Новые правила Формулы-1 для силовых установок на 2026 год представляют собой слишком большой компромисс, считает бывший технический директор серии Пэт Симондс.
Человек, разработавший новые правила для шасси на 2022 год, внес свой вклад в изменение силовых агрегатов на следующий год, прежде чем покинуть Formula One Management и присоединиться к зарождающейся программе «Cadillac» в Формуле-1. Он признал, что решил уйти из FOM отчасти потому, что FIA начала оказывать большее влияние на технические правила.
«Меня немного расстраивало то, что руководство Формулы-1 все меньше и меньше вмешивалось в регламент, больше, чем FIA, и такие вещи, как силовой агрегат 2026 года, были не такими, какими я хотел бы их видеть», — сказал Симондс.
По словам Симондса, FIA пошла на слишком много уступок командам, учитывая их пожелания относительно регламента 2026 года: «Когда мы разрабатывали машину 2022 года, мы прислушивались к мнению команд, но руководствовались твердой рукой. Мы сказали: «Хорошо, мы вас слушаем, но мы действительно собираемся сделать вот это». Мы учли некоторые из их предложений. Мы знали, что у каждого из них были свои планы. В этом было наше преимущество, ведь я много лет сам был соперником. Поэтому мы были довольно непреклонны в своих желаниях. В результате силовая установка 2026 года возможно, не такая, какой бы я хотел ее видеть».
FIA отклонила предложение разрешить конструкторам генерировать энергию от передней оси болида, чтобы компенсировать потери, понесенные в результате уборки MGU-H, из-за возражений одной из команд.
«Что касается силового агрегата 2026 года, FIA заявила о желании активнее привлекать производителей. К сожалению, мне кажется, это всё равно что если поручить разработку скаковой лошади комитету, в итоге получится верблюд. Это отчасти произошло, потому что одной из задач при разработке двигателя 2026 года было удаление MGU-H, поскольку это, безусловно, значительно повысило эффективность двигателей, но это было довольно сложной задачей. Было решено убрать это, чтобы привлечь в этот вид спорта новых производителей, и в некотором смысле это удалось. Пришли «Ford», «Audi», «Cadillac». «Porsche» почти присоединились, но в последнюю минуту немного сбавили обороты.
Но как только вы уберете этот источник энергии, если все остальное останется неизменным, мы увеличили мощность двигателей и всего остального, и идея заключалась в том, чтобы заменить его рекуперацией энергии от передней оси. Если это сделать, все довольно хорошо сбалансируется, недостатка энергии не будет, и можно будет значительно увеличить электрификацию машин. Но, к сожалению, из-за такого комитетского подхода к делу одна команда была категорически против рекуперации энергии на передней оси. Думаю, президент FIA в то время, Жан Тодт, считал, что мы говорим о полном приводе, чего на самом деле не было, мы говорили о рекуперации энергии. Возможно, привод на прямой возможен, но уж точно не в поворотах, так что это не классический болид с полным приводом.
Итак, из-за такого рода демократического подхода, в одном из случаев, когда демократия не приносит пользы, мы получили вот этого верблюда. Мы получили энергоблок, испытывающий нехватку энергии. Конечно, есть способы обойти это, но это не лучшие способы. Поэтому я бы не сказал, что силовые агрегаты 2026 года получились такими, какими я хотел. Но шасси, аэродинамика, я думаю, довольно хороши, активная аэродинамика — это хороший шаг вперед, я считаю».