2025 г. выдался плодотворным на интересные и глубокие интервью. В этом материале в хронологическом порядке представим вашему вниманию ключевые позиции наших респондентов.
Сергей Ляшенко, заместитель генерального директора по производственной деятельности АО "ОСК" (сейчас занимает должность генерального директора предприятия ОСК "Красное Сормово"). Рассказывает в интервью о правильной организации производства, а также о том, какие меры предпринимает корпорация для роста производительности труда.
"Год назад мы ввели оперативное диспетчерское управление — для судостроения это новая вещь в том виде как это реализуется там. Эта функция исконно работала и работает в двигателестроении, и помогает оперативно координировать деятельность служб предприятия, направленную на исполнение оперативного производственного плана. Главного диспетчера на моем прошлом заводе называли ночной директор. Он координировал деятельность всего предприятия, всех служб, которые обеспечивали производственный процесс: и МТО с поставками, и службу главного механика, и главного инженера с технологами. Все это в совокупности давало нужный результат".
Генеральный директор ООО "Морские комплексные системы" Павел Зубков. Рассказывает о разработке и производстве малых и средних судовых фабрик.
"Рыбоперерабатывающее оборудование нужно будет всегда. Во-первых, потому что остаётся немало недостроенных "рыбаков" по первой волне программы "Квоты под киль", во-вторых, потому что будут суда по второй волне, которым также требуется оборудование, наконец, в России много старых промысловых теплоходов, требующих серьёзного обновления. Также промысловое оборудование эксплуатируется практически круглые сутки, из-за чего быстро изнашивается. Его обязательно потребуется заменять".
Начальник управления цифровой трансформации АО "ОСК" Максим Вихлянов. Рассказывает о цифровых информационных технологиях, а именно, о разработке отечественной системы автоматизированноого проектирования.
"Изначально в рамках постановления правительства (ПП) Российской Федерации от 3 мая 2019 г. № 550[1] АО "ОСК" планировало выполнить замещение импортных систем автоматизированного проектирования объектов морской техники (ОМТ). Но уже на этапе разработки технического задания на создание отечественной судостроительной САПР возникли вопросы преемственности и эффективности дальнейшего применения результатов проектирования на последующих стадиях жизненного цикла ОМТ".
Начальник флота ААНИИ Владимир Зайцев. Рассказывает о первом опыте эксплуатации ЛСП "Северный полюс".
"Мы видим, что для выполнения поставленных задач на судне всего хватает, хотя некоторые усовершенствования все же планируются. Например, есть идея утеплить ангар. Чтобы опустить или поднять зонд, необходимо открыть задний лацпорт, за ним находится большой ангар, в который заходит холодный воздух. При температуре минус 30−35 градусов Цельсия начинается обледенение. Тепловые пушки хорошо работают при температуре до минус 15, а двадцатиградусный мороз — уже не очень. Когда поднимается труба с грунтом, вода стекает на палубу и становится льдом. Подобные доработки и косметические усовершенствования будут вноситься и в ходе последующих ремонтов".
Директор ООО "СЗ АНТЦ "Энергомонтаж" Александр Васильев. Рассказывает о том, каких именно кадров больше всего не хватает судостроителям.
"Дефектоскопистов не обучали последние 30 лет. Действующим специалистам сейчас по 50−60 лет, а смены достойной нет. И это с учетом того, что на 10 сварщиков нужен хотя бы один дефектоскопист. Вот такой у нас фронт работы. Можно ещё добавить про сварщиков, что инженеры сварочного дела, кто бы мог разработать те самые технологии, по которым потом рядовой рабочий варит, тоже в дефиците".
Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский. В эксклюзивном интервью для морского блогера Виктории Корабеловны рассказывает о самых актуальных задачах региона.
Заместитель директора — руководитель Атлантического филиала ФГБНУ "ВНИРО" ("АтлантНИРО") Константин Бандурин. Объяснил "Корабел.ру", чего стоит ждать от Большой африканской экспедиции и зачем России нужен криль.
"АтлантНИРО проводит экспедиционные исследования в зоне Марокко последние лет двадцать практически ежегодно. Выполнение этих работ является необходимым условием российско-марокканского соглашения по рыболовству и обеспечивает выделение квот на вылов водных биоресурсов для нашего флота в этом продуктивном районе. В 2018 и 2021 гг. выполнены комплексные съемки морского окуня в море Ирмингера. Результаты исследований позволили аргументированно отстаивать позиции России по управлению этим запасом".
Генеральный директор ПКБ "Петробалт" Илья Щербаков. В эксклюзивном интервью для морского блогера Виктории Корабеловны рассказывает о самых актуальных проблемах проектирования, а также о новых разработках и исследованиях бюро.
