Январь 2026 года встретил российских автолюбителей неприятными сюрпризами. Сразу два масштабных регуляторных изменения обрушились на автомобильный рынок: повышенный НДС и переформатированный утилизационный сбор. Каждый из этих факторов способен самостоятельно подтолкнуть ценники вверх, а в сочетании они формируют мощный ценовой пресс.
Разбираемся, насколько глубоко придётся залезть в карман тем, кто планирует обновить автомобиль в наступившем году.
НДС подрос на два процентных пункта: казалось бы, мелочь
Госдума утвердила бюджет на трёхлетку 2026–2028 ещё осенью прошлого года. Ключевое новшество – увеличение ставки налога на добавленную стоимость с привычных двадцати до двадцати двух процентов. Минфин рассчитывает пополнить казну минимум на триллион рублей ежегодно.
Математика подсказывает: автомобили должны подорожать ровно на эти самые два процента. Однако реальность устроена сложнее.
Оптимистичный сценарий
Вячеслав Жигалов, возглавляющий Союз автомобильных дилеров, напоминает: последнее десятилетие реальные цены продаж корректируются дилерскими скидками и акциями производителей. При вялом спросе участники рынка вынуждены делиться маржой с покупателями. Поэтому итоговое подорожание может оказаться скромнее номинальных двух процентов.
Реалистичный сценарий
Большинство опрошенных экспертов придерживаются менее радужной позиции. Анатолий Семенов из Ассоциации параллельного импорта констатирует: дополнительную налоговую нагрузку традиционно перекладывают на конечного покупателя. Аналогичной точки зрения придерживаются представители Major Auto и группы «Автодом».
Мария Габуния из «Интерлизинга» уточняет механизм: НДС накручивается на каждом звене логистической цепочки – от таможенного оформления до розничной витрины. Совокупный эффект даёт прирост стоимости порядка полутора-двух процентов.
Пессимистичный сценарий
Аналитик «Финам Менеджмента» Дмитрий Баранов допускает разброс в ноль-десять процентов в зависимости от модели и бренда. Причём удорожание затронет не только сам автомобиль: запчасти, расходники и сервисные услуги тоже попадают под увеличенную ставку налога.
Татьяна Овчинникова, руководящая сетью автосервисов FIT Service, подтверждает: давление на стоимость ремонта и обслуживания ощущалось весь прошлый год, теперь тенденция усилится многократно.
Утилизационный сбор: революция декабря и январская индексация
Если НДС – предсказуемая неприятность, то реформа утильсбора стала настоящим шоком для рынка. С первого декабря 2025-го кардинально изменилась методика расчёта этого платежа.
Что было раньше. Физические лица могли ввозить машины для личных нужд по символическим ставкам: 3400 рублей за свежий автомобиль моложе трёх лет и 5200 рублей за более возрастной экземпляр. Объём двигателя до трёх литров – единственное ограничение.
Что стало теперь. Минпромторг привязал расчёт к мощности силового агрегата. Льготные ставки сохранились исключительно для транспорта с моторами слабее 160 лошадиных сил. Всё, что мощнее – облагается по коммерческим тарифам, превышающим прежние в десятки раз.
Дополнительно с первого января запустилась плановая индексация: ставки выросли ещё на десять-двадцать процентов согласно постановлению 2024 года.
Кто пострадает сильнее остальных
Илья Рашкин, основатель бренда EVM, классифицирует последствия по сегментам.
Умеренное подорожание (5–10%). Российские марки и китайские модели с глубокой локализацией производства. Эти автомобили частично защищены от импортных сборов благодаря компенсациям за локализацию.
Существенное удорожание (до 20%). Премиальный сегмент, электромобили, гибриды и любой импорт с двигателями мощнее 160 л.с. Сюда же попадают все машины, завозимые по схемам параллельного импорта.
Сергей Целиков, возглавляющий «Автостат», высказывается ещё категоричнее: подорожают абсолютно все автомобили. Одни – по объективным причинам, другие – просто вслед за рыночной конъюнктурой. Некоторые модели перестанут ввозить вовсе: экономический смысл потеряется.
