головные вагоны: адаптированы для маломобильных пассажиров.
- Двери: стали шире на 32%, что позволяет ускорить посадку и высадку пассажиров.
- Шумоизоляция: улучшена во всём составе.
- Сквозной проход: есть от первого до последнего вагона.
16 декабря 2025 года началась эксплуатация поезда «Москва-2026», которая является рестайлингом модели «Москва-2024». Новый поезд не имеет существенных отличий от поезда «Москва-2024». Среди отличий можно выделить:
- Дизайн маски. Изменилась конфигурация фар ближнего и дальнего света, которые стали продолжением одной линии. При выезде на станцию свет будет автоматически приглушаться, а в туннеле — включаться на полную мощность, чтобы обеспечивать хорошую видимость.
- Интерактивные схемы, медиаэкраны и разъёмы для зарядки мобильных устройств.
- Обновлённые элементы интерьера салона. Пластиковые панели рядом с поручнями у входов заменили на прозрачные, чтобы визуально увеличить пространство.
- Пассажирские сиденья. Стали более удобными за счёт отсутствия металлических стыков.
- Динамическая подсветка салона. Меняет цвет в соответствии с линией метро и адаптируется под пассажиров, переключая режимы с более яркого и холодного в первой половине дня на приглушённый тёплый ближе к вечеру.
По словам Мэра столицы Сергея Собянина, к концу 2026 года планируют полностью обновить парк поездов Замоскворецкой линии. Также новые поезда будут эксплуатироваться на Рублёво-Архангельской линии.
9 января 2024 года на Большой Кольцевой линии открыто новое электродепо «Аминьевское». С этого дня БКЛ обслуживают 3 электродепо - «Аминьевское», «Замоскворецкое», «Нижегородское». БКЛ и Сокольническая линия являются единственными линиями метро в Восточной Европе, которые обслуживаются сразу тремя тяговыми электродепо.
Ну а теперь давайте перенесёмся на землю.
2 мая 2024 года на линию D4 была запущена первая «Иволга-4.0». Затем «Иволга-4.0» поехала и по D3.
Новая «Иволга-4.0» на 97% состоит из российских комплектующих. Поезда «Иволга-3.0/4.0» созданы специально для импортозамещения. «Иволга-4.0» отличается от «Иволги-3.0» наличием 3-й двери в салоне, что является необходимостью для эксплуатации на маршрутах в большом городе с большим пассажиропотоком, а также цветовой гаммой салона. В «Иволге-3.0» поручни и подголовники сидений имеют жёлтый цвет, в «Иволге-4.0» имеют фиолетовые или мятные поручни и подголовники.
Сейчас 12 составов «Иволга-4.0» эксплуатируются на линии D3. Ещё 16 составов ездят по D4 и ещё 15 таких поездов перевозят пассажиров на пригородных маршрутах Ярославского направления. А всего построено уже 79 11-вагонных составов модели «Иволга-3.0/4.0».
Импортозамещённые на 97% поезда «Иволга-3.0/4.0» развивают скорость до 160 км/ч. В то время, как поезда «Иволга-0.0/1.5/2.0» выжимают лишь 120 км/ч.
Давайте перенесёмся на шинный и трамвайный транспорт.
В 2024 году в Москве произошли значительные изменения в работе наземного общественного транспорта. В частности, были скорректированы маршруты автобусов и электробусов в 140 различных районах города.
Масштабные преобразования затронули все районы мегаполиса. При этом не только подкорректировали старые пути, но и создали 15 совершенно новых маршрутов. Среди них улучшенная маршрутная сеть в «Сколково», а также маршруты, связывающие новые станции Троицкой и Сокольнической линий метро. Особое внимание было уделено развитию общественного транспорта в Троицком и Новомосковском Административных Округах (ТиНАО). Там появился новый маршрут по Калужскому шоссе. Кроме того, были запущены ночные маршруты в Кунцево и Ясенево. Это обеспечило комфортное передвижение в любое время суток.
Сеть магистральных маршрутов приросла 13 новыми линиями, проходящими по главным артериям города. Они соединили различные районы и округа наземным транспортом с минимальными интервалами движения. Это стало возможным благодаря увеличению количества рейсов и более точному планированию.
Расширена сеть магистральных маршрутов — появилось 13 новых линий, которые проходят по главным артериям города и связывают различные районы и округа наземным транспортом с минимальными интервалами движения.
