В Братске обсуждают строительство нового мостового перехода через Ангару ниже плотины Братской ГЭС — как альтернативы сегодняшнему проезду по гидросооружению. Идея проекта — вынести автомобильное (и в перспективе железнодорожное) движение с плотины, снизить нагрузку на объект и дать городу и федеральной трассе А-331 «Вилюй» более устойчивый маршрут.
Коротко в цифрах
- Локация (предварительно): участок ниже плотины Братской ГЭС
- Длина автоперехода с подходами (предварительно): более 4 км Подъезды и развязки: требуется построить два участка А-331 «Вилюй» с двухуровневыми развязками
- Общая протяжённость комплекса (оценка): около 21 км (мост + подъезды/развязки)
- Трафик по плотине: назывались оценки 28 тыс. авто/сутки при проектной 3 тыс. авто/сутки (данные приводятся в публикации со ссылкой на областные власти)
- Ранние оценки трафика: по данным на 2019 год — около 13 тыс. авто/сутки и ~40 поездов/сутки
- Стоимость (ориентир): около 89 млрд руб. за автомобильный и ж/д мосты; в разрезе — ж/д 25,6 млрд, автодорожный 63,4 млрд
- Сроки проектирования: власти региона ранее заявляли цель подготовить проектные решения к 2025 году
- Горизонт реализации: в публичных обсуждениях звучал ориентир до 2030 года, при этом Минтранс РФ отмечал, что по бюджетным возможностям объект «после 2027 года»
Зачем нужен объект
Сегодня уникальность Братска в том, что и автомобильная дорога, и железная дорога проходят по плотине ГЭС. При росте интенсивности движения это превращается в инфраструктурный риск: повышается нагрузка на сооружение, усложняется обслуживание и ремонт, а альтернативного маршрута на случай ограничений фактически нет.
В 2024 году в сообщениях о рабочих обсуждениях прямо говорилось, что движение создаёт вибродинамическую нагрузку на гидротехническое сооружение и затрагивает вопросы защищённости стратегического объекта.
Что планируют построить
Автомобильный мост ниже плотины
Ключевой элемент — новый автомобильный мостовой переход через Ангару в нижнем бьефе Братской ГЭС. По предварительным оценкам, длина моста вместе с подходами — более 4 км.
Подъезды и двухуровневые развязки
Чтобы мост работал как часть сети, вместе с ним планируют два новых участка федеральной дороги А-331 «Вилюй» и развязки в двух уровнях. В сумме протяжённость комплекса (мост + подъезды/развязки) оценивается примерно в 21 км.
Железнодорожный компонент
Параллельно в обсуждениях фигурирует железнодорожный мост, поскольку задача формулируется шире — вынос и автодороги, и железной дороги с плотины. По стоимости и срокам железнодорожной части в публичных источниках информации меньше, но оценка затрат на два моста в целом и раздельные ориентиры по авто/жд в сообщениях ТАСС приводились
Этапы и сроки
1) Проработка концепции и включение в федеральные документы
В 2021–2023 годах региональные власти и федеральные структуры обсуждали включение обхода/мостов в стратегические документы и необходимость подготовки проектных решений.
2) Проектирование
Официально заявлялась цель подготовить проектные решения к 2025 году. При этом в открытых источниках на момент последних публичных обсуждений нет подтверждения, что проектная документация по автопереходу уже полностью готова и тем более прошла госэкспертизу.
3) Финансирование и старт стройки
Вопрос упирается в стоимость и модель финансирования. В 2023 году в Минтрансе РФ отмечали, что «пятилетка расписана», и объект по финансовым возможностям рассматривается «за 2027 годом».
В 2024 году на региональном уровне публично звучал ориентир реализации к 2030 году (как целевой горизонт), но без утверждённого графика и контракта это остаётся оценкой.
4) Ввод и переключение потоков
Логика проекта описана так: после появления альтернативного перехода дорога по плотине ГЭС должна стать резервной (то есть не единственной).
Инженерные особенности
Пока опубликованные материалы дают в основном планировочные параметры (место — ниже плотины, протяжённости, необходимость двухуровневых развязок). Детали, которые обычно интересуют инженеров — схема пролётных строений, число опор, расчёт по ледоходу/уровням, типы фундаментов, организация судоходного габарита — в доступных сообщениях не раскрываются.
Что изменится после ввода
- Надёжность маршрута: у Братска появится альтернативный проезд через Ангару, и любые регламентные работы на плотине перестанут быть «узким местом» для города и федеральной трассы.
- Снижение нагрузки на ГЭС: вынос транспортного потока должен уменьшить воздействие от движения на гидротехническое сооружение и облегчить обслуживание.
- Логистика и пропускная способность: в публикациях подчёркивается важность темы в связке с железнодорожными перевозками и коридорами «запад—восток».
«До 2025 года мы сделаем проектное решение», — сообщал губернатор Иркутской области Игорь Кобзев, говоря о подготовке проекта моста для выноса дорог с плотины Братской ГЭС.
Что дальше
Ближайший «контрольный пункт» — появление в публичном поле готовой проектной документации (и/или решений госэкспертизы), а также понятной финансовой модели и закрепления объекта в программах/планах с графиком строительства. Пока же подтверждённые данные ограничиваются предварительной трассировкой (ниже плотины), ориентировочными длинами и оценками стоимости.
- Нужен ли Братску в первую очередь автомобильный мост, или важнее решать задачу сразу «авто + ж/д»?
- Где, по-вашему, логичнее организовать подъезды и развязки, чтобы не перегрузить городские улицы?
- Какие риски вы видите при поэтапной реализации (если сначала построят только один из переходов)?
Если материал был полезен — поддержите лайком и подписывайтесь на канал. Здесь регулярно разбираем дорожные и мостовые проекты
ДОРОГАМОСТ®