"Последние годы активно обновляется среднетоннажный промысловый флот, но я считаю, что пора задуматься об обновлении и малого промыслового флота, активно использующегося в различных регионах России. Это сотни судов. Но чтобы помочь судовладельцем их заменить, к вопросу нужно подойти грамотно. С одной стороны, хорошо, что может быть столько заказов, с другой, как правило, речь идет о небольших компаниях, у которых два-три судна, и они не могут позволить себе замену сразу всех "рыбаков". Соответственно, им надо предлагать максимально недорогой серийный продукт. Анализ рынка показывает, что перспективным сейчас является композитное судостроение — в первую очередь за счет серийности".
В этом году на нашем портале "Корабел.ру" вышло уникальное интервью с настоятелем Николо-Богоявленского морского собора, протоиереем Алексеем Скляровым. Ключевая тема — традиции освещения судна при спуске и все, что с этим связано.
"Отрасль — это в первую очередь люди, большое количество инженеров, рабочих и других специалистов. А такие мероприятия уже стоят наряду со спуском на воду или поднятием флага. Они объединяют, причем не только физически, но и духовно, поэтому, я думаю, прежде всего это имеет значение для людей. Корабль можно построить и без освящения. И, конечно, он будет ходить, но для человека верующего эта молитва имеет особое значение".
Профессор, заведующий кафедрой конструкции и технической эксплуатации судов (КиТЭС) СПбГМТУ Владимир Тряскин. Рассказывает о разработке судов ледового плавания.
"В рамках работы по заказу "Роснефти" было выполнено исследование проекта арктического танкера дедвейтом 120 тысяч тонн. Оценки показывают, что переход на новую модель динамического разрушения льда приведет к снижению массы судна где-то на 500 тонн, то есть, образно выражаясь, позволит сэкономить 10 вагонов высококачественного металла. Аналогично следует ожидать некоторого снижения массы корпуса ледоколов. Пока Морской регистр не готов корректировать требования правил, но это может произойти в будущем. Будем ждать".
Губернатор Республики Карелия Артур Парфенчиков. Рассказывает об актуальной ситуации в регионе, а также о проблемах судостроения и судоходства. Эксклюзивное интервью для морского блогера Виктории Корабеловны.
"Будет работать Беломоро-Балтийский канал, будет работа и для поселка. Если углубиться в историю, то выяснится, что после окончания строительства канала в 1933 году обнаружилась острая нехватка флота и в особенности несамоходного. Под эти нужды в 1934 году Наркомречфлотом СССР и была организована Пиндушская судоверфь. В 60-х годах в период активной замены паровых буксиров типа "Ижорец" на современные дизельные суда, предприятие переименовали в Медвежьегорскую РЭБ флота, оно принимало активнейшее участие в деле обновления буксирного флота. Но когда Беломорско-Онежское пароходство прекратило работать, компания в 2009 году остановилось".
Заместитель генерального директора завода ОСК "Янтарь" Виталий Князев. Рассказывает про организацию производства.
"Самые сильные эмоции вызывает масштабность и сложность экосистемы судостроения вообще и завода в частности. Считаю, что наш "Янтарь" — это Россия в миниатюре. Заряжает ощущение, что ты строишь флот и своим успешным трудом можешь улучшить жизнь около одного процента населения Калининграда. Поскольку судостроение командный вид спорта, то все успехи — это заслуга команды "Янтаря". Завод выполняет производственную программу с ростом показателя выработки на одного основного производственного рабочего на 30% за два года. Рост исполнения номенклатурного плана за 2024 год составил 7%. Реализован ряд проектов и элементов цифровизации и автоматизации производства".
Директор филиала ЦНИИ СЭТ Константин Ляпидов. Рассказывает об исследовательском центре.
"Одно из уникальных особенностей ЦНИИ СЭТ — это его стендовая база. Она состоит из двух электротехнических стендов мощностью, соответственно, до 5 МВт и до 40 МВт и множества лабораторий. Особо стоит отметить уникальный электротехнический стенд мощностью до 40 МВт, который обеспечивает возможность экспериментальных исследований и испытаний электрооборудования и электротехнических комплексов большой мощности".
Генеральный директор ЗАО "Нефтефлот" Вадим Голованов. Рассказывает о производстве и о том, как на заводе поэтапно развивали судостроение.
"За последние несколько лет "Нефтефлот" получил серьезное развитие, выраженное в переходе от судоремонта к судостроению, и, как следствие, наращивание производственных мощностей. Как можете сами видеть, у нас на территории произошли изменения по увеличению количества зданий, вводу новых производственных площадей, улучшению и увеличению бытовых помещений. В настоящий момент ведутся работы по строительству корпусов для размещения производственного персонала и столовой".
