Некоторое время назад в комментариях под статьей, где упоминалась САУ СУ-100П и ее действительно удачное шасси, возник вопрос, почему на его основе не построили БМП? Тут и грузоподъемность достаточная и подвижность, да и двигатель спереди, что позволяет организовать посадку и высадку десанта через кормовые люки.
Буквально после минуты в поисковике выяснилось, что бронированный транспорт для пехоты на базе аналогичного шасси разрабатывался и даже проходил испытания, правда это был БТР, а не БМП. Об этой машине я и расскажу дальше.
База
Со второй половины 1940-х годов в СССР разрабатывалось целое семейство самоходной артиллерии на принципиально новом гусеничном шасси с расположением моторно-трансмиссионного отделения спереди. При их создании вдохновлялись концепцией немецких «ваффентрагеров» и отчасти американским истребителем танков M18 Hellcat. То есть это должны быть легкие подвижные самоходки с высокой огневой мощью.
В эту линейку входили три САУ:
- СУ-100П (Объект 105) — со 100-мм пушкой Д-50/Д-10 (модификация танковой Д-10). В основном, предназначена для борьбы с танками.
- СУ-152Г (Объект 108) — со 152-мм гаубицей Д-50/Д-1 (модификация буксируемой Д-1). Классическая САУ для стрельбы с закрытых позиций.
- СУ-152П (Объект 113) — со 152-мм пушкой М-53. Для стрельбы прямой наводкой. Предполагалось применять как для борьбы с танками, так и в качестве самоходного штурмового орудия для уничтожения укреплений. От первых двух отличалась не только вооружений, но и удлиненным на 640 мм корпусом и дополнительной (седьмой) парой опорных катков.
Все самоходки оснащались дизельным двигателем В-105 мощностью 400 л.с., который являлся дефорсированной версией танкового В-2 с увеличенным ресурсом.
Из всей троицы только СУ-100П доберется до принятия на вооружение, но будет выпущена мизерной серией не более, чем в три десятка машин.
При этом шасси окажется удачным и в будущем станет основой для десятков разных типов техники: от ЗРК «Круг» до САУ 2С3 «Акация».
Параллельно с САУ с 1947 года на основе данного унифицированного шасси шли работы и над бронетранспортером. Первый опытный образец для заводских испытаний был готов в 1949 году.
Объект 112
Конструкция
Для транспорта пехоты за основу взяли удлиненную версию шасси с семью парами опорных катков. Машина получила довольно десантное отделение с открытым верхом на 25 человек. Да, в бронетранспортер помещалось почти целый пехотный взвод. Посадка и высадка осуществлялась через корму, в которой имелись распашные двери. Экипаж состоял из трех человек: мехвода, командира и пулеметчика.
Пехота могла вести огонь из личного оружия через амбразуры в бортах и дверях. Штатное вооружение самого бронетранспортера первоначально состояло из двух пулеметов: 7,62-мм СГМБ (2000 патронов) и 14,5-мм КПВ (500 патронов). Первый устанавливался в передней части десантного отделения на приваренный к корпусу кронштейн, второй монтировался в открытой вращающейся турели, вращающейся на 360 градусов. На поздних прототипах от СГМБ отказались из-за низкой эффективности, а боезапас КПВ увеличили до 1000 патронов.
Корпус сваривался из бронелистов толщиной 4, 6, 8 и 15 мм, которые обеспечивали противопульную защиту, что стандартно для бронетранспортера.
Двигатель остался без изменений – в движение БТР приводил мотор В-105 мощностью 400 л.с. При массе всего чуть больше 18 тонн это давало высокую удельную мощность, а значит и хорошую подвижность.
Испытания
Первые государственные испытания на полигоне НИИБТ в Кубинке прошли в январе-марте 1950 года — общий пробег составил 5004 км. Испытания 112-й не выдержал из-за конструктивных дефектов ходовой.
Государственные испытания возобновили в 1953-м, в них участвовали три новых опытных образца, в конструкцию которых внесли доработки. С 13 августа по 13 октября того же года на полигоне под Житомиром они прошли порядка 5000 км. По итогам тестов выявили ненадежную работу коробки передач, вентилятора и тормоза планетарного механизма поворота.
Машину в очередной раз доработали и в 1954 году провели контрольные испытания. Итог тот же: бронетранспортер заказчика не устроил. Так что не так в этот раз?
- Подвеска не обеспечивала движение с высокими скоростями по ухабистым дорогам, в результате большая удельная мощность не реализовывалась на практике.
- Сложная и дорогая гусеница с резинометаллическим шарниром (РМШ) не обеспечивала надежную работу при пробеге свыше 3000 км.
- 25 человек десанта были размещены очень тесно, из-за чего быстро утомлялись в пути.
В итоге было принято решение отказаться от принятия Объекта 112 на вооружение. Встречается утверждение, что от него отказались в пользу БТР-50П, но с этим я не совсем согласен, поскольку 50-й был плавающим и во многом создавался как средство переправы и захвата плацдармов при форсировании водных объектов. Объект 112 не плавал, поэтому прямым конкурентом для БТР-50 быть не мог. Сама по себе невозможность плавать как причина отказа также выглядит странно, поскольку техника создавалась по ТТЗ, в котором возможность форсировать водные преграды явно не предусматривалась.
В целом, причины, по которым 112-й не приняли на вооружение, выглядят несколько притянутыми за уши. Подозреваю, что главным мотивом была экономия — шасси получилось не самым дешевым. Возможно, что для такой массовой техники как бронетранспортер, оно и правда было излишним. При этом было бы интересно посмотреть на тяжелую БМП на той же базе, благо грузоподъемность и запас мощности вполне позволяли ее создать.
А что думаете вы? Делитесь мнением в комментариях.
P.S. В 2018 году на кадрах учений в Приднестровье засветились бронетранспортеры, переделанные из гусеничных минных заградителей ГМЗ, выполненных на основе того же шасси СУ-100П.
Таким образом, определенное применение в виде БТР шасси СУ-100П все же получило. Хоть и в виде кустарной переделки.
На этом все. Спасибо, что дочитали до конца. Если вам было интересно, обязательно подписывайтесь, чтобы не пропустить новые материалы.
Если пользуетесь Telegram, то подписывайтесь на мой канал. В нем я публикую ссылки на все новые статьи, а также короткие заметки об оружии и военной технике.
Также можете поддержать канал рублем через встроенные донаты Дзена. Сделать это можно по ссылке или через кнопку «Поддержать» под статьей.
До скорых встреч!