Многие из нас когда-либо слышали фразу: на мотоцикле куда смотришь – туда едешь. И многие из нас потом, не задумываясь, повторяют это как мантру: да-да! посмотри куда хочешь приехать, а если посмотришь не туда, то не впишешься в поворот или приедешь в яму, в машину и так далее (нужное подчеркнуть). Такое объяснение хорошо заходит тем, кто не задумывается о том, почему мотоцикл поворачивает, и что необходимо сделать водителю, чтобы контролировать свою траекторию в разных условиях и на разных скоростях. Такое эзотерическое восприятие приводит к тому, что игнорируются основные, физически обоснованные, способы управления мотоциклом.
Как поворачивает мотоцикл можно почитать тут, а если в двух словах, то мотоцикл в первую очередь поворачивает или меняет траекторию за счет смещения центра тяжести и во вторую очередь за счет второстепенных малозначительных факторов типа изменения радиуса колеса в наклоне, фазы торможения или разгона или, к примеру, бокового ветра. Но, в списке этих факторов, влияющих на траекторию, нет направления взгляда. В математической модели мотоцикла, которая принята за основу для написания софта для программирования роботов, способных управлять мотоциклом, нет взгляда. Само по себе направление взгляда не создает усилие на руле, способное наклонить мотоцикл, не наклоняет ваш корпус, способствуя переносу центра тяжести. Но, есть некоторые нюансы, давайте попробуем понять, почему и у кого эти нюансы выходят на первый план.
Когда достаточно опытный мотоциклист, который каждый день ездит по одному и тому же маршруту по горному серпантину, зная каждую кочку, чувствуя свой мотоцикл каждой клеткой своего тела, в условиях тумана или ночью начинает ехать в два раза медленнее, чем обычно, то закономерно возникает вопрос, а что, собственно, мешает?
Мешает в данном случае, отсутствие входящей информации, которая в свою очередь обрабатывается в голове, которая дает сигналы мышцам, где и как нужно работать. Вернее даже, не отсутствие информации, а задержка в ее получении. Поскольку в условиях плохой видимости мозг получает информацию с запозданием, то времени на ее обработку остается мало, отсюда снижение скорости.
Чем дальше вперед мы смотрим, тем больше времени у нас остается на то, чтобы сообразить какой набор действий по управлению мотоциклом следует совершить. Вижу – считаю - действую! Алгоритм именно такой.
Пока нет паники, это возможно, а вот при внезапном осознании опасности, у любого существа, в том числе, у человека, возникает состояние ступора, которое как раз таки и мешает мышцам совершать те самые управляющие воздействия.
Получается, что зрение решает? Все это выглядит логично, и возникает ложная уверенность в том, что достаточно просто смотреть туда, куда хочешь приехать! Именно таким подходом закладывается мина замедленного действия: мистическая связь глаз и руля. В аварийной ситуации состояние стресса может лишить вас возможности рулить. В аварийной ситуации, которая может возникнуть даже на разрешенной скорости, тело человека цепенеет, взгляд фокусируется на источнике опасности, и никакие заклинания не помогут.
Не полагайтесь на взгляд, пользуйтесь расфокусированным зрением, не привязывайте зрение к рулению, тренируйте маневрирование используя периферийное зрение. В условиях городского трафика, когда скорость невелика, у вас достаточно времени на осознание какими приемами вождения вы будете пользоваться. Самое главное в это ситуации – знать эти приемы и уметь их использовать, не полагаясь на то, что мотоцикл что-то сделает за вас. К тому же в городе нужно каждые 3-5 секунд смотреть в зеркала, чтобы в мозгу была фоновая картинка, дающая понимание о транспорте сзади. В городских условиях, очень часто при выезде на главную дорогу приходится смотреть влево, а ехать вправо, и это никак не должно мешать рулению. Взгляд не заменяет руление, взгляд не определяет траекторию, по которой поедет мотоцикл. Взгляд дает информацию, направление меняется мышцами и телом.
Когда возникают сомнения, то стоит обратить внимание на скорость, именно она не дает вам времени на принятие правильных решений и именно она может ввести вас в состояние стресса. На треке, где скорость ограничена только вашим страхом, это ощущается важнее. Там совет по взгляду уместен, к тому же, выходя на трек, вы уже понимаете каким образом можно управлять своей траекторией в глубоком наклоне.
В городе многое не так, в условиях городского трафика важнее концентрация внимания, понимание основных приемов вождения и умение их использовать. Советы для начинающих "куда смотрю - туда еду" как правило показатель некомпетентности советчика.
Управление мотоциклом не должно быть основано на суевериях, катайтесь умно.