Технический директор Балтийского завода Игнатий Воденников. Рассказывает о своих обязанностях и том, как именно происходит техническая и технологическая подготовка производства и обслуживание основных фондов предприятия.
"В первую очередь необходимо повышать операционную эффективность и качество бизнес-процессов. Это то, чем занимается производственная система судостроения. Второй путь — модернизация производства. Сокращая потери и повышая эффективность производственных процессов, мы рано или поздно упремся в потолок, и дальнейшее увеличение уровня производительности труда без модернизации будет невозможно".
Руководитель ЦНИИ СМ и Пролетарского завода Игорь Бурцев. Рассказывает о компании и о разработках, которые там ведутся.
"Изначально с морем и судостроением связан не был. Первое образование — горный инженер. Родом из Новокузнецка, юг Запажной Сибири, как известно, шахтерский край. Это и определило выбор, отец работал на шахте и было решено, что надо идти по его стопам. Хотя о море мечтал с детства. Друг семьи был моряком дальнего плавания и много рассказывал о службе, о морских закатах и рассветах. Это было так захватывающе, что появилась мечта поступить в Находкинское мореходное училище. Но тогда пришлось выбрать синицу в руках: мечты мечтами, а деньги надо зарабатывать".
Капитан многоцелевого ледокольного снабженца "Василия Головнина" Николай Дишкант. Рассказывает о своем опыте работы на судне.
"В местах с тяжелой ледовой обстановкой у нас, конечно, конкурентов мало. Судов-снабженцев такой мощности, с таким ледовым классом и дедвейтом в мире практически не осталось. Масса грузов, которые могут принять современные научно-исследовательские суда (в Антрактике работают обычно они и суда-снабженцы), составляет, как правило, 4−6 тысяч тонн, а мы берем 11 тысяч. Получается, наш дедвейт примерно вдвое больше. Российские "академики" (НИС "Академик Федоров" и "Академик Трешников". — Прим. ред.) заточены больше под науку, но параллельно доставляют в Антарктиду и грузы".
Генеральный директор "Семорок М" Татьяна Захарина. Рассказывает системах управления судами и поставках судового электрооборудования.
Еще несколько лет назад в профессиональной среде чувствовалось некоторое преклонение перед известными западными фирмами. Считалось, что отечественным специалистам никогда не догнать иностранных и не заменить их на рынке. Но после известных событий и ухода большинства иностранных организация выяснилось, что наши специалисты ничуть не хуже иностранных, а "Семорок М" вполне может "подхватить" проекты на технике Siemens и успешно довести их до завершения.
Начальник управления по работе с персоналом предприятия ОСК "Адмиралтейские верфи" Марина Кулагина. Рассказывает про то, как на заводе растят кадры для судостроения.
"Завод — это огромное количество возможностей. Здесь можно реализовать свои интересы и задатки, углубиться в направление, стать профессионалом в своем деле. Предприятие дает возможность продвигаться по карьерной лестнице и наращивать компетенции в различных направлениях, не ограничиваясь только своей специальностью. Кроме того, завод предлагает различные социальные активности, которые включают выезды на туристические базы и в летние лагеря для детей сотрудников".
Директор департамента промышленности "АМС групп" Алексей Митюшкин. Рассказывает о том, почему пластиковые трубы на судах вполне способны вытеснить металлические.
"Мы живем в эпоху больших перемен. Развивается гражданское судостроение, есть задачи по строительству газовозов, сухогрузов для обеспечения логистической независимости. Для этих проектов понадобятся полимерные трубопроводы больших диаметров для систем, рассчитанных на большие расходы воды".
Генеральный директор "БалтПроект" Василий Семёнов. Рассказал о тенденциях на рынке судового оборудования.
"Мы полностью проанализировали рынок производителей китайских среднеоборотных двигателей: оценили стоимость оборудования, операционных затрат, провели аудит площадок, посмотрели из чего производится продукция различных брендов. Все изучив, поняли, что двигатели компании CSI ничем не уступают другим производителям. Кроме того, они на 20−30% ниже по стоимости, чем аналоги MAN и Wärtsilä, а изготавливаются практически из одних и тех же комплектующих. Тогда для себя и определили, что компания CSI будет нашим ключевым партнером, и уже в 2021 году начали активно взаимодействовать".
Заместитель руководителя, старшина водолазной станции Никита Мальцев. Рассказывает об опыте работы водолазом.