Запущены более 70 новых электробусных маршрутов. Для комфорта пассажиров было открыто 110 новых остановок, а для быстрой и эффективной зарядки электробусов по городу установили свыше 90 ультрабыстрых зарядных станций.
Год можно назвать прорывным для Московского трамвая, который отметил свое 125-летие. Начат запуск первого в России беспилотного трамвая. В тестовом режиме он проехал по городу уже более 2,8 тыс. км и ни разу не нарушил ПДД. Уникальная для всего мира беспилотная технология принадлежит Правительству Москвы.
Открыли новый участок трамвайной сети на улице Сергия Радонежского и запустили новый маршрут №2. Начали восстанавливать трамвайную линию на Трифоновской улице.
Также за год почти вдвое продлили первый маршрут регулярного речного электротранспорта и открыли 6 новых причалов на обоих маршрутах.
Москва включилась в масштабный президентский проект по созданию первой в стране высокоскоростной железнодорожной магистрали. На территории столицы уже идет активное строительство ВСМ-1 Москва — Санкт-Петербург.
Москва активно обновляет городской наземный транспорт, повышая комфорт и качество обслуживания пассажиров. С 2010 года полностью заменён подвижной состав, и работа продолжается.
С 2018 года в городе автобусы заменяют на экологичные электробусы, что снижает воздействие на окружающую среду. Один электробус уменьшает выбросы CO2 более чем на 60 тонн в год. Сейчас в Москве свыше 2700 электробусов, обслуживающих 269 маршрутов.
С 2016 года Москва сотрудничает с коммерческими перевозчиками по госконтрактам. Уровень обслуживания пассажиров не уступает государственным, предоставляются комфортные автобусы со всеми билетными сервисами. В парке коммерческих перевозчиков насчитывается более 1100 автобусов разных классов, а такие компании, как Трансавтолиз, Таксомоторный парк 20, СтарТранс и ГорТакси, обслуживают свыше 130 маршрутов.
В среднем по будням в Москве совершается порядка 4 миллионов поездок на автобусах и электробусах, курсирующих по более чем 850 маршрутам и охватывающих все округа и районы города. Заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов сообщил, что начиная с текущего года, средний возраст городского наземного транспорта уменьшился на 2 месяца и составляет 4,5 года. Это стало возможным благодаря поставкам современных автобусов и электробусов.
В 2024 году в автопарки Мосгортранса поступили 820 электробусов КАМАЗ и ЛиАЗ, включая 600 единиц в новом дизайне. Также коммерческие перевозчики получили почти 150 новых автобусов разного класса. В результате средний возраст наземного транспорта снизился до 4,5 лет. За последние 2 года в рамках крупнейшей закупки в Европе, Москва получила 1,2 тысяч электробусов КАМАЗ и ЛиАЗ. Контракты на поставку были подписаны весной 2023 года.
Ранее Сергей Собянин рассказал о нововведениях в Московском транспорте. В столице открылись две новые пересадки между станциями «Авиамоторная» БКЛ и Калининской линии, а также между «Электрозаводской» БКЛ и Арбатско-Покровской линии. Кроме того, на станции «Авиамоторная» было установлено историческое панно «Икар» в верхнем эскалаторном зале, а новый переход на «Электрозаводской» поможет пассажирам экономить в среднем 10 минут в день. Вестибюли станций станут более просторными и удобными.
26 декабря 2025 года состоялся запуск станции D1 Петровско-Разумовская.
Станция построена на действующем перегоне D1 Тимирязевская - Окружная.
Станция имеет одну островную платформу и 2 пути. В будущем на станции будут 2 островные платформы и 4 пути.
Станция D1 Петровско-Разумовская соединена пересадкой с одноимёнными станциями D3, а также Серпуховско-Тимирязевской и Люблинско-Дмитровской линиями метро.
Чуть раньше Дня города, 10 сентября, запустили участок другой линии — трамвайной. Рельсы проложили по проспекту Академика Сахарова и улице Маши Порываевой, от метро «Чистые пруды» до «Комсомольской». На линии нет контактной сети — трамвай опускает токоприемник и едет на автономном ходу, заряд для этого берется от батареи.
