Возможность торможения двигателем, особенно на машинах с АКП или вариатором, многие современные водители считают то ли какой-то опцией, то ли особенностью древних автомобилей. А зря.
Почему-то многие современники считают, что торможение двигателем – это какой-то оксюморон. Дескать, двигатель – он разгоняет, а не тормозит. Однако же торможение двигателем – это один из способов управления автомобилем. Оно происходит при полностью отпущенной педали газа и включенной передаче, когда частота вращения коленчатого вала двигателя превышает минимальные обороты холостого хода. При этом возникает ситуация, при которой уже не мотор крутит колеса, а колесам приходится крутить мотор, совершая работу. Автомобиль вынужден тратить на это накопленную энергию, а потому он останавливается быстрее, чем на «нейтрали». Отсюда и торможение.
Основную роль в таком торможении фактически играет сопротивление проворачиванию коленчатого вала, которое складывается из потерь на трение и на сжатие воздуха в цилиндрах. Кроме того, энергию потребляют все те устройства, которые в обычных условиях вращаются двигателем – генератор, насос гидроусилителя руля и компрессор кондиционера.
С механической коробкой процесс торможения двигателем требует от водителя некоторых осмысленных действий. Так, подъезжая к месту остановки, не нужно переходить на «нейтраль», двигаясь накатом – вместо этого просто отпускаем педаль газа, а затем начинаем тормозить на передаче. В «нейтраль» переходим только перед самой остановкой. На крутых горных спусках для безопасности следует двигаться только на пониженных передачах: это значительно повышает эффективность торможения.
Но как тормозить обладателям автомобилей с автоматическими коробками? Очень просто: в большинстве ситуаций это происходит само собой. Оптимальный эффект получается при торможении после равномерного движения, если в гидротрансформаторе коробки включена блокировка. Электронный блок управления не будет отключать эту блокировку до последнего момента. А вот если речь идет о вышеупомянутых горных спусках, то от водителя все-таки потребуются осмысленные действия. Если АКП дает возможность ручного выбора передач, то следует принудительно перейти на низкую передачу (третью, вторую или даже первую в зависимости от крутизны спуска). На возрастных автомобилях селектор можно перевести в положение в положение L, 2, или D3, запрещая тем самым коробке переключаться выше первой, второй или третьей передачи.
То же возможно и на машинах с вариаторами. В них применен гидротрансформатор, по сути не отличающийся от «коллеги» в АКП. Электронный блок реализует тот же алгоритм с его блокировкой, а на крутом спуске необходимо вручную зафиксировать низкую виртуальную передачу. Что касается автомобилей с роботизированными коробками, то в них достаточно заблаговременно выбрать пониженную передачу при движении под уклон. На равнине же все произойдет само собой.
Следует заметить, что эффективность торможения двигателем повышается пропорционально числу энергопотребителей – от кондиционера до гидроусилителя руля или даже мощной «музыки». Все эти устройства при торможении фактически становятся нагрузкой для колес, затрудняя их вращение. При этом топливо на их работу расходоваться не будет.
Любопытно отметить, что эффективность торможения двигателем зависит, помимо всего прочего, и от типа привода машины. Речь идет о крутых спусках и низком коэффициенте сцепления с дорогой. Так бывает и при гололеде, и на гравийных дорогах, где мелкие камешки катятся под колесами подобно шарикам подшипника. Передние тормоза, как известно, эффективнее задних, а потому и переднеприводные машины тормозят двигателем лучше, чем аналогичные заднеприводные.
И последнее. Торможение двигателем – это единственный способ заметно снизить скорость машины даже при полном отказе тормозной системы. Помните об этом.
Что еще почитать:
Притормозить, чтобы поехать: как «дедовский» способ спасает застрявший автомобиль
Дворники и лед: что сделать, чтобы стеклоочистители не обмерзал
Как открыть дверь в машине после ледяного дождя и что делать дальше?