Признаюсь честно, когда я услышал про запуск производства грузовиков БАЗ в Санкт-Петербурге, первая мысль была: «Наконец-то!». Потому что после 2022 года рынок тяжелых внедорожных грузовиков в России превратился в выжженную пустыню. Европейские бренды ушли, оставив после себя огромную дыру, которую два года пытались залатать кто во что горазд.
И вот теперь на бывшем заводе Scania и MAN развернули производство серийных БАЗов. Для меня лично это не просто новость про очередную модель. Это история про то, как наша промышленность пытается встать с колен в условиях, когда привычные поставки оборудования обрезали одним махом.
Военная закалка для гражданских дорог
Брянский автомобильный завод – это не какой-нибудь новичок, который вчера решил собирать грузовики. Эти ребята десятилетиями делали военную технику. Причём ту самую, которая должна работать там, где обычная гражданка просто умрёт: в грязи по капот, на морозе минус сорок, по разбитым колеям, где асфальта и в помине не было.
Помню, как в молодости видел военные тягачи БАЗ – эти монстры производили впечатление настоящих танков на колёсах. Огромные, угловатые, с дорожным просветом, будто они предназначены для езды по лунным кратерам. И вот теперь весь этот опыт, все эти наработки решили адаптировать под гражданское применение.
Скептики могут сказать: «А зачем обычному бизнесу военные технологии?». Отвечу просто. Потому что наши дороги – это и есть военный полигон. Особенно если говорить про стройку, лесозаготовки, нефтегазовый сектор, геологоразведку. Там, где работают такие машины, европейские MAN и Scania, при всём уважении к ним, порой сдавались.
Локализация на 95%: реальность или красивая цифра?
Отдельно зацепила информация про локализацию в 95%. Звучит впечатляюще, но давайте разберёмся, что это означает на практике. Рамы везут из Беларуси – это факт. Собственно, ничего зазорного в этом нет. У белорусов солидный опыт в производстве рам для тяжёлой техники, плюс близость, логистика отработана годами.
Но вот что меня действительно интересует: а как с электроникой, двигателями, коробками передач? Потому что именно здесь обычно и возникают проблемы с импортозамещением. Одно дело – сварить раму и кабину, совсем другое – обеспечить надёжную работу современной силовой установки.
Из своего опыта общения с владельцами техники знаю: людям важна не красивая статистика локализации, а реальная ремонтопригодность. Чтобы запчасти были в наличии, чтобы их можно было достать не только в Москве, но и где-нибудь в Сургуте или Норильске. Чтобы механик из местного СТО мог разобраться в конструкции, а не разводил руками, глядя на непонятные узлы.
600 машин в 2026 году: амбиции или расчёт?
План собрать 600 грузовиков к 2026 году на первый взгляд выглядит скромно. Для сравнения: те же европейские заводы выдавали тысячи машин ежегодно. Но я бы не спешил с выводами.
Во-первых, это специализированная техника для тяжёлых условий, а не обычные магистральные тягачи. Рынок таких машин в России, при всей его обширности, всё-таки ограничен. Крупные предприятия, госкомпании, оборонка – вот основные потребители.
Во-вторых, начинать производство с нуля или после длительного простоя – это всегда риск. Нужно отладить технологические процессы, обучить персонал, выстроить цепочки поставок комплектующих. Помню, как ГАЗ перезапускал производство после очередной модернизации – первые полгода машины выходили с конвейера со скрипом, постоянно вылезали косяки, которые приходилось устранять на ходу.
Поэтому я бы сказал, что 600 машин – это разумный стартовый план. Главное потом не останавливаться, наращивать объёмы, совершенствовать конструкцию на основе реальной эксплуатации.
Что это значит для рынка
А вот здесь начинается самое интересное. После ухода европейских брендов образовалась огромная ниша, которую пытаются заполнить все кому не лень. «Китайцы» активно предлагают свои грузовики – тот же Howo, Shacman, Dongfeng. Белорусы продвигают МАЗ. Наши заводы тоже не дремлют: КАМАЗ наращивает производство, Урал модернизирует линейку.
И вот теперь в эту компанию добавляется БАЗ с его военной родословной и петербургской пропиской. Конкуренция – это хорошо. Это стимул делать технику лучше, надёжнее, дешевле. А главное – даёт потребителям выбор.
Из разговоров с владельцами транспортных компаний знаю: многие с настороженностью относятся к «китайцам» именно из-за вопросов с запчастями и сервисом. МАЗы хороши, но тоже не универсальное решение для всех задач. КАМАЗ делает отличные машины, но спрос на них превышает предложение, очереди на поставку растягиваются на месяцы.
Так что появление ещё одного игрока с производственными мощностями, локализацией и опытом создания внедорожной техники – это, на мой взгляд, позитивный момент.
Будущее покажет
Конечно, я не стану петь дифирамбы раньше времени. Производство запустили – это факт. А вот как эти грузовики поведут себя в реальных условиях эксплуатации, как будет организован сервис, насколько адекватной окажется цена – покажет время.
Но сам факт, что на бывших мощностях европейских брендов развернули производство российских грузовиков с использованием военных технологий Брянского завода, вселяет определённый оптимизм. Потому что это не просто отвёрточная сборка «китайцев» под новой маркой. Это попытка создать действительно российский продукт, адаптированный под наши условия, с использованием проверенных решений.
Посмотрим, как пойдёт дело дальше. Если БАЗы действительно окажутся надёжными рабочими лошадками для тяжёлых условий, если производство выйдет на заявленные объёмы и дальше начнёт расти – это может стать одной из успешных историй импортозамещения. А их, признаться, не так много, чтобы каждой не радоваться.