Нижегородский фуникулер — один из самых необычных и сложных проектов, реализованных в Нижнем Новгороде в последние годы. Его построить решили к 800-летию города. Юбилей праздновали в 2021 году. Работы начали в 2019-м, но к памятной дате не успели. Проект оказался слишком сложным, а его стоимость в процессе реализации выросла более чем в два раза. В итоге фуникулер обошелся в 1 миллиард 800 миллионов рублей. Его запустили на три года позже запланированного срока — осенью 2024 года. Я прокатилась на этом необычном виде транспорта и сейчас расскажу, почему его важно было построить.
Ещё больше маршрутов, лайфхаков и просто постов из путешествий найдете в моих каналах Телеграм и Max. Подписывайтесь, чтобы узнавать полезную информацию и общаться!
Общая протяженность Нижегородского фуникулера — 133 метра. Поездка длится всего пару минут и позволяет легко и быстро преодолеть крутой склон. Перепад высот внутри Кремля составляет около 80 метров. На фуникулере можно подняться в крепость с Нижневолжской набережной и улицы Рождественской. Стоимость проезда в одну сторону — 350 рублей. Сегодня фуникулер является в большей степени туристическим аттракционом, чем видом транспорта.
Строительство фуникулера обошлось в один миллиард восемьсот миллионов рублей. Так как инженерное сооружение разместилось под стенами Нижегородского Кремля, важно было не поставить под угрозу сохранность древней крепости. Для этого склон укрепили с помощью почти четырехсот свай и семи подпорных стен. Девяносто три дополнительные сваи забетонировали для увеличения прочности фундамента кремлевской стены и башен. Причем делали это все вручную: применять строительную технику на территории Кремля нельзя.
Зачем нужен такой дорогостоящий аттракцион? Спросите вы. На самом деле это было не просто строительство, а возрождение первого российского фуникулера. Элеватор на водяной тяге запустили в Нижнем Новгороде в 1896 году в связи с проведением Всероссийской промышленной и художественной выставки. В конце 19 — начале 20 века в мире происходил настоящий бум таких инженерных систем. В эпоху индустриализации города Европы активно росли и заселяли холмы. Необходим был транспорт для сложного рельефа. Тогда фуникулеры появились в Швейцарии, Италии, Австро-Венгрии и Российской империи.
У Нижегородского фуникулера было две линии. Помимо Кремлевской, которая проходила по Ивановскому спуску, была еще Похвалинская около Канавинского моста. В 1920х годах, в связи с развитием трамвая, советские власти остановили и уничтожили первый российский фуникулер. Кабинки вывезли, а тоннели засыпали.
Восстановить гордость Российской империи решили в наше время. Тоннель раскопали, укрепили, проложили новые рельсы и запустили по ним ретро-кабинку, выполненную в стиле 19 века.
Верхняя станция, расположенная на территории Кремля, представляет собой современное здание с рестораном, мультимедийными терминалами для покупки билетов и зоной ожидания. Кстати, в этой зоне через панорамный пол можно увидеть фрагменты фундаментов исторической станции и водонапорной башни.
Нижняя станция фуникулера выполнена из дерева в дореволюционном стиле. Ее воссоздали по старинным чертежам и фотографиям.
Как рассказали сотрудницы верхней станции фуникулера, необычным видом транспорта пользуются не только туристы, но и местные жители. Например, те, кому нужно быстро подняться с Рождественской улицы в Кремль и передать документы (в Нижегородском Кремле располагаются различные административные органы). Впрочем, фуникулер — это не просто вид транспорта или аттракцион. Почти два миллиарда потратили не только чтобы кататься вверх-вниз, чтобы сохранить историю и величие Нижнего Новгорода.
Если Вам понравилась статья, поставьте лайк и подпишитесь на мой блог, чтобы не потеряться. В нем много обзоров из разных городов и регионов России. А ещё вы можете поддержать мой авторский проект о путешествиях по нашей стране. Так же приглашаю в мой Телеграм-канал и Max.
Благодарю за внимание!
Путешествуйте по России!