Полноценно новый маршрут - первый маршрут Московских Трамвайных Диаметров запустили 12 ноября Т1 от метро «Университет» до Метрогородка. Протяженность — 27 километров, время движения — 1 час 50 минут. Он соединил маршруты № 39 (от «Университета» до Чистых) и № 13 (от «Комсомольской» до Метрогородка). И 39-й, и 13-й при этом сохранили.
Т1 всерьез назвали «трамвайным диаметром», и на машинах красуется надпись «МТД». Кстати, в 2026 году запустят и второй: Т2 пройдет от метро «Чертановская» до станции D4 «Новогиреево». Существующие маршруты № 3 и 37 обещают сохранить.
16 декабря открыли восстановленную спустя 30 лет трамвайную линию на Трифоновской улице к Рижскому вокзалу, и там тоже нет контактной сети. Запустили маршрут № 5 до Белорусского вокзала.
20 июня запустили третий регулярный маршрут речных трамвайчиков. Электросуда теперь следуют от причала «ЗИЛ» до «Новоспасского». Останавливаются они (кроме конечных, разумеется) на причалах «Автозаводский мост» (его передали со 2-го маршрута), «Симоновский», «Торпедо» и «Дербеневская набережная».
Правда, 8 ноября на «Новоспасском» (недалеко от метро «Пролетарская») во время зарядки кораблик задымился. Причал не работал целый вечер.
Зато появились планы на 2026 год. Новый маршрут продлят от причала «Новоспасский» до Космодомианской набережной (возле Садового кольца и Дома музыки). Новая конечная получит название «Красные холмы». Раньше в стратегии развития речного транспорта такого продления не было.
Изменились планы и на четвертый маршрут. Раньше его хотели запустить от «Южных ворот» до «Коломенского» на юго-востоке и юге Москвы. Сейчас же анонсировали, что он пройдет от «Киевского» до «Лужников».
Пригородные маршруты из Москвы в Подмосковье стал брать на себя столичный «Мосгортранс». Всего до 2028-го года ему передадут 170 маршрутов. Первые запустили летом в Химки. Сейчас действуют маршруты еще в Одинцовский и Красногорский городские округа. Трассы маршрутов почти не меняют, а к номеру добавляют цифру 1.
На автобусах есть большие наклейки «Москва — область». Проезд можно оплачивать банковской картой и «Тройкой» — «Стрелка» на новых маршрутах не действует. Можно оплачивать абонемент по «Тройке» на 30, 90 и 365 дней, но только для зоны «Пригород».
Бесплатной пересадки на маршруты автобусов и трамваев в Москве нет, как нет и скидки 50% при пересадке на метро и МЦД (в Москве и области она работает, если зарегистрировать «Тройку»). Зато есть бесплатный проезд для льготников и Москвы, и Подмосковья.
В конце августа Мэр Москвы Сергей Собянин показал планы строительства линий метро до 2035 года — стратегия до 2030-го уже была утверждена. К ней добавился новый участок Сокольнической линии на северо-востоке Москвы со станциями «МГСУ» и «Холмогорская» («Ярославская»). Еще к 2031 году в Сколково продлят Филевскую линию метро.
К 2032-му году Троицкую линию продлят от Троицка на четыре станции к кластеру «Москино». В 2033-м Рублево-Архангельскую линию продлят в Красногорск и построят еще две станции, а Сокольническую проведут от «Потапово» в Остафьево.
Туда же, в Остафьево, в 2034-м году продлят Бирюлевскую линию, причем она пройдет через подмосковные Лопатино и Дрожжино. В 2035-м Бирюлевскую линию пообещали продлить еще дальше — к Киевскому шоссе. Туда же, к деревне Большое Покровское в Филимонковском районе, продлят и Солнцевскую линию.
В Москве в 2025 году запустили движение по мосту Академика Королёва, он связал Шелепихинскую набережную с Мневниковской поймой и Национальным космическим центром.
А на юго-западе Москвы продлили Мосфильмовскую улицу, теперь по ней можно проехать до улицы Лобачевского, которая входит в Южную рокаду. Кроме районных улиц, в планах на этот год было открыть движение по участку дублера Калужского шоссе. Он свяжет МКАД и трассу Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе.
К слову, о Московской области. Там главным событием стало открытие нескольких участков Южно-Лыткаринской автодороги — дублера МКАД. Полностью трассу откроют в 2026 году, до этого проезд будет бесплатным. В планах на этот год — открыть Путилковский тоннель и другие объекты.
