Peugeot 407 — тот самый случай, когда автомобиль выглядит так, будто его рисовали не инженеры с линейкой, а дизайнеры с бокалом красного. Выпускался он с 2004 по 2011 год и пришёл на смену успешному 406-му, от которого ждали эволюции. В итоге получился не просто преемник, а машина с яркой внешностью, сложной техникой и очень французским характером. По классу 407 — среднеразмерный седан (D-класс), рассчитанный на комфорт, дальние поездки и ощущение «я еду не как все». В начале нулевых Peugeot решил сыграть ва-банк: сделать ставку на дизайн, даже если это усложнит жизнь инженерам и владельцам. Спойлер — усложнило.
Внешний вид: когда дизайн важнее практичности
Над обликом работала Pininfarina, и это чувствуется сразу. Огромное вытянутое «лицо», панорамное лобовое стекло, сложная оптика — 407 не старается быть незаметным.
Кузова на выбор:
- Седан — строгий, но с характером. Не офисный планктон, а менеджер с итальянским костюмом.
- SW (универсал) — редкий случай, когда универсал выглядит почти эффектнее седана. Плюс панорамная крыша и нормальный багажник.
- Купе — отдельная песня. Низкий силуэт, длинный капот и ощущение, что машина всегда немного «на понтах». И ей это идёт.
Рестайлинг 2008 года слегка освежил корму, добавил диоды и глянца в салон. Кардинально ничего не меняли — да и зачем, если внешний вид и так был сильной стороной.
Салон: французская логика и комфорт
Внутри 407 — это микс уюта и своеобразной эргономики.
Плюсы:
- удобные сиденья (особенно в версиях с хорошей тканью или кожей);
- отличная шумоизоляция — на трассе машина реально «плывёт»;
- двухзонный климат, датчики света и дождя, навигация — по меркам нулевых жир.
Минусы:
- обзор — не лучший друг водителя: стойки толстые, капот длинный, парковка превращается в квест;
- мультимедиа сегодня смотрится как привет из эпохи кнопочных Nokia.
Моторы: выбирать нужно с головой
Линейка двигателей была богатая — и тут важно не хватать первый попавшийся вариант.
Бензин:
- 1.8 и 2.0 — простые атмосферники, без откровений, но относительно живучие;
- 2.2 — бодрее, но требовательнее к обслуживанию;
- 3.0 V6 — едет красиво, звучит приятно, но расход и обслуживание сразу напоминают, что это не 1.6.
Дизели — традиционно сильная сторона Peugeot:
- 2.0 HDi — один из лучших вариантов;
- V6 HDi — редкий, мощный, но дорогой в содержании.
КПП: вот тут начинается самое интересное
Механика — норм, без сюрпризов.
А вот автомат AL4 — легенда, но с оттенком хоррора.
Если коротко:
- пинки;
- перегрев;
- капризы электроники;
- ремонт — дело времени, а не случая.
Да, его можно обслуживать, обновлять прошивки, менять масло чаще — но он всё равно живёт по принципу «я предупреждал».
Подвеска: едет как француз, обслуживается как француз
Спереди — двойные поперечные рычаги, сзади — многорычажка. На дороге 407 ведёт себя отлично: мягко, стабильно, уверенно.
Но есть нюанс — подвеска сложная и не самая дешёвая:
- стойки стабилизатора — расходник;
- сайлентблоки любят внимание;
- экономить на запчастях — плохая идея.
Надёжность и болячки
Классический набор:
- электрика может жить своей жизнью;
- датчики — расходники;
- автомат AL4 — главный повод для торга;
- кузов держится достойно, но возраст берёт своё.
Итог:
Стоит учитывать, что Peugeot 407 считается не самым ликвидным автомобилем на вторичном рынке из-за стереотипов о надёжности французских машин.Цены на автомобили последних лет выпуска (2008–2011) варьируются в зависимости от состояния, пробега, комплектации и региона продажи. В среднем такие машины можно найти в диапазоне от 400 000 до 800 000 рублей и выше.
Peugeot 407 — это не «сел и забыл». Это машина для тех, кто:
- хочет стиль, а не просто средство передвижения;
- готов обслуживать автомобиль, а не терпеть его;
- понимает, что характер — это не только плюс, но и ответственность.
Если вам нужна эмоция — 407 её даст.Если нужна абсолютная безмятежность — смотрите в другую сторону.Французы, как и хорошая кухня, требуют вкуса и понимания.
Спасибо за внимание. Подписывайся,чтобы не пропустить новые материалы...