"Возможно, это не прям первое, но могу рассказать про учебное погружение в бассейне. Нужно было под водой надеть на себя оборудование. Но так как опыта тогда было ещё мало, в самый неподходящий момент, когда я маску с лица снял, сделал вдох носом, и вода пошла внутрь. Сильно испугался. Выпрыгнул, нажав на кнопку поддува жилета-компенсатора. Пулей оказался на поверхности, преодолев 2,5 метра, и ударился головой о бетонный балкончик. Ощущения были непередаваемые. Но не сдался. И как только отдышался, повторно выполнил упражнение".
В этом году на нашем портале вышел целый цикл работ, посвященных "Человеку труда — корабелу". Морской блогер Виктория Корабеловна побывала и на Балтийском заводе ОСК, и на предприятии ОСК "Адмиралтейские верфи", и на Северной верфи, и на Невском ССЗ. И на каждом из этих заводов находились интересные, достойные люди, с удовольствием занимающиеся судостроением.
Вице-президент кабельного завода "Спецкабель" Сергей Лобанов. Рассказывает о том, каким может быть российское производство судового кабеля.
"Сценарий возвращения зарубежных компаний на российский рынок маловероятен хотя бы потому, что постановление Правительства РФ № 719 предписывает судостроителям использовать именно отечественную продукцию. Для получения разрешения на строительство судна проект набирает определенное количество баллов, которые выдаются только за использование в строительстве оборудования отечественных компаний. И с каждым годом эта планка поднимается. Насколько мне известно, если весь кабель в проекте российский, можно получить сразу 50 баллов. Для сравнения, за полностью отечественную винто-рулевую колонку проекту начисляется от 80 до 120 баллов. Это весомый показатель".
Судостроительный завод "СП Чайка", созданный "ТК Северный проект", начал производство буксиров-кантовщиков для работы в арктических широтах. О том, почему логистическая компания решила строить суда самостоятельно, сколько буксиров в год планирует выпускать и какие преимущества перед другими производителями они имеют, в интервью Корабел.ру рассказал руководитель проекта Кирилл Полуянов.
Директор ФГБУ ГНЦ "Арктический и антарктический научно-исследовательский институт" (ФГБУ "ААНИИ") Александр Макаров. Рассказывает о крупнейшем научно-исследовательском судне "Иван Фролов" и про работу института.
"Группа наблюдения, безусловно, внимательно следит за процессом строительства. Но для меня важно быть погруженным в детали, и строительство "Ивана Фролова" я держу под личным контролем, регулярно бываю на "Адмиралтейских верфях". Именно так мы строили ледостойкую платформу "Северный полюс". Следующий ключевой этап работ над "Фроловым" — спуск судна на воду. Рассчитываем увидеть это фантастическое действо уже в 2027 году".
Генеральный директор ФГУП "Росморпорт" Сергей Пылин.
"До 2029 года включительно предприятие планирует построить и приобрести более 50 судов самых разных типов от ледоколов до катеров и моторных лодок. Наиболее востребованы те, что используются для решения уставных задач: шаланды с земснарядами для поддержания глубин, буксиры для оказания соответствующих услуг, промерные катера для картографирования дна акваторий морских портов и каналов".
Отслужив более тридцати лет на флоте, капитан 1 ранга запаса ВМФ России Дмитрий Агальцов возглавил музей истории судостроительного завода ОСК "Северная верфь". В этом интервью он рассказывает о неразрывной связи между теми, кто строит корабли, и теми, кто на них служит, и почему главное сокровище завода — не в архивных документах и экспонатах, а в "живой" памяти.
Самый главный урок за 30 лет службы — ответственность за людей. Если бы у меня была возможность вернуться в прошлое и дать напутствие молодому лейтенанту, я бы сказал: "Запомни каждого. Запомни не по фамилии в журнале, а по глазам. Запомни, о ком он тебе рассказывал, у кого какие мечты", потому что однажды наступит момент, когда от твоего решения будет зависеть их жизнь. И в тот миг ты должен будешь принимать решение не для "личного состава", а для Василия, у которого только что родилась дочь, и для Сергея, который мечтает после службы поступить в институт. Командуй людьми так, как если бы от этого зависела твоя собственная семья. Потому что так оно и есть.
В следующем интервью мы узнаем, как строится работа с кадрами в ОСК. Ответит на вопросы директор Департамента по управлению персоналом ОСК Юлия Оганезова.
"В СССР существовали курсы подготовки руководящих кадров, повышение квалификации. Определенно, развитие управленческих качеств заимствовано из опыта того времени, но тут скорее не про возвращение в СССР, а про применение современных практик управления. И конечно, важная составляющая корпоративного обучения — это выстроить коммуникацию между участниками из различных предприятий группы ОСК, повысить уровень взаимного доверия, обмена опытом, развитие внутренней экспертизы".