Утром, 2 июня, москвичей ждал сюрприз: власти предложили закрыть монорельс, который связывал улицу Сергея Эйзенштейна, ВДНХ, Останкинскую телебашню и метро «Тимирязевская». Власти Москвы объяснили, что 13-я линия метро не выполняет транспортную функцию, а ее конструкции ненадежны.
Решить судьбу монорельса предложили на голосовании в «Активном гражданине», на месте монорельсовой линии к 2027 году предложили создать навесной парк. Итоги голосования подвели 26 июня: столичные власти объявили, что москвичи идею поддержали.
За этим следовал другой сюрприз: последним днем работы стало 27 июня, а уже 28-го числа монорельс закрыли. Москвичи прощались с экзотической линией бурно: маленькие вагоны были забиты людьми.
Ходили слухи, что разрешение на реконструкцию было выдано еще до анонса голосования. Так или иначе, монорельсовую линию с двадцатилетней с лишним историей закрыли стремительно и уже начали перестраивать. А номер 13 на схеме метро пока что бесхозный.
Снова подорожал проезд в транспорте.
В это уже сложно поверить, но в начале 2025-го проезд в Москве по «Тройке» стоил 63 рубля, а по банковской карте — 70 рублей. С 1 июня тарифы повысили до 67 рублей по «Тройке» и 74 — по банковской карте.
Со 2 января 2026-го стоимость проезда подняли еще выше — до 75 рублей по «Тройке» и 83 по банковской карте. Таким образом, за год тарифы вырастут на 12 и 13 рублей соответственно. Повышение коснется и смежных маршрутов между Москвой и областью, которые взял на себя столичный перевозчик.
Сейчас будет еще больнее. В уже далеком 2016 году проезд по «Тройке» в Москве стоил 32 рубля.
В 2025 году парк Московского транспорта пополнился более 500 электробусами, в том числе машинами нового поколения КАМАЗ-52222. А всего на улицах Москвы работают уже свыше 2 700 электробусов.
В ближайшие два года к ним добавятся еще 700 электробусов нового поколения А5 по контракту 2025 года.
Прошедшим летом в столице завершили обновление подвижного состава на Московских центральных диаметрах (МЦД). Всего с 2014 года было поставлено 398 современных составов, включая "Иволги", ЭП2Д и ЭП2ДМ.
В 2025 году в Москве стартовала программа обновления подвижного состава на Ярославском направлении. В настоящее время по нему курсируют уже 15 поездов "Иволга 4.0".
В прошлом году власти внедрили сразу 5 пассажирских сервисов в столичный транспорт. Благодаря цифровым технологиям он становится еще более понятным, удобным, современным и гибким к любым изменениям.
Что было сделано в 2025 году:
🔹 Оснастили цифровой навигации 4 станции Троицкой линии на участке «Вавиловская — ЗИЛ», которые открыл Мэр Москвы Сергей Собянин. Эти станции стали первыми в метро, где с момента открытия внедрена цифровая навигация. Теперь можно быстрее сообщать актуальную информацию.
🔹 Внедрили технологию нейроголоса. Отличить его от голосов дикторов Московского транспорта практически невозможно. Сегодня нейроголос звучит во всех поездах Сокольнической линии и в первом в России полностью беспилотном трамвае.
🔹 Установили 2-ю цифровую стойку «Живое общение» на транспортном хабе «Нижегородская». Благодаря ей пассажиры могут получить ответ на любой вопрос о транспорте в часы работы метро.
🔹 На станции «Улица Скобелевская» Бутовской линии метро запустили в работу туманизатор. Он распылял мельчайшие частицы воды и спасал от жары пассажиров.
🔹 На станции «Курская» и на транспортном хабе «Нижегородская» появились роботы-бариста, которые готовят вкусный кофе без участия человека.
Транспорт Северной столицы
27 декабря 2024 года Лахтинско-Правобережная линия метро Санкт-Петербурга была продлена на 3,6 км, и открылась станция Горный институт. Станция располагается в южной части Васильевского острова в районе Василеостровский.
Глубина заложения станции составляет 70 м.
Станция получила своё название от находящегося в близи её Горного института.
За станцией расположен трёхстрелочный оборотный тупик.
