Московский метрополитен – не только грандиозное инженерное сооружение и главная транспортная артерия столицы, но и место, окутанное множеством тайн. Глубокие тоннели, старинные станции-дворцы и заброшенные сооружения десятилетиями питают легенды об аномальных зонах. Что скрывается под землёй? Попробуем разобраться, опираясь на известные публикации, свидетельства очевидцев и работы исследователей.
ЗЕРКАЛО В ТУАЛЕТЕ НА «ВДНХ».
Даже в таких прозаических местах случается странное. Эта история от уборщицы, проработавшей на станции больше двадцати лет. В старом, ныне закрытом на реконструкцию служебном туалете было большое, потускневшее зеркало. По её словам, если ночью случайно взглянуть в него боковым зрением, можно было увидеть в отражении не сегодняшнее помещение, а какое-то иное: бетонные стены, голые лампочки и людей в рабочей одежде образца 1950-х годов.
Они не взаимодействовали с наблюдателем, просто занимались своими делами. Видение длилось доли секунды. Женщина связала это с тем, что станция (тогда «ВСХВ») строилась в рекордные сроки к открытию выставки, и, возможно, энергия той авральной работы, стресса и надежд строителей каким-то образом «отпечаталась» в этом месте.
МЕТРО-2: САМАЯ ИЗВЕСТНАЯ ЛЕГЕНДА
Говоря об аномалиях, нельзя не начать с самой масштабной и обсуждаемой легенды – секретной системы Метро-2 (Д-6). Её существование так и не подтверждено официально, но тема активно муссируется в СМИ и литературе с конца 1980-х годов.
Метро-2 – это сеть правительственных линий и бункеров, построенных в разное время, начиная со сталинской эпохи. Основные предполагаемые объекты:
Линия, соединяющая Кремль с так называемым «Бункером Сталина» на Измайлово.
Линия от Кремля до аэропорта Внуково-2 (правительственного терминала).
Глубокие командные пункты («ГО-42» на Таганке, объект в Раменках).
Публикации в своих материалах ссылаются на рассказы строителей-ветеранов. Есть версия о сверхсекретных проектах «Мосметростроя». Эти подземелья, по слухам, уходят на глубину до 200-300 метров. Аномальность этой зоны – в её абсолютной закрытости, порождающей фантастические предположения: от подземных городов до лабораторий по изучению паранормальных явлений.
ПРОКЛЯТИЕ СТАНЦИИ «СОКОЛ»
Одна из самых мрачных легенд связана со станцией «Сокол». В открытых источниках (краеведческие статьи, исторические очерки) задокументирована трагедия, произошедшая во время её строительства.
В котловане будущей станции из-за размыва грунта внезапно хлынула вода.Поток унёс жизни 13 рабочих, чьи тела так и не были подняты на поверхность – аварийный котлован просто засыпали. Станцию построили в другом месте, немного сместив.
С тех пор среди работников метро ходят истории о призраках, стенаниях и странных звуках в технических помещениях и тоннелях в районе «Сокола». Диггеры и уфологи в своих блогах не раз высказывали предположение, что именно затопленная неудача строителей и создала «геопатогенную» или «призрачную» зону. Исторический факт трагедии породил многолетний мистический ореол.
«БЕГУЩИЙ ПО ТОННЕЛЮ». СТАНЦИЯ «ПЛОЩАДЬ РЕВОЛЮЦИИ».
Знаменитые бронзовые фигуры на этой станции – не просто украшение. С ними связано множество примет («на удачу» трут нос собаке пограничника). Но есть и более мрачная история, которую передают уборщики. Ночью, когда станция пуста, из боковых арочных проходов иногда доносится тяжёлый, учащённый топот, словно кто-то в тяжёлых сапогах бежит по мрамору, запыхавшись.
Звук приближается, но никто не появляется. Затем раздаётся металлический лязг, будто падает винтовка или сабля, и наступает полная тишина. Некоторые связывают это с тревожной, предвоенной энергетикой самой станции, открытой в 1938 году. Как будто дух того времени, дух ожидания и страха, до сих пор не может найти покой.
«ПАССАЖИРКА В ПЛАТЬЕ ОБРАЗЦА 1934 ГОДА». СТАНЦИЯ «СОКОЛ».
Это, пожалуй, самая известная и печальная легенда, уходящая корнями в реальную трагедию. В июле 1934 года при строительстве первой очереди в котловане будущей станции прорвало плывун. Поток грязи и воды мгновенно поглотил бригаду рабочих. Их не стали искать – аварийный участок просто засыпали бетоном и построили станцию чуть в стороне.
С тех пор среди ночных работников ходят странные рассказы. Один путевой обходчик, дежуривший в техническом тоннеле близ «Сокола», поделился со мной вполголоса. Он проверял пути в так называемый «час призраков» – с 1 до 3 ночи, когда движение поездов прекращается. Из темноты перед ним материализовалась женская фигура в старомодном, будто довоенном, пальто и платке. Лица не было видно. Она молча прошла сквозь него и растворилась в бетонной стене – именно в той, за которой, по слухам, и находится тот самый замурованный аварийный котлован. Он ощутил ледяной холод и запах сырой глины. Мужчина был трезв и известен как абсолютно надёжный сотрудник. Он уверен, что встретил одну из тех, кто пришёл проводить погибших в последний путь, но так и остался под землёй.
ЗАГАДКИ "ЧЁРТОВОЙ ПЯТЁРКИ" (КОЛЬЦЕВОЙ ЛИНИИ)
Кольцевая линия, любимая туристами за свою красоту, среди некоторых москвоведов и исследователей городского фольклора носит неофициальное название «Чертова пятёрка». Легенда имеет архитектурно-идеологическую подоплёку.
Известный факт: первоначальный послевоенный проект Кольцевой линии включал лишь пять станций: «Курская», «Белорусская», «Киевская», «Комсомольская» и «Парк культуры». По одной из популярных версий, когда И.В. Сталину представили план, он поставил свою чашку с кофе на центр схемы. Коричневое пятно обвело ровно пять станций. Генералиссимус якобы сказал: «Что это у вас, кольцо? Очень хорошо. Очень удобно». Так и решили.
Мистическая составляющая возникла позже: молва приписала «пятёрке» сакральный смысл, связанный с пентаграммой. Конспирологи и любители эзотерики на карте Москвы видят в этом «охранный круг» или «магический знак». Разумеется, это лишь городской фольклор, но он прочно ассоциируется с Кольцевой линией, добавляя ей таинственности.
«СТАРУХА С КЛЮЧАМИ» НА «КУРСКОЙ».
Мрачная байка, которой пугают новых дежурных по станции. Говорят, глубокой ночью на платформе кольцевой линии «Курской» иногда появляется высокая худая старуха в тёмном, с огромной связкой ржавых ключей. Она не смотрит на людей, а пристально вглядывается в арки, словно что-то ищет или проверяет.
Потом поворачивается и уходит в служебную дверь, которая после её прохождения оказывается запертой. Старожилы связывают этот образ либо с духом строгой смотрительницы довоенных времён, либо с более древней хозяйкой этих мест. Ключи же символизируют доступ к тайнам – тем самым, что скрыты за сотнями дверей метро.
«ТИХИЙ ГОЛОС» В КАБИНЕ МАШИНИСТА НА КОЛЬЦЕВОЙ ЛИНИИ.
Несколько машинистов, работавших на «кольце», рассказывали о схожем опыте. В долгую ночную смену, особенно на безлюдных участках, в кабине иногда слышится шёпот. Не по рации, а как будто прямо за спиной. Неразборчивый, настойчивый. Один из них описал это так: «Не голос, а скорее мысль, вложенная в голову. Не слова, а ощущение: «Осторожней… тише… здесь глубоко». Сначала думал, что срываюсь. Но потом осторожно спросил коллег. Оказалось, слышали не я один». Это явление часто связывают с глубиной залегания Кольцевой линии и множеством пересекаемых ею подземных водных потоков и древних оврагов, со временем ушедших под землю. А овраги в древности использовались для сбрасывания туда человеческих ритуальных жертвоприношений, когда в жертву приносились люди.
ГОЛОСА В ТОННЕЛЕ МЕЖДУ «ЦВЕТНЫМ БУЛЬВАРОМ» И «ЧИСТЫМИ ПРУДАМИ»
Это, пожалуй, самая «техногенная» и документально зафиксированная аномалия. Многие пассажиры, едущие в этом перегоне, замечали, что при подъезде к «Чистым прудам» на несколько секунд эфир радиотрансляции в вагоне прерывается, и в динамиках слышен странный шум, похожий на голоса или помехи.
Объяснение нашлось в открытых технических документах и разъяснениях пресс-службы метрополитена. На этом участке проходит эксперимент по использованию старых частот симплексной радиосвязи для служебных переговоров машинистов и дежурных. Сигнал этой связи на доли секунды «пробивается» в эфир пассажирского радио, создавая эффект «голосов из ниоткуда». Хотя явление имеет чёткую техническую причину, незнание её порождает у пассажиров ощущение встречи с чем-то необъяснимым.
Впрочем, возможно, технические документы об эксперименте и есть вынужденная легенда, чтобы успокоить народ и объяснить необьяснимое, потому что сама суть эксперимента, точнее, его назначение, а ещё более - длительность вызывает больше вопросов,чем ответов.
«ЛИФТ В НИКУДА» НА «ЧИСТЫХ ПРУДАХ».
Эта история – классика московского метростроительного фольклора. В открытых публикациях диггеров 2000-х годов неоднократно описывался странный лифтовый шахтный ствол в технических помещениях станции. Говорят, он уходит намного глубже, чем должны уходить служебные коммуникации. Рабочие, проводившие там ремонт, рассказывали, что случайно активировали старый, неработающий лифт.
Кабина с скрипом поехала вниз. Спуск занял необычно много времени. Когда двери открылись, перед ними оказался не технический этаж, а длинный, слабо освещённый бетонный коридор с низким потолком, уходящий в темноту. В воздухе висела пыль и стоял запах старого железа и озон. Не сговариваясь, все решили не выходить. Лифт, к счастью, поднялся обратно. Больше экспериментов не ставили.
Предполагают, что это мог быть запасной выход или элемент одной из секретных систем, о которых все слышали, но мало кто видел.
ПОДЗЕМЕЛЬЯ «БИБЛИОТЕКИ ИМЕНИ ЛЕНИНА»
Станция и её пересадки овеяны слухами о древних подземельях. Историки и диггеры ссылаются на то, что при строительстве станции в 1930-х годах рабочие наткнулись на старинные белокаменные своды.
Действительно, в этом районе исторически находилось много церквей и монастырских подворий, которые могли иметь обширные подвалы и ходы. Факт обнаружения древней кладки вполне реален. Это породило легенды о «замурованных монахах», «тайных ходах к Кремлю» и даже о библиотеке Ивана Грозного, которая якобы спрятана где-то здесь. Реальная историческая находка стала основой для мистических интерпретаций.
«ХОЛОДНЫЕ ЗОНЫ» НА «БИБЛИОТЕКЕ ИМЕНИ ЛЕНИНА».
Эту историю мне передал один исследователь с георадаром, изучавший (неофициально, разумеется) грунты в центре Москвы. Он утверждал, что на станции и в прилегающих служебных лабиринтах есть несколько чётко локализованных точек, где температура стабильно на 5-7 градусов ниже, чем вокруг. И это не сквозняки. Более того, в этих зонах часто сбоит электроника, разряжаются батареи, а у людей возникает беспричинное чувство тревоги. По его версии, эти аномалии совпадают с предполагаемыми трассами старинных подземных ходов от бывших монастырских подворий, на месте которых стоит метро. Будто каменная кладка древних тоннелей, засыпанных веками, до сих пор «фонит» холодом иного времени.
СТАНЦИЯ-ПРИЗРАК «ВОЛОКОЛАМСКАЯ»
Среди «недостроев» и законсервированных объектов эта станция третьего пути на Арбатско-Покровской линии – самая известная. Её строительство началось в 1960-х, но было заморожено. С тех пор в поездах, следующих мимо, между станциями «Тушинская» и «Щукинская», пассажиры видят в окна тёмные очертания платформы, колонн и строительных лесов.
Сама по себе станция – реальный заброшенный объект. Её «аномальность» – в чувстве недосказанности, в странном ощущении от вида застывшего во времени куска инфраструктуры, мимо которого проносятся тысячи людей каждый день. Это порождает рассказы о «заблудившихся душах строителей» и мрачной атмосфере места.
«СТАНЦИЯ-МИРАЖ» МЕЖДУ «СПОРТИВНОЙ» И «ФРУНЗЕНСКОЙ».
Этот случай описан несколькими независимыми пассажирами на городских форумах. При движении поезда в указанном перегоне, прямо в стене тоннеля, на несколько секунд будто возникает «окно». В нём видна платформа старого вида, с керосиновыми фонарями (или очень тусклыми лампочками), облицованная желтоватым кафелем. Видение мелькает и исчезает.
Краеведы нашли объяснение: при строительстве этого участка в 1950-х годах действительно существовал проект временной станции «Хамовнический Вал» или «Лужники», который был быстро отменён. Возможно, какие-то конструкции остались за обделкой. Но почему их иногда «видно»? Работники метро скептически пожимают плечами: игра света, тени от неровностей, усталость. Но те, кто видел, уверены – там была другая станция, из другого времени.
«КАЛЯЕВСКАЯ ВЕТКА» И ПРИЗРАК БЕРИИ
Район станции «Новослободская» связан с мрачной легендой о Лаврентии Берии. В ряде изданий упоминается слух, что от особняка Берии, который находился неподалёку, к метро вёл личный подземный ход. Более того, молва утверждает, что призрак всесильного наркома до сих пор бродит по служебным тоннелям в этой области.
Реальных доказательств личного хода нет. Однако сам факт проживания Берии в этом районе и общая атмосфера сталинской эпохи, когда метро было объектом стратегическим и отчасти секретным, создали благодатную почву для таких легенд. Исторический контекст здесь важнее мистики.
«ИСЧЕЗАЮЩИЙ СОСТАВ» В ДЕПО «ИЗМАЙЛОВО».
Легенда депо, попавшая даже в некоторые телесюжеты. В 1970-80-х годах ходила история о том, как ночная смена в депо «Измайлово» приняла на путь старый, уже списанный состав. Дежурный дал команду, машинист загнал его в тупик. Утром поезда там не оказалось. Все списали на ошибку и путаницу в документах. Однако, спустя несколько лет, при плановом осмотре одного из самых дальних и редко используемых тупиковых тоннелей, наткнулись на тот самый состав. Он стоял на незадействованных путях, покрытый многолетней пылью. Но как он туда попал, если стрелки на тот путь даже не были переведены? И кто был тот машинист? Ответов нет. Состав быстро отбуксировали и утилизировали, но история осталась.
Тоннели – это архетипическая «дорожка в иной мир». Отсутствие солнечного света, ограниченность пространства, особый шум и вибрация подсознательно воздействуют на психику, обостряя восприятие.
Метро строилось как символ эпохи, часто в спешке и в условиях строжайшей секретности. Смерти рабочих, технические катастрофы замалчивались. Где есть секреты – там рождаются домыслы.
Московское метро проложено глубоко. На пути тоннелепроходческих щитов вставали и древние русла рек, и фундаменты снесённых церквей, и старинные кладбища. Там, где нет почтения к предкам и Бог приносится в жертву человеческой гордости, амбициям и суете - там будет расплата.
Ежедневно метро пропускает миллионы людей. Даже один странный случай, рассказанный пассажиром, может за считанные дни превратиться в устойчивую городскую легенду, обрастая новыми деталями.
«ЧЕРНЫЙ МАШИНИСТ» НА ПЕРЕГОНЕ «ПАРК ПОБЕДЫ» – «СЛАВЯНСКИЙ БУЛЬВАР».
История, которую в курилке депо «Фили» рассказывают каждому новичку. Говорят, на новом, глубоком участке Арбатско-Покровской линии иногда появляется «чужой» поезд. Не на схемах, не в расписании. Старший машинист, ветеран, поведал, что однажды ночью, после сдачи состава в депо, он шёл по служебной галерее.
Услышал характерный гул приближающегося состава, увидел свет прожекторов. Но поезд шёл не по соседнему пути, а по тому, по которому он только что прошёл – и который должен был быть обесточен.
Состав промчался мимо – старые, ещё типа «Еж» вагоны, с потускневшей краской. В кабине головного машиниста силуэт человека в форменной фуражке старого образца. Лицо не разглядеть, но чувствовался тяжёлый, будто бы неживой взгляд. Поезд ушёл в темноту тоннеля, не сделав ни единой остановки.
Позже выяснилось, что в ту ночь никаких служебных рейсов на том участке не было. Легенда связывает это явление с тем, что трасса метро здесь проходит под когда-то существовавшими деревнями и кладбищами.
Аномальные зоны Московского метрополитена – это, в первую очередь, культурный феномен. Они существуют на стыке реальных исторических фактов (строительные аварии, секретные объекты, технические особенности), человеческой психологии, парапсихологических феноменов и богатой московской мифологии.
Реальная основа (затопленный котлован, законсервированная станция, радиопомехи) служит каркасом, вокруг которого наслаивается народное творчество.
Метро-2, вероятнее всего, существует в виде отдельных правительственных коммуникаций, но её масштабы и назначение, несомненно, приукрашены молвой.
Московское метро – это зеркало города, отражающее не только его архитектурную мощь, но и его страхи, тайны и легенды. Путешествуя по нему, можно не только быстро добраться до точки назначения, но и совершить путешествие в параллельную, мистическую Москву, которая живёт прямо под ногами у миллионов людей.