«А ты точно русский?» Отечественный автопром китайский?

С 1 марта 2026 года в большинстве регионов России вступает в силу закон о локализации автомобилей для такси. Машины должны набирать минимум 3200 баллов локализации или производиться по специальным инвестиционным контрактам (СПИК), заключенным с 2022 по 2025 год. Идея — поддержать отечественный автопром, но эксперты ставят под сомнение реальную "российскость" лидеров рынка, прежде всего Lada от АвтоВАЗа.

Как работает система баллов

Чем меньше импортных деталей, тем выше показатель.

Локализация оценивается по постановлениям №719 (2015) и №661 (2019): баллы начисляют за производство компонентов и операций в России — от сварки кузова (до 900 баллов) до отечественного металла (200 баллов сверх нормы). Чем меньше импортных деталей, тем выше показатель. АвтоВАЗ лидирует, но цифры расходятся: президент компании Максим Соколов заявлял о 90% локализации Lada, а директор НАМИ Александр Горчаков на форуме IMAF в мае 2025 назвал 45,7% для Granta — максимум в линейке.

Простой пример: ты варишь и красишь кузов — вот тебе 900 баллов. А если варишь здесь, а красишь в Китае — получаешь всего 400. За штамповку на российском автозаводе деталей ты получаешь 100 баллов. Но если объём этих деталей выше 70 процентов от массы кузова — уже 300 баллов.

Почему ВАЗ под вопросом

Продажи Lada в 2025 упали: за январь-август — 221 729 машин (-25% к 2024), август — всего 27,6 тыс. Эксперты вроде главы Движения автомобилистов Вячеслава Лысакова видят в законе "заточку" под ВАЗ: реальная локализация осталась на уровне 30-40%, как в советские времена по фиатовской лицензии. Инсайдеры подтверждают импорт из Китая — от болтов и клипс до электроники ИТЭЛМА, маскируемой под "российскую сборку". Баллы "плавают" от комплектации: Vesta NG — 4500-5000, Aura — около 4000.

Вице-президент АвтоВАЗа Сергей Громак парирует: стоимость владения Lada на 30% ниже импортных аналогов, Aura удобна для пассажиров. Но таксисты жалуются на поломки, лампочки ошибок и низкий комфорт — лучше "Рио" по остаточной стоимости.

Мнения экспертов

Автоэксперт Леонид Попов подчеркивает сложность подсчета: субпоставщики меняют цифры, НИОКР дают тысячи баллов без реальной сложности. Ян Хайцер из НАКАУ: "Никто не знает истинную долю российского". ФАС молчит, несмотря на риски для пассажиров — безопасность важнее баллов.

Закон может создать "серую зону" с самозанятыми, но принудит рынок к устаревшим моделям. Таксистам пора готовиться: меняйтесь или рискуйте штрафами.