В отстойном тупике по 6-му станционному пути можно увидеть стоящий состав — «горячий резерв», предназначенный к выходу на линию в случае возникновения неисправности.
Темой оформления станции послужило горное дело. В перронных залах светильники над проходами выполнены в виде кристаллов. Двери на путевых стенах оформлены в виде решёток, на которых нанесено название станции. В центральном зале друг напротив друга находятся по два панно: круглые «Нефтедобыча» и «Металлургия», а также большие панно. Одно из них представляет собой панораму набережной Лейтенанта Шмидта с Большой Невой. На нём изображены морской порт, ледокол «Красин» и фрагмент здания Горного института. На втором панно изображены раскопки древних окаменелостей доисторических животных.
Наклонный ход с четырьмя лентами эскалаторов расположен в северном торце станции. На балюстрадах эскалаторов расположены светильники в виде тонких световых столбиков, которые отличаются от ранее широко распространённых классических световых столбиков. Перед входом на эскалаторы с обеих сторон расположены по 9 световых столбиков, обрамлённых ребристыми цилиндрами медного цвета, остальные обычные хромированные без оформления. Кроме того, три световых столбика на дневной поверхности имеют на своих торцах светильники, освещающие панно над наклонным ходом.
В южном торце станции расположены двери с круглыми зеркалами, на которыми нанесено название станции. В будущем здесь планируется второй выход в город.
После капитального ремонта пассажиров приняла станция метро «Ладожская», а после реконструкции - станция «Чернышевская». Был также завершён ремонт 25 эскалаторов на 18 станциях метрополитена.
В 2024 году было запущено движение обновленной трассы троллейбусного маршрута № 28 «Ул. Кораблестроителей – Университет», ускорен трамвайный маршрут № 9 - время пробега по маршруту уменьшилось на 5 минут, скорость сообщения увеличилась с 14,2 до 15,4 км в час, а также переведен в постоянный режим работы трамвайный маршрут № 30, открытый на время ремонта станции метро «Ладожская».
Ну а теперь перейдём к поставкам новой техники Петербургскому транспорту.
Из почти 800 единиц современной техники, пополнивших парк петербургских предприятий, больше всего приобрел «Пассажиравтотранс» - 547 автобусов. Среди них 348 автобусов большого класса, 176 автобусов особо большого класса и 10 туристических автобусов.
Предприятие также получило 13 электробусов большого класса. В том числе - 11 машин, специально закупленных для нового электробусного парка в производственной зоне «Ржевка». Первая очередь парка на 100 машин готовится к вводу в эксплуатацию. Его строительство продолжается. Общая вместимость парка - порядка 400 электробусов.
В рамках развития парковой инфраструктуры для автобусов «Пассажиравтотранса» завершена реконструкция ремонтной зоны для обслуживания газомоторной техники Автобусного парка №7 на Кубинской улице, и продолжена реконструкция Автобусного парка №1 на Днепропетровской улице.
Предприятие «Горэлектротранс» в 2024 году пополнили 47 троллейбусов большого класса. Среди них - 24 троллейбуса с увеличенным автономным ходом для новых районов Петербурга, где отсутствует контактная сеть. Предприятие также получило 111 трамвайных вагонов, среди которых 48 - в ретро-стиле.
В рамках программы развития «Горэлектротранса» «Сохраняя историю, движемся в будущее» отремонтированы почти 30 километров трамвайных путей. Модернизирована подвесная система на 13 километрах контактной сети, заменёно более 21 км контактного провода. Реконструированы свыше 33 километров контактной сети и порядка 40 километров кабельной.
Предприятие также обновило 19 тяговых подстанций, заменило 11 силовых трансформаторов и другое сопутствующее оборудование. В систему электроснабжения городского электротранспорта была введена модульная тяговая подстанция №91 на трамвайном кольце на пересечении улицы Руставели и проспекта Луначарского. Повышена надежность электроснабжения троллейбусной линии на Ленинском проспекте. В финальной стадии находится реконструкция Трамвайного парка №7 в Невском районе.
Завершен проектно-изыскательский этап строительства нового трампарка в поселке Шушары. Закончена реконструкция зданий, входящих в состав объекта культурного наследия регионального значения «Василеостровский вагонный парк Санкт‑Петербургского электрического трамвая».
