Я знаю, что Porsche 914 часто высмеивают — на мой взгляд, совершенно несправедливо — ортодоксальные поклонники марки, считая его недостойным того возвышенного статуса, который якобы автоматически должен прилагаться к кузову с логотипом Porsche.
Но часть вины за это лежит и на самой Porsche, которая из-за сочетания жёсткой экономии и внутренней неуверенности с самого начала поставила 914 в сомнительное положение. И, пожалуй, нигде это не видно так наглядно, как на колёсах Porsche 914, которые были позаимствованы у автомобиля, являвшегося в то время буквально одним из самых дешёвых на рынке.
Лично мне это даже нравится. Если рассуждать строго рационально, эти колёса вполне справлялись со своей задачей. Но больше всего меня в этом восхищает то, насколько немыслимо и совершенно неприемлемо подобное выглядело бы сегодня.
Porsche 914 возник на пересечении интересов двух родственных, но всё же разных компаний — Volkswagen и Porsche. VW, разумеется, был массовым и доступным автопроизводителем, тогда как Porsche строил эксклюзивные и дорогие спортивные автомобили.
Но в своеобразной диаграмме Венна этих двух фирм существовала небольшая зона пересечения: у Volkswagen был свой флагманский спортивный автомобиль, а у Porsche — начальная, самая доступная модель.
У VW таким автомобилем был Type 3 Ghia, а у Porsche — модель 912. Porsche 912 представлял собой 911-й, но с меньшим четырёхцилиндровым двигателем, унаследованным от 356-й модели, вместо более современного оппозитного шестицилиндрового мотора полноценного 911. Благодаря этому 912 был самым дешёвым Porsche.
VW Type 3 Ghia, также известный как Type 34 Ghia, использовал платформу Type 3 среднего класса и оппозитный четырёхцилиндровый двигатель, но при этом имел уникальный и очень элегантный кузов, разработанный итальянским ателье Ghia. По сути, это была та же логика, что и у Type 1 Karmann Ghia — «Жук», но в красивом костюме.
Обе эти модели уже подходили к концу своего жизненного цикла. Учитывая, что у Volkswagen давно существовал контракт с Porsche на выполнение инженерных работ, для обеих компаний было логично разработать один автомобиль, который закрыл бы сразу две ниши: флагманскую, имиджевую модель для VW и доступный входной билет в мир штутгартского производителя легендарных спорткаров.
Результатом этого совместного проекта и стал Porsche 914. В Европе автомобиль получил, пожалуй, более честное обозначение — VW-Porsche 914, но в других его продавали просто как Porsche, без каких-либо уточнений.
Базовый 914 был разработан Porsche, но широко использовал компоненты Volkswagen — от элементов органов управления до, что особенно важно, нового двигателя Type 4. При этом существовала и редкая, куда более мощная версия с оппозитным шестицилиндровым мотором от 911.
Итак, в 1969 году 914 вышел на рынок и, по официально считался Porsche. И вот здесь мы подходим к тому моменту, который лично мне кажется особенно интересным и который с точки зрения современного Porsche выглядит просто ошеломляюще.
Вот такими были базовые колёса, с которыми автомобиль выходил с завода:
Не так уж плохо, правда? Чистые, простые… разве что слишком уж простые. И какие-то подозрительно знакомые.
Почему они кажутся такими знакомыми? Потому что это были ровно те же самые колёса и колпаки, которые Volkswagen ставил на «Жук» — да и вообще почти на все свои модели — начиная с 1968 года, когда появился именно этот четырёхболтовый стальной диск с таким дизайном колпака.
Впрочем, они были не совсем идентичны. Если присмотреться, можно заметить одну важную разницу:
Да, без логотипа VW! Потому что, разумеется, это же Porsch-эээ… а не какой-нибудь дешёвый, массовый Volkswagen! И именно поэтому Porsche решила оснастить 914 «подобающими» колёсами — взятыми от одного из самых дешёвых автомобилей, которые вообще можно было купить во многих странах.
Меня поражает не столько сам базовый дизайн колеса, сколько то, что Porsche сделала с колпаком. Неужели им было так сложно поставить туда герб Porsche? Хотя бы просто отштамповать его? Сделать хоть что-нибудь?
Это возможно с помощью некой чёрной магии под названием «приклеить», так что я уверен, Porsche вполне могла бы до этого додуматься — и вряд ли это сильно увеличило бы стоимость.
В этом заимствовании есть что-то особенно бросающееся в глаза, а попытка скрыть его настолько наглая и ленивaя — просто убрать штампованный логотип, — что без него становится даже хуже. Колпак выглядит ещё более обезличенным, будто по машине прошлись тем самым «лучом деидентификации», которым в страховой рекламе замазывают марки автомобилей.
Стоит отметить, что в Европе Porsche 914 комплектовали колпаками с логотипом VW, не скрывая связи с «Жуком»:
В первый год производства 914, в 1969-м, базовая версия стоила 3 595 долларов. Volkswagen Beetle того же года обходился всего в 1 799 долларов — буквально вдвое дешевле. И при этом визуально у них были одинаковые колёса.
Возможно, тогда всем было всё равно? Я практически не могу найти критики того времени именно по этому поводу, но сегодня подобное было бы совершенно немыслимо — даже для самого доступного Porsche.
Просто представьте, если бы базовый Boxster комплектовался теми же колёсами, что и Mitsubishi Mirage, но это считалось бы нормальным, потому что Porsche просто попросила убрать логотип Mitsubishi. Видите? Всё в порядке!
Сегодня с этим никто бы не смирился.
Позже, с 1974 по 1976 год, Porsche стала использовать более «спортивные» стальные колёса Volkswagen. Их всё равно ставили на дешёвые Beetle, но выглядели они уже чуть более эффектно. Да, это всё ещё колёса от «Жука» на более позднем Porsche 914.
Разумеется, для 914 существовало огромное количество других вариантов колёс, так что, если хотелось доплатить и почувствовать себя важной персоной, можно было получить Porsche без четырёх совершенно очевидных деталей от самого известного в мире бюджетного автомобиля.
Но будь у меня 914, я бы обязательно выбрал именно эти «обезличенные» колёса с колпаками от Beetle. Потому что это артефакт эпохи, которая больше никогда не вернётся, и такие забытые примеры откровенной халтуры нужно беречь.