Член Совета АСПОЛ, фотограф и художник Мария Груздева. Рассказывает о том, как просвещение и креативные индустрии формируют интерес к Арктике и открывают новые перспективы для молодежи.
Арктика — это не просто точка на карте, а целая вселенная возможностей для профессионального и творческого роста.
Генеральный директор АО "Судостроительная Корпорация "Ак Барс" Ренат Мистахов. Рассказывает о достижениях корпорации и планах на 2026 год.
"Судостроение — деятельность не высокорентабельная, но экономическую эффективность можно и нужно повышать. Этому способствуют серийные контракты. На головных кораблях мы ничего не зарабатываем. Строительство одного-двух кораблей — это работа ради работы. Для нас крайне важно, чтобы была серийность судостроения".
Заместитель руководителя Росрыболовства Андрей Яковлев. Рассказывает о создании условий для ремонта промысловых судов и участии предприятий рыбохозяйственного комплекса в развитии отрасли.
"Усть-Камчасткий порт демонстрирует уверенный рост перевалки рыбы и рыбопродукции в первом полугодии 2025 года, а также в 2024 и 2023 гг. по сравнению с 2021 годом. Сейчас для увеличения объемов перевалки рыбы и рыбной продукции Петропавловска-Камчатского порта идет реконструкция 12-го причала в бухте Моховая. На эти цели выделено 197,2 млн. руб".
Директор отделения Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООО (ФАО) для связи с Российской Федерацией Олег Кобяков. Рассказывает о рынке биоресурсов Мирового океана.
"По всем товарным позициям сельского хозяйства Китай — крупнейший производитель, но одновременно и крупнейший потребитель. Там играют вдолгую. Все пятилетние планы, поддержка малого, мелкого и среднего бизнеса, льготы и доступ к рынку рассчитаны так, что КНР будет только наращивать свой экспортный потенциал. Нам нужно с этим считаться".
Генеральный директор ОСК-Энерго Сергей Ремизов. Рассказывает об эффективном расходовании энергоресурсов.
"В настоящее время самые масштабные энергетические проекты в ОСК — это увеличение мощности существующих объектов в Санкт-Петербурге и технологическое присоединение новой верфи во Владивостоке. Нас привлекли к реализации дальневосточного проекта, и совместно с ОСК мы проработали различные варианты энергоснабжения новых объектов как с использованием собственной генерации, так и без. При существующих ценах на электроэнергию и газ в Приморском крае, экономика создания собственной генерации проигрывает технологическому присоединению к сетям. Поэтому вариант с генерацией рассматривается, скорее, как запасной для энергодефицитного района, к которому относится Владивосток".
Руководитель подразделения Российского морского регистра судоходства (РС, Регистр) в Китае Петр Ванюков. Рассказывает о сотрудничестве стран.
"В китайской культуре прямолинейный отказ считается грубым — таким образом "потерять лицо" может как говорящий, так и слушающий. Прямое "нет" — это конфронтация, которая нарушает гармонию и создает напряженность, наносит ущерб репутации и достоинству человека. Вместо "нет" будет молчание, пауза, смена темы, рассказ про объективные трудности, уклончивые ответы, ответы вопросом на вопрос и подобное. Это надо учитывать и находить новые возможности для себя. Ведь тебе не отказали, не завершили диалог. Так ищи новые решения и подходы, добивайся своей цели — тебя примут снова с уважением и интересом".
Основатель и владелец брендов трудновоспламеняемых тканей Treartex и "Русинтекс" Елена Гильманова. Рассказывает про трудновоспломеняемые ткани.
Первые ткани для судостроения со всеми разрешающими документами мы привезли в 2005 году. Начали с военно-морского флота и авианосца "Викрамадитья", строящегося для Индии на "Севмаше". У них тогда на выбор было всего 6 цветов, а мы им предложили палитру немецких тканей из 25 цветов. Они даже искренне удивились такому выбору. Это был наш первый проект.
Главный конструктор — заместитель главного инженера ЗАО "ЦНИИ СМ" Юрий Лебедев. Рассказывает о рулевом управлении.
"В современном судостроении наибольшее распространение получили три вида машин: поршневые, роторные и плунжерные. Самые простые, дешевые и ремонтопригодные из них — поршневые. При этом они менее надежны и экономичны, то есть на единицу крутящего момента потребляют больше всего энергии. Чаще всего их используют на судах с крутящим моментом до 160 кН•м — это суда длиной до 60 метров класса "река-море" или "прибрежное плавание". Для таких судов поршневые рулевые машины — оптимальный вариант. Для более крупных морских судов класса "панамакс", "афрамакс" уже необходимы роторные и плунжерные рулевые машины".
Руководитель Росморречфота Андрей Тарасенко. Рассказывает о развитии перегрузочных комплексов, росте перевозок пассажиров по ВВП и строительстве технического флота.
"В 2024 году Минтранс России запустил проект "Речные магистрали". Он направлен на возрождение скоростных межрегиональных пассажирских перевозок по внутренним водным путям. Судоходные компании получили федеральную субсидию на перевозки на скоростных судах по Волге".
Руководитель кафедры сварки судовых конструкций СПбГМТУ Евгений Зернин. Рассказывает о гибридной лазерно-дуговой сварке.
"Мы живем в парадигме: студент станет хорошим инженером только после того, как своими руками попробует инструмент, сам поварит, настроит оборудование, напишет типовой технологический процесс, подготовит шлифы под макро— и микроструктуру, определит химический состав сварного шва, экспериментально определит закономерности распределения теплоты в свариваемом изделии, измерит напряжения и деформации".
Директор ФГУП "Крыловский государственный научный центр" Дмитрий Новиков. Рассказывает об актуальной обстановке в проектном бюро.
"Среди проектов на подходе — разработка технического проекта судна арктического завоза по Севморпути в рамках ОКР "Снабженец". Планируем приступить к разработке проекта океанского круизного судна для выполнения рейсов Санкт-Петербург — Калининград — Куба, Владивосток — Вьетнам и буксира высокого ледового класса".
Александр Спиридонов — заместитель председателя Комитета Государственной Думы по промышленности и торговле, курирующий судостроение. В своем интервью "Корабел.ру" он рассказывает о развитии крупнотоннажных судоверфей в России.
"Думаю, мы должны рассмотреть возможность использования для крупнотоннажных судов паротурбинных установок, которые мы умеем делать довольно неплохо. Кроме того, для морских грузовиков арктического класса стоит двигаться в сторону применения ядерных энергетических установок. Технологии гражданского атома шагнули далеко вперед, и сегодня мы единственная страна, которая может осуществить такой серьезный проект".
Генеральный директор Российского морского регистра судоходства Сергей Куликов. Начав свою историю более 111 лет назад с осуществления технического надзора за судами, сегодня Российский морской регистр судоходства готов диверсифицировать свою деятельность и делает шаг от классификации судов к отраслевому консалтингу…
"План научно-исследовательских работ Регистра на 2025 год включает в себя разработку требований к емкостям для хранения и транспортировки сжиженного водорода, оборудованию по переработке нефти и газового конденсата на морских объектах, к безопасной укладке стальных морских трубопроводов при использовании трубоукладочных судов с якорными системами позиционирования при воздействии волнения ветра и течений, требований к холодильным и отопительным установкам, применяемым на контейнерах, к конструкциям корпуса плавучих металлических и железобетонных доков".
Директор ООО "Алтайский завод дизельных агрегатов" Константин Валуйский. Рассказывает об отечественных двигателях для российского судостроения.
"Надо принять как факт, что в судостроении серийности как таковой нет. Практически каждое изделие — уникально. Но если размещается заказ на серию судов, к примеру, 12 штук, то соответственно, дизель-генераторы на эти суда будут идентичными".
Заместитель генерального директора ОСК по развитию и операционной эффективности Сергей Бондаренко. Рассказывает о работе новой управленческой команды.
"Типовые решения — мировой тренд в судостроении. Такой подход демонстрирует эффективность. Те же китайцы не делают проекты с нуля, они берут за основу рыночный продукт, который себя уже зарекомендовал, меняют, улучшают и запускают новые серии".
Заместитель директора ИО РАН по флоту Вячеслав Кременецкий. Рассказывает об обновлении научного флота.
"Мы управляем тремя судами водоизмещением 6000 т и двумя поменьше, порядка 2500 т. Обычно они базируются в Калининграде, но сейчас одно из них находится в Мурманске, а три — на модернизации в Санкт-Петербурге. Это весь наш действующий научный академический флот, быть может, какие-то лодки не упомянул".
Директор терминала Port Favor в Усть-Луге Игорь Липинский. Еще несколько месяцев назад в России не существовало морских терминалов для отправки на экспорт жидких минеральных удобрений. Аммиак поставлялся на глобальный рынок через зарубежные порты. Первый миллион тонн удобрений был экспортирован с причала Port Favor в Усть-Луге 31 мая текущего года…
"Общая протяженность железнодорожных путей после реконструкции составит более 8,4 км. Станция разгрузки вагонов на комплексе по перевалке сухих минеральных удобрений у нас двухпутная, и каждый из путей обладает возможностью обработки сразу четырех вагонов. Это означает, что мы можем одновременно выгружать восемь вагонов с двумя разными марками удобрений. Трансбордер даст возможность перемещать вагоны на свободные пути, тем самым помогая оперативно сформировать состав на отправление. В сутки терминал сможет обрабатывать более 500 вагонов".
Председатель первичной профсоюзной организации АО "Центр судоремонта "Звездочка" Алексей Кукушкин. Рассказывает о коллективе, рабочем процессе и о том, как можно и нужно договариваться работникам и работодателям.
"Вносить изменения в коллективный договор может как сторона работников, так и работодателя. При заключении действующего коллективного договора главной задачей было сохранить льготы и гарантии для работников, поскольку у работодателя был соблазн искать снижение издержек именно здесь. Но мы убедили социальных партнеров этого не делать. Кроме того, увеличены размеры компенсации морального вреда работникам, пострадавшим от несчастного случая на производстве или профзаболевания, размер материальной помощи родителю первоклассника в связи с его подготовкой к школе, предусмотрена материальная поддержка иногородним работникам, а также переезжающим к новому месту жительства".
О том, как развивается АО "Судоходная пассажирская компания "Дон", нам рассказал ее глава Герман Лопаткин.
"В будущее, конечно, нужно заглядывать, но извлекая уроки из прошлого. Можно вспомнить не очень удачный опыт строительства "Циклона" — крылатого судна, способного перевозить 300 пассажиров. Если не ударяться в такой бонапартизм, то создавать новое нужно. Пока же считаю, что для внутренних перевозок по реке более чем достаточно "Валдаев", а для более дальних расстояний — "Метеоров". По экранопланам встает вопрос места эксплуатации и скоростного режима. На больших водоемах их использование возможно, а на том же Дону — нет, здесь даже 100 км/ч не пойдешь".
Ректор СПбГМТУ Глеб Туричин. Рассказывает об актуальной обстановке в Корабелке.
"Кадры готовим, в чем-то даже инновационными способами. У нас все время возникают новаторские методы: где-то совсем новые, где-то хорошо забытые старые. Например, мы снова запустили с ОСК систему подготовки "завод-втуз". Считаю, что это правильная вещь для обучения именно заводских инженеров. Иначе завод останется без них. Также у нас по-прежнему работают базовые кафедры на многих предприятиях ОСК".
Экс-директор Выборгского судостроительного завода Александр Соловьев. В интервью под названием "Судостроительный кейс Александра Соловьева" поведает нам о своем взгляде на судостроение в России.
"Мы не можем себе сейчас позволить в масштабах страны жить в условиях дикого рынка. Во-первых, всегда есть риск, что победят не лучшие производители, а самые "приспособленные" или китайцы, например. Во-вторых, времени на то, чтобы ждать, кто там победит, нет. Поставщиков нужно выращивать целенаправленно. А для этого прежде всего нужны ограничительные списки".
Генеральный директор АО "ЦТСС" Михаил Александров. Центр технологии судостроения и судоремонта был создан в 1939 году для содействия технологическому развитию отрасли: время требовало быстрых и точных решений. За восемь с лишним десятилетий по его проектам было построено и модернизировано немало предприятий отрасли…
"Что формирует современные подходы к судостроению? Это и вопросы логистики, и вопросы складского хозяйства, и многие другие — целый перечень аспектов, которые помогают в большом деле. С позиции человека, который побывал в Японии, Корее, Китае, могу ответственно заявить, что за последние 30 лет ничего прорывного в судостроении не появилось. Да, там настроили судостроительных мощностей, задействовали современнейшее оборудование, но сама форма, логика процесса, в принципе, не изменилась. Судостроение, по сути, то же самое, что было 30 лет назад".
Начальник отделения гидроаэродинамики ФГУП "Крыловский государственный научный центр" Вячеслав Магаровский. Рассказывает об экспериментальной части создания судна.
"Мы производим анализ корпуса, используя CFD-методы, собственное программное обеспечение, либо с помощью экспертной оценки. И если считаем, что проект выйдет на характеристики, указанные в техническом задании (ТЗ), то изготавливается модель судна и проводятся испытания в опытовом бассейне. Если нет, то заказчику предлагается внести коррективы в проект ещё до проведения испытаний. Как правило, наши предложения принимаются, и модель создается с внесенными корректировками".
Генеральный директор Центрального научно-исследовательского и проектно-конструкторского института морского флота (АО "ЦНИИМФ"). Рассказывает о нынешней потребности отрасли в судах разного назначения, об изменениях в ценообразовании в гражданском судостроении и многом другом…
"Сегодня строятся десятки речных судов и судов смешанного "река-море" плавания в лизинг. Данная программа очень востребована, на нее выделяются большие средства из федерального бюджета. Но старых судов у нас сотни, а новые строятся десятками, поэтому выстраивается очередь, на всех просто не хватает средств, выделяемых государством. Потребность значительно больше".
Старший преподаватель Института водного транспорта им. Г. Я. Седова, руководитель Адвокатского кабинета LEX MARITIMA, член Ассоциации международного морского права, практикующий юрист Диана Подолян.
"Мы наблюдаем искажение интерпретации морского права даже Международной морской организацией. В ее резолюции одним из критериев отнесения судов к теневому флоту называется участие в "незаконных операциях в целях обхода санкций". По моему, это прямое доказательство распространения санкционной политики отдельных государств на сферу международного правотворчества. Задача нашего государства принять этот вызов и совместно с партнерами, заинтересованными в сотрудничестве, найти альтернативные решения. Возможно, на базе БРИКС, возможно, на основе двусторонних договоров. Уверена, Морская коллегия и МИД России работают над этим".
Генеральный директор предприятия ОСК Севмаш Михаил Будниченко. Расскажет об итогах года самого крупного судостроительного завода России, а также напомнит о значимости профессии корабела для страны.
"Корабли строят люди. У нас работает сильный, сплоченный коллектив — более 27 000 человек. В 2025 году мы приняли на работу свыше 1800 новых сотрудников. Самые востребованные специальности — маляр судовой, изолировщик, токарь".
"Необходимо построить примерно 100−150 судов-контейнеровозов и других спецсудов дедвейтом более 40−50 тысяч тонн и мощностью от 20 МВт до 50 МВт. Это масштабная задача, но без нее мы не станем суверенным государством, я уверен".
23 сентября 2025 года, 18-я Международная выставка и конференция "НЕВА 2025".
"Мы сейчас там (в бухте Промежуточная Уссурийского залива в Приморье — прим. Корабел.ру) консолидируем участок и, наверное, в конце этого — начале следующего года уже начнем проектирование. Эти две верфи — новая "Северная верфь" и "Приморская верфь", как мы считаем, — станут таким каркасом, с которым мы начнем реформировать судостроительную индустрию. Почему я говорю такими громкими словами? То, что мы делаем сейчас, заложит основу для облика индустрии не на годы, а на ближайшие десятилетия, на 50–60 лет".
23 сентября 2025 года, 18-я Международная выставка и конференция "НЕВА 2025".
"Есть явный дефицит командного состава для новых судов, которые работают на внутренних водных путях. Требуются новые компетенции по освоению техники, которой снабжены суда. И, конечно, нужен старший командный состав специализированных морских судов — газовозов, химовозов, а также судов, перевозящих специальную номенклатуру грузов. Их капитаны — штучный товар, которых нужно не только обучить, но и провести для них хорошую стажировку".
23 сентября 2025 года, 18-я Международная выставка и конференция "НЕВА 2025".
"В общей сложности хотим свести господдержку к трем мерам. Первое — это льготный лизинг, продолжение программы, которая существует на сегодняшний день. Второе — судовой утилизационный грант, который планируем продолжить, и, возможно, частично изменить, так как эта мера направлена на поддержку утилизации ветхого флота. И третье — это субсидирование части затрат при строительстве судов там, где мы видим, что экономическая модель в целом не сходится. Мы хотим систематизировать эту меру, чтобы сделать экономическую модель эксплуатации судов с учетом их строительства более конкурентоспособной".
23 сентября 2025 года, 18-я Международная выставка и конференция "НЕВА 2025".
Важно обращать особое внимание на системы электродвижения судов, применение перспективных видов топлива, новых типов источников и накопителей энергии. Без сомнения, необходимо повышение уровня автоматизации кораблей и судов. Учитывая поставленную президентом задачу создания Трансарктического транспортного коридора, требуется совершенствование характеристик кораблей и судов ледовых классов неограниченного района плавания, а также внедрение высокопрочных конструкционных хладостойких сталей, полимерных композиционных материалов и аддитивных технологий.
03 декабря 2025 года, из интервью газете "Коммерсантъ".
Мы готовы обеспечивать финансирование проектирования полностью автономных судов, ряд проектов уже рассматривается научным сообществом. Поддержка таких работ может осуществляться в рамках федерального проекта "Производство судов и судового оборудования", который входит в состав нацпроекта "Промышленное обеспечение транспортной мобильности.
3 ноября 2025 года, из интервью ТАСС.
Это даст судостроителям гарантированный заказ для модернизации производства и освоения передовых компетенций. Позволит обновить российский пассажирский и грузовой флот, что в свою очередь сделает поездки по рекам и морские прогулки, в том числе и туристические, комфортнее и, конечно, будет способствовать связанности регионов, формированию базы их экономического роста
24 декабря 2025 года, комментарий на заседании правительства России.