Также завершены работы по сохранению объекта культурного наследия «Здание Электрической Санкт‑Петербургской подстанции городского трамвая с примыкающим жилым домом» на набережной Карповки. В Адресную инвестиционную программу Санкт‑Петербурга на 2025-2026 годы включено проектирование нового современного трамвайного парка на Балканской улице. Туда переедет старейший трампарк города с Московского проспекта.
Для удобства петербуржцев развивается сеть реализации проездных билетов, введены в эксплуатацию 5 специализированных киосков. К концу 2024 года в Петербурге работала 31 точка продажи проездных билетов вне станций метро.
А теперь перенесёмся в 2025 год
Бесценным подарком от властей города жителям стало открытие перед самым Новым годом пускового участка новой Красносельско-Калининской линии метро и двух станций - "Юго-Западная" и "Путиловская" и трамвайной линии "Купчино-Шушары-Славянка". Эти новые объекты должны значительно улучшить мобильность тех, кто живет на юге Северной столице, скорость их передвижения, а также транспортную доступность сразу нескольких районов.
Станция Путиловская открыта 26 декабря 2025 года в составе первого участка новой Красносельско-Калининской линии метро. Глубина заложения станции - 58 метров. Станция имеет пересадку на станцию Кировский завод Кировско-Выборгской линии Петербургского метро. Станция располагается в районе Кировский. Станция получила своё название от Кировского завода, который до 1922 года назывался Путиловским (в честь его бывшего владельца, выдающегося промышленника Николая Путилова).
Архитектурный вид станции представлен в стиле минимализма с монохромной композицией цветов. Стены станции облицованы амфиболитом сорта «Айс-Тундра», пол выложен светло-серыми гранитными плитами, а свод отделан композитными плитами, и их полностью обрамляют светодиодные линейные светильники. Через равные промежутки расположены металлические колонны, продолжающиеся к центру свода.
Оба боковых зала станции оборудованы перегородками со станционными дверьми, которые в высоту достигают примерно четырёх метров, не достигая потолка. Это первая практика в Петербургском метрополитене, когда станционные двери не доходят до верхнего свода станционного зала, как то было на станциях Зенит и Беговая. Такой же тип дверей имеет и соседняя станция Юго-Западная.
Светильники боковых залов обрамляют свод только лишь на половину, оставляя путевую зону в темноте.
Ближе к южным торцам станции есть два прохода в небольшое помещение, в котором находится проход к лифту, ведущему в пересадочный узел. Также из этого помещения пассажиры могут попасть из одного бокового зала в другой. В противоположном торце станции в центральном зале пассажиров встречает натяжная камера с гермодверью, после которой идёт коридор к наклонному входу, ведущему на поверхность.
Станция Юго-Западная открыта 26 декабря 2025 года в составе первого участка новой Красносельско-Калининской линии метро. Глубина заложения станции - 56 метров. Станция располагается в районе Красносельский. Наименование станции связано с расположением её вестибюля в историческом районе Юго-Запад. Ранее название «Юго-Западная» планировали отдать другой станции Красносельско-Калининской линии, расположенной западнее.
Юго-Западная — пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения. Боковые тоннели запроектированы в обделке диаметром 8,5 метров; средний тоннель — в обделке диаметром 9,8 метра. Между средним и боковыми тоннелями будет расположено по шесть проходов шириной 3 метра. Длина посадочных платформ рассчитана на приём составов восьмивагонного формирования.
Конструкцией станции предусмотрена возможность размещения двух выходов с примыканием эскалаторных тоннелей к среднему залу по оси станции и к двум мостикам над первым путём.
На станции предусмотрен эвакуационный выход через вентиляционную шахту.
Наклонный ход, содержащий четыре эскалатора, расположен в северо-восточном торце станции. На балюстрадах эскалаторов установлены светильники, напоминающие своим видом цифру «7», короткая сторона которой смотрит в сторону выхода в город. Прямоугольные плафоны светильников светят как вниз, так и вверх. Светильники такого же дизайна расположены на эскалаторах соседней станции Путиловская.
Петербургский метрополитен сегодня переживает самое масштабное за последние 30 лет обновление подвижного состава, которое стартовало в 2022 году.
«Балтиец» (первоначально — 81-725/726/727 «Smart») — модель электровагонов метрополитена, разработанная и выпускаемая с 2022 года «Трансмашхолдингом» для Петербургского метрополитена. В сентябре 2022 года серия поездов была переименована в «Балтиец» в честь Балтийского флота.