Семенов из Ассоциации параллельного импорта даёт конкретные цифры. Отечественные машины прибавят 8–13% из-за пересмотра утильсбора. Иномарки вырастут на 17–27%. Рекордсменами станут электрокары и гибридные модели.
Условия продаж новых автомобилей Лада можно более тщательно изучить по следующей ссылке:
Новые условия от АвтоВАЗа: цены на Lada в 2026 году меняют курс. Полный разбор новых прайс-листов.
Вторичный рынок: тихая гавань или новый эпицентр роста цен
Подержанные автомобили традиционно воспринимаются как бюджетная альтернатива салонным новинкам. Однако и здесь ситуация неоднозначная.
Импортируемые б/у машины. Целиков отмечает: доля ввозного секонд-хенда составляет около 7,5% рынка. Преимущественно это премиальные модели возрастом три-пять лет с мощными моторами. Именно они попадут под новые ставки утильсбора и ощутимо подорожают.
Роман Титов из «Авилона» предупреждает: ввоз трёхлетних автомобилей мощнее 160 л.с. резко сократится. Это создаст дефицит корейских, японских и европейских машин на вторичке, толкая цены вверх.
Отечественный секонд-хенд. Автомобили, уже находящиеся в стране, утильсбором не облагаются. Но общая инфляция и смещение спроса от дорогих новинок к подержанным экземплярам всё равно разгонят ценники.
Андрей Осипов из «Интерлизинга» прогнозирует рост на 5–10% в массовом сегменте и до 15% для востребованных европейских моделей. Примечательно, что конец прошлого года показал обратную динамику: ажиотажный спрос на новые машины перед реформой утильсбора обвалил интерес к подержанным авто, средние цены просели на шесть процентов. Теперь маятник качнётся в противоположную сторону.
Возрастные машины. Сегмент автомобилей старше десяти лет живёт собственной жизнью. Утильсбор его не касается напрямую, но инфляционное давление и покупательский спрос диктуют постепенный рост стоимости.
Парадокс ограниченного выбора
Китайские производители уже отреагировали на регуляторные перемены. Осипов фиксирует ограничение поставок моделей мощнее 160 л.с. Одновременно растут цены на маломощные машины – их приходится ждать по полгода из-за экспортных ограничений КНР.
Андрей Ольховский из «Автодома» скептически оценивает перспективы расширения модельного ряда слабых автомобилей. Теоретически производители могли бы насытить нишу до 160 л.с. дополнительными вариантами. Практически – радикального перераспределения ассортимента ожидать не стоит.
Александр Николаев из Major придерживается более оптимистичной позиции: линейка маломощных моделей будет расширяться. Однако и эту категорию затронет январская индексация утильсбора.
Стратегия выживания: ремонтировать, а не покупать
Татьяна Овчинникова описывает поведенческий сдвиг покупателей. Россияне, копившие средства на обновление мощного японского или немецкого автомобиля через схему параллельного импорта, вынуждены пересматривать планы. Затраты на приобретение новой машины становятся несопоставимыми с бюджетом обслуживания текущего транспорта.
Результат предсказуем: автовладельцы продолжат эксплуатировать имеющиеся машины, вкладываясь в ремонт. Автопарк страны продолжит стареть, а автосервисная отрасль сместит фокус на сложные восстановительные работы.
Итоговая калькуляция
Суммируя прогнозы экспертов, можно очертить ценовой горизонт 2026 года:
- Локализованные модели: плюс 7–12% (НДС + умеренный эффект утильсбора)
- Импортные автомобили до 160 л.с.: плюс 10–15%
- Мощные иномарки свыше 160 л.с.: плюс 20–30%
- Электромобили и гибриды: максимальный рост, отдельные модели могут прибавить треть стоимости
- Подержанные машины: плюс 5–15% в зависимости от сегмента
Покупатели оказались между молотом фискальной политики и наковальней протекционистских мер. Единственное утешение – при падении спроса дилеры вынуждены конкурировать в борьбе за клиента, предлагая скидки и выгодные программы. Насколько эти уступки компенсируют регуляторное давление – покажут ближайшие месяцы.