Всем привет, дорогие подписчики! Решил помимо подробных инструкций по ремонту своего автомобиля ВАЗ-2107i 2006 года выпуска начать выкладывать его старые бортовые записи по ремонту, обслуживанию, тюнингу и прочие заметки. Пойдут в хронологическом порядке начиная с самой первой и будут перемежатся с обычными инструкциями по ремонту. Возможно, кому-то будут полезны.
---------------------------------------------------------------------------------------
31 декабря 2025
Всем привет! В продолжение темы летних работ и подготовки к зиме:
1. Начало поджирать масло, к 7-8 тысячам км начал доливать уже до 2 литров масла, в последний раз колпачки менялись около 70 тысяч км назад и скорее всего уже износились. Новый распредвал приработался, судя по ровному глянцу на кулачках.
На удивление, не было ни одного соскочившего колпачка и снимались они довольно туго. Решил поставить те же самые Вэлконт, оставшиеся еще с теста колпачков. Один, который использовал в тесте, заменил на Триалли, который также неплохо показал себя.
При сборке поставил новую контр-шайбу на звезду распредвала, новую пробковую прокладку, соответственно заново настроил клапана и подтянул цепь. Также, проверил зазор на свечах и подбил до 1 мм.
2. Просела седушка водительского кресла и оно совсем туго ездило по салазкам, также, гребенка перестала держать спинку и все время проскальзывала, решил снять и подшаманить, как и 6 лет назад. При съеме кресла закис винт в закладной пластине, пришлось срезать болгаркой.
Ну, и обнаружилась сквозная щель в днище на стыке кронштейна кресла с листом днища.
Треснутую гребенку срезал и приварил новую, в прошлый раз винтовую ручку не снимал, а в этот раз решил снять для удобства работы, думал она выбивается, а оказывается откручивается по часовой стрелке.
Лопнувшие пружины также связал жесткой проволокой.
Салазки снял и разобрал, внутри там по два ролика и пластиковая рейка, все были в ржавчине и грязи, очистил и смазал АМС-кой.
Поставил кресло на место, седушка сразу приподнялась, кресло ездит плавно и спинка фиксируется как надо, думаю, лет на 5 этого хватит до следующего ремонта).
А щель в днище хорошенько зачистил, изнутри заклеил бутиловой лентой, а снаружи промазал пушсалом, в следующем году надо будет снова делать ревизию днища на гниль, плюс еще в районе стоек подгнивает.
Вместо закладной пластины с винтом, отрезал по размеру такой же кусочек из листа металла толщиной 4 мм, просверлил и приварил гайку на 10, посадил на обычный болт.
3. Опять порвалась алюминиево-бумажная гофра воздухозабора, решил исправить эту проблему раз и навсегда, на озоне нашел вариант с брезентовой гофрой — идет уже с хомутами, внутри медная проволока, материал синтетический, немного похож на брезент или плащ дождевика с пропиткой.
Диаметр около 5,5 см, длина где-то 45 см и немного коротковата, еще бы 5-10 см и было бы самое то, но в общем и так неплохо встала. В самой нижней точке прожег гвоздем отверстия для дренажа, если вода внутрь попадет.
4. Перед зимой провел плановые работы по замене фильтров, воздушный по ошибке пришел не бумажный, а из какого-то нетканного материала, но в общем для классики пойдет.
Также, заменил салонный фильтр.
Подошло время замены масла, фильтр Салют, который все время ставлю, немного изменился, то ли китайцы начали делать (подделывать), толи производитель просто поменял оборудование, но врешне очень похож на старый, лампочка также сразу гаснет после заводки.
В фильтре малого шланга сопуна скопилось много грязи, снял, прочистил карбклинером и поставил обратно.
Заменил колеса на зимние, летние Матадоры 2017-го г.в. уже прилично подизносились, пошли микротрещины по всей резине, но, думаю, один сезон еще походят, никаких вибраций или неадекватного поведения на высоких скоростях пока не заметно.
Заодно, решил заменить тормозную жидкость, прокачивал самотеком, ушло с прокачкой где-то поллитра.
Также, прошприцевал верхние шаровые, сайлентблоки начали поскрипывать, и видно по напылу резины, что прокручиваются на втулках и требуют замены, но это уже дело следующего года, скорее всего, буду менять вместе с рычагами.
5. Электрические дела.
Лопнул провод датчика температуры ОЖ на приборку — припаял новую фишку. Также, порвался провод с цифрового датчика температуры, аналогично перепоял.
Начала тускло гореть подсветка приборки в ночное время, крутилка-реостат работала, но на максимуме все также было тускло, решил разобрать и посмотреть что там. Для откручивания пластиковой гайки хорошо подошла головка на 22. Внутри ползунок и спираль были в грязи и налете, все хорошо почистил карбклинером.
Проверил спираль на обрыв мультиметром, показания сопротивления менялись в зависимости от длины спирали, тут все было в порядке, и внешне все было целое. Собрал обратно и гореть стало ярче, что видно по правой нижней картинке.
6. В общем, летом неожиданно порвался ремень генератора, не придал этому значения и заменил на новый.
И вот поздней осенью, уже после переобувки, стал слышать непонятный шуршащий звук из под капота, стал думать на помпу, посмотрел, вроде все целое и люфтов шкива нет. Но, через несколько километров вдруг пропала зарядка, смотрю — а шкив помпы лопнул, раздвоился на две части, вижу такое впервые за 10 лет владения жигулями.
Данный шкив менялся на новый где-то 60 тыс.км назад при замене помпы, тогда еще были сомнения из-за его легкости по весу по сравнению со старым. Старый тогда выкинул, так что пришлось покупать новый в ближайшем магазине запчастей. Внешне они были почти аналогичны, на такой же точечной сварке.
Поставил, натянул ремень, но километров через 500 опять услышал периодические шуршания под капотом.
Оказалось, новый шкив опять начал лопаться и расходиться по сварке, в этот раз поехал уже в другой магазин где торгуют оригинальными запчастями, но там в наличии был все тот же черный шкив, только уже со стикерами, что сделан в Тольятти (похоже, их делают в одном подвале), пришлось ставить пока его и искать что получше.
В общем, на озоне нашел два варианта: цельновыточенный с уменьшенным диаметром и обычного размера уже завальцованный, типа заводской. Решил взять второй, так как отзывы были неплохие.
Вес примерно одинаковый с черными, но тут хоть нет сварки и обе части завальцованы между собой, да, и выглядит не таким кривым как черные.
Поставил, ремень не стал сильно натягивать, визуально не так сильно болтает его как черный, пока ездит, черный шкив оставил как запасной вариант.
Итак, посчитаемся:
Колпачки маслосъемные LADA 8 кл. (арт. 2108-0100702686) — 480р
Шайба стопорная звездочки распредвала ВАЗ 2101 Белзан (арт. 21010-1006022-008) — 15р
Прокладка клапанной крышки VICTOR REINZ (арт. 701295700) — 190р
Гребенка сиденья 2101 левая (арт. 2101-6814103) — 170р
Гофра забора теплого воздуха ВАЗ-2101 модернизированная (арт. 2101-1109175-М) — 360р
Фильтр воздушный 2110 инж. TDK (арт. DK201) — 160р
Фильтр салона ВАЗ 1118, 2190 TDK (арт. DK105) — 120р
Фильтр очистки масла ГАЗ 406, 2101-2107 (арт. FOM-279) — 360р
Масло моторное Рольф 10в40 — 1500р
Тормозная жидкость Росдот ДОТ-4 0,5 л — 260р
Ремень генератора БРТ (арт. 2107-1308020РУ) — 330р
Шкив помпы черный, 2 шт. — 950р
Шкив помпы LADA (арт. 2107-3130802400) — 960р
Цена вопроса: 5 855 ₽ Пробег: 326 000 км