Некоторые особенности поезда «Балтиец»:
- прислонно-сдвижные двери шириной 1,4 метра ускоряют посадку-высадку пассажиров на 17%;
- площадь остекления боковых поверхностей вагона увеличена на 30%;
- пассажирский салон просторнее благодаря перекомпоновке: поезд вмещает 1478 человек;
- в головных вагонах организовано специальное место для размещения маломобильных пассажиров;
- в каждом вагоне предусмотрено 8 наддверных LCD-дисплеев с ЖК-экранами, на потолке установлены 2 ЖК-блока информационных табло;
- в каждом вагоне установлены 2 USB-розетки по 4 разъёма в каждой, всего в 8-вагонном составе предусмотрено 64 разъёма;
- пассажирский салон оснащён системой принудительной вентиляции, очистки и обеззараживания воздуха.
ГУП «Петербургский метрополитен» заключил контракт на приобретение 950 вагонов метро модели «Балтиец» на 242,6 млрд рублей, из них 96,9 млрд рублей - средства инфраструктурного кредита, выделенные из Фонда национального благосостояния по поручению Президента России Владимира Путина по итогам совещания по вопросам развития Санкт‑Петербургского транспортного узла.
Славянка: курс на Пушкинский район
За два дня до запуска в городе новой Красносельско-Калининской линии метро, состоялось ещё одно знаковое событие — начала работу первая очередь новой трамвайной линии протяженностью 21 км. «Славянка» связала Купчино с активно развивающимися южными территориями.
Благодаря этому дорога от метро «Купчино» до Славянки сокращается почти вдвое — при том, что тариф на проезд здесь точно такой же, как и по всему городу. Важно и то, что первый этап линии построен без пересечений с основными автодорогами, а это минимизирует вероятность задержек и делает путь безопасным.
«Запуск трамвайной линии "Славянка" стал результатом слаженной работы города и инвесторов. Этот проект не просто облегчает транспортную доступность, но и делает поездки быстрее и безопаснее. В отдельной полосе движение трамваев не задерживается пробками, а время в пути сравнимо с метрополитеном», — объяснил Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.
По новой линии ходят трамваи отечественной модели «Невский», оснащенные кондиционерами, зарядными устройствами для гаджетов, специальными креплениями и пандусами для пассажиров с ограниченными возможностями и даже подогреваемыми зонами на входе - для исключения наледи на площадке. Каждый вагон вмещает до 247 пассажиров, включая 52 места для сидения.
На первом этапе задействованы десять трамваев: семь в будние дни, шесть – в выходные и три – в резерве. Время ожидания на конечных остановках должно составить около пяти минут.
«Новой трамвайной линией смогут пользоваться не менее 13 миллионов пассажиров в год. Она станет мощным импульсом для развития растущих южных районов Петербурга. Время в пути от микрорайона Славянка до метро составит 30-40 минут. Это в два раза меньше, чем на автомобильном транспорте, и уже не будет зависеть от ситуации на дорогах», – особо подчеркнул Губернатор.
Ценность этого проекта также в том, что он позволил городу связать будущий кампус СПбГУ с инновационным научно-технологическим центром «Невская дельта», а также наладить транспортное сообщение между кварталами жилой застройки с железнодорожными станциями Царское село и Детскосельская, где уже ранее было запущено тактовое движение электричек.
Планы на 2026 год
Стоимость реализации новых транспортных проектов составила 36,9 миллиарда рублей, большая часть этих средств — частные инвестиции. Более 98% примененных материалов сделаны на российских предприятиях. Крупные инфраструктурные проекты, на которые делает ставку Петербург, позволят не просто повысить удобство и качество жизни, но и задать новые стандарты для развития будущего мегаполиса.
Александр Беглов назвал 2025 год прорывным для транспортной отрасли: работа идёт по всем мегапроектам. Помимо двух станций метро и новой трамвайной линии, готов съезд с трассы М-11 к аэропорту Пулково, установлена разводная часть Смоленского моста, его первый развод запланирован на 2026 год, идет подготовка к строительству Высокоскоростной магистрали Москва-Санкт-Петербург, активная фаза которого также ожидается в 2026 году.
В Санкт-Петербурге в 2025 году произошла масштабная модернизация общественного транспорта. Средний возраст транспортных средств, находящихся на линиях, теперь составляет 3,6 года.
Было приобретено свыше 500 автобусов и электробусов, значительное количество которых уже обслуживает городские маршруты. Продолжается поставка электробусов; к концу января их общее число достигнет 100 единиц. Благодаря этим обновлениям средний возраст парка значительно уменьшился.
«Горэлектротранс» также получил новую партию трамваев и троллейбусов. Среди них – троллейбусы «Синара» с увеличенным автономным ходом и трамваи «Поларис».
За первые шесть месяцев текущего года ключевые транспортные предприятия Санкт‑Петербурга добились значительных результатов в реализации программ развития городской транспортной системы. Итоги проведенной работы демонстрируют комплексный подход к модернизации всех элементов транспортного комплекса - от ремонта путей и обновления подвижного состава до создания новой инфраструктуры и улучшения сервиса для пассажиров.
В рамках программы ГУП «Горэлектротранс»«Сохраняя историю, движемся в будущее» продолжается комплексное обновление трамвайной инфраструктуры. За отчетный период отремонтировано 7,4 км путей, из которых 0,9 км выполнены силами Службы пути предприятия. Специалисты регулярно обслуживают пути с использованием уникальной спецтехники — снегоочистительных и поливомоечных вагонов. В энергохозяйстве заменены 3 трансформатора тяговых подстанций, модернизирована подвесная система на участках протяженностью 5,85 км и завершена реконструкция 21,9 км кабельной сети.
ГУП «Пассажиравтотранс» завершило реконструкцию ремонтной зоны для газомоторной техники в Автобусном парке №7, продолжаются работы по реконструкции зданий Автобусного парка №1. Начата подготовка к строительству нового автобусного парка в промзоне «Каменка» — заключен контракт на проектные работы. Также в рамках проекта строительства автобусного парка в промзоне «Ржевка» на первой площадке завершены ключевые этапы строительства: возведены стены и перегородки контрольно-пропускного пункта с административными помещениями, смонтированы конструкции моечного комплекса и навесов для хранения подвижного состава. Полностью выполнены кровельные работы на навесах и здании КПП, а также завершён монтаж систем электроснабжения, включая установку современных зарядных станций и трансформаторных подстанций. На второй площадке активно ведутся работы по возведению административно-производственного корпуса - уже выполнены фундаментные работы и начато устройство монолитных конструкций будущего депо для электробусов. Проект реализуется в соответствии с графиком и позволит значительно улучшить инфраструктуру городского транспорта.
В ГУП «Петербургский метрополитен»завершен капитальный ремонт станции «Удельная», начата реконструкция станции «Парк Победы». На четырех станциях отремонтированы 4 эскалатора. Продолжаются работы по обновлению тяговой сети на Линии 1 на станциях «Кировский завод», «Лесная» и «Гражданский проспект».
В первом полугодии 2025 года ГКУ «Организатор перевозок» выполнены масштабные работы по содержанию 53 объектов транспортной инфраструктуры. Отремонтировано 7660,73 м² дорожного покрытия и 189 погонных метров ограждений, обновлены малые архитектурные формы, включая установку 14 урн и 48 бетонных столбиков. Значимым событием стало открытие кафе для водителей на Звездной улице, 15, а также двух новых точек продажи проездных документов.
Также начата реализация важного проекта по созданию новой отстойно-разворотной площадки в поселке Парголово, которая улучшит транспортное обслуживание микрорайона Парнас и позволит запустить новые маршруты. В настоящее время подрядная организация приступила к работам на объекте по ул. Заречная, включая устройство шумозащитного ограждения.
ГКУ «Городской центр управления парковок»продолжает создание перехватывающей парковки у станции метро «Рыбацкое» на 124машино-места. Ведутся работы по обустройству 2,9 км велосипедных дорожек в Фрунзенском и Приморском районах. Заключен контракт на проектирование 1,4 км веломаршрута в Московском районе.
Все реализуемые проекты направлены на повышение качества транспортного обслуживания жителей Санкт‑Петербурга и соответствуют стратегии развития городской транспортной инфраструктуры.
Вот и подошла к концу первая часть масштабной статьи про изменения в транспортной сфере городов России за 2024 и 2025 года.
В следующей части перенесёмся в регионы.
Подписывайтесь на канал, ставьте лайк. И до встречи в следующих частях статьи!