Работа пилота гражданской авиации — это не только романтика неба. Это строгий режим, построенный вокруг всемирного координированного времени (UTC) и постоянная борьба с внутренними часами организма. Как специалист, работающий в тесном контакте с летными экипажами, могу сказать: их график — это сложная система, где человеческие возможности точно рассчитаны.
Основу всего составляют нормы налета и отдыха. Они строго регламентированы и в России, и в мире. Например, максимальный ежедневный налет обычно ограничен, а после межконтинентальных рейсов с пересечением нескольких часовых поясов положен удлиненный отдых. Но даже при соблюдении всех норм, организм подвергается серьезной нагрузке.
Циркадные ритмы, внутренние биологические часы, сбиваются при быстром перемещении на запад или восток. Перелет Москва — Владивосток за 8 часов равносилен тому, что вас насильно перенесли на 7 часов вперед. Тело ночью отказывается спать, а днем — бодрствовать. Это состояние называется десинхроноз, или джетлаг.
Для пилотов джетлаг это не временное неудобство, а профессиональный риск. Усталость снижает концентрацию, скорость реакции и способность принимать решения. Поэтому в авиации разработаны целые методики борьбы с ней.
Как экипажи адаптируются:
1. Строгий учет времени. Пилоты живут по UTC во время работы. Все планирование — вылет, налет, отдых — ведется по этому времени. Это помогает организму хотя бы частично отвязаться от местного времени пунктов вылета и назначения.
2. Стратегии сна. Существуют техники «запасания сна» перед ответственным рейсом и методики короткого сна в определенные фазы во время длинных стоянок. Иногда, по согласованию с компанией, используется легкие снотворные нового поколения, но это строго контролируется врачами.
3. Контроль освещенности. Свет — главный регулятор наших биологических часов. Пилоты знают: чтобы адаптироваться к новому времени, нужно в определенные часы искать яркий свет (имитируя день), а в другие — избегать его (имитируя ночь). Для этого могут использоваться специальные очки.
4. Питание и гидратация. Обезвоживание усиливает усталость. В салоне очень сухой воздух, поэтому пилоты пьют воду строго по графику.
5. Медицинский контроль. Летный состав регулярно и тщательно обследуется. Врачи-эксперты следят не только за физическим здоровьем, но и за психофизиологическим состоянием, уровнем стресса и качеством восстановления.
График работы пилота — это чередование «циклов»: несколько дней полетов (так называемая «летная вахта») сменяются несколькими днями полноценного отдыха. Наиболее сложными считаются «рваные» графики с ночными рейсами и ранними вылетами.
Таким образом, профессия пилота — это постоянная дисциплина и работа по научным методикам. Их готовность к полету обеспечивается не только тренировками на тренажерах, но и строгим управлением своим физическим и психическим состоянием. Умение летать — это лишь половина дела. Вторая половина — умение постоянно восстанавливаться, живя в ритме, заданном не солнцем, а всемирным временем и расписанием рейсов.