Российский автомобильный рынок вступает в 2026 год в условиях сразу двух системных изменений, которые неизбежно скажутся на кошельках покупателей. Речь идет о повышении налога на добавленную стоимость и пересмотре методики расчета утилизационного сбора.
По отдельности каждый из этих факторов уже способен изменить ценовую картину, а в совокупности они формируют новый виток удорожания как новых, так и подержанных автомобилей. Эксперты сходятся во мнении: избежать роста цен не удастся, вопрос лишь в его масштабе и скорости.
Повышение НДС: незаметный процент с ощутимым эффектом
Закон о федеральном бюджете на 2026–2028 годы, принятый Госдумой в конце ноября 2025 года, закрепил увеличение ставки НДС с 20 до 22% с 1 января 2026 года. Формально изменение выглядит умеренным, однако специфика налога такова, что он включается в стоимость практически всех товаров и услуг, в том числе автомобилей, запчастей, логистики и сервисного обслуживания.
По оценкам Минфина, рост НДС позволит дополнительно привлечь в бюджет не менее 1 трлн рублей. Эти средства государство получит за счет конечных потребителей, даже если часть нагрузки временно возьмут на себя производители и дилеры. Автомобильная отрасль особенно чувствительна к таким изменениям, поскольку маржинальность бизнеса в последние годы остается низкой, а спрос — нестабильным.
Часть экспертов считает, что номинальное подорожание на 2% будет сглажено скидками и акциями, которыми дилеры традиционно стимулируют продажи. Однако этот ресурс не бесконечен. При сохранении слабого спроса компании действительно могут жертвовать маржой, но в условиях роста издержек долго работать в минус невозможно. В результате повышение НДС почти неизбежно будет переложено на покупателей — полностью или частично.
Важно понимать, что НДС влияет не только на цену автомобиля в автосалоне. Он увеличивает стоимость логистики, страхования, кредитных и лизинговых продуктов, а также обслуживания машины после покупки. В совокупности это делает владение автомобилем дороже, даже если стартовая цена вырастет незначительно.
Новый утильсбор: конец «льготного» импорта
Еще более ощутимым для рынка стало изменение методики расчета утилизационного сбора, вступившее в силу с 1 декабря 2025 года. Ранее физические лица могли ввозить автомобили для личного пользования по символическим ставкам: несколько тысяч рублей независимо от реальной стоимости машины. Эта схема долгие годы поддерживала спрос на подержанные и новые автомобили из-за рубежа, особенно из Японии, Кореи и Европы.
Новая модель расчета принципиально меняет правила игры. Утилизационный сбор теперь привязан к мощности двигателя и имеет прогрессивную шкалу. Льготный режим фактически сохранился лишь для автомобилей мощностью до 160 л.с. Все, что выше этого порога, автоматически подпадает под коммерческие ставки, которые в десятки раз превышают прежние льготы.
Для покупателей это означает резкий рост затрат при ввозе популярных кроссоверов, седанов бизнес-класса, внедорожников и практически всех электромобилей и гибридов. Во многих случаях утильсбор становится настолько высоким, что экономический смысл индивидуального импорта исчезает полностью.
Почему подорожают даже российские автомобили
На первый взгляд может показаться, что изменения ударят только по импортным машинам. Однако рынок работает иначе. Даже автомобили, произведенные внутри страны, подвержены росту цен вслед за общими рыночными тенденциями. Хотя производителям частично или полностью компенсируют утилизационный сбор, они ориентируются на средний уровень цен и платежеспособный спрос.
Кроме того, российские автозаводы зависят от импортных комплектующих, логистики и сервисов, стоимость которых также растет из-за повышения НДС и общего инфляционного давления. В результате дорожают не только машины, ввезенные из-за границы, но и те, что сходят с отечественных конвейеров.
Аналитики отмечают еще один важный эффект: с рынка могут уйти целые сегменты моделей. Некоторые автомобили станет просто невыгодно поставлять в Россию, особенно в версиях с мощными двигателями. Это приведет к сокращению выбора и усилению ценового давления на оставшийся ассортимент.
Прогнозы по росту цен: диапазон шире, чем кажется
Оценки экспертов по масштабам подорожания разнятся, но общий вектор очевиден. Повышение НДС добавит к стоимости автомобилей в среднем 1,5–2%, а пересмотр утилизационного сбора может привести к росту цен на 8–10% и выше в зависимости от категории.
По наиболее пессимистичным сценариям, отечественные автомобили могут подорожать на 8–13%, а иностранные — на 17–27%. Особенно заметным рост окажется в сегменте электромобилей и гибридов, где новая методика утильсбора существенно увеличивает фискальную нагрузку.
При этом изменения будут неравномерными. Машины с двигателями до 160 л.с. временно окажутся в более выигрышном положении, что может стимулировать автопроизводителей адаптировать линейки под новые требования. Однако и этот сегмент не останется полностью защищенным: индексация ставок утильсбора с 1 января 2026 года затронет всех без исключения.
Что это значит для автовладельцев и рынка в целом
Для потребителей складывается непростая картина. Покупка нового или относительно свежего автомобиля требует все больших затрат, тогда как доходы населения растут значительно медленнее. В этих условиях многие россияне предпочитают откладывать обновление машины и инвестировать в ремонт уже имеющегося транспорта.
Эксперты ожидают дальнейшее старение автопарка и рост спроса на услуги автосервисов, особенно в сегменте сложных и дорогостоящих ремонтов. Это, в свою очередь, приведет к трансформации сервисного рынка и дополнительному росту цен на обслуживание.
В среднесрочной перспективе рынок может частично адаптироваться: производители предложат больше моделей с умеренной мощностью, дилеры разработают новые финансовые программы, а покупатели станут более рационально подходить к выбору автомобиля. Однако в краткосрочном горизонте эффект от повышения НДС и нового утильсбора будет однозначным — автомобили в России станут дороже, а само владение машиной превратится в еще более затратную статью